铃木 SV 650 测试 - 复古还是停滞？

铃木 SV 650 测试 - 复古还是停滞？

◄►

人体工学

铃木 SV 650 极其纤薄。即使是带有化油器的原始 SV 也没有那么苗条。 785 毫米的座椅高度非常舒适，狭窄的水箱意味着即使腿较短，您也能稳稳地站稳脚跟。握住车把，车把的曲柄相当大，握在手里相当窄。膝部角度轻松但活跃，由于13.8升油箱的缘故，膝部位置非常狭窄，有一种移动精致紧凑摩托车的感觉。刹车杆是可调节的，但不幸的是离合器杆不可调节。全数字车速表的覆盖物甚至还提供了一定的防风作用。从150公里/小时开始，颈部仍然会感到疲劳。对于长途驾驶者来说，小挡风玻璃并不是一个坏主意。

处理

铃木 SV 650 的满油箱重量正好为 200 公斤，它并不是同类产品中最轻的。但你看不到也感觉不到她身上多出的几公斤。 SV 几乎不运动，但敏捷性令人愉悦，并呈现出良好的平衡性和平衡性。仅仅过了几个弯之后，他们的驾驶行为就变成了油门手和驾驶员的屁股。不要发脾气，更多的是在方便但不紧张的一面，你从一个弯道荡到下一个弯道。达到最高速度时，不会出现令人讨厌的钟摆运动或直线稳定性问题。尽管如此，我还是会给 SV 一个更宽、更深的车把。这看起来更好，并且会使其更加轻盈，并且可能还会稍微增加来自前面的反馈。尽管前轮提供了足够的反馈，但在慢速弯道中，要准确地感觉到抓地力极限是否已经接近危险会有点困难。后部则完全不同，因为它清楚地向驾驶员展示了后部橡胶如何与地板覆盖物协调一致。

发动机/变速箱

SV 650 发动机又来了：645 立方米，64 牛顿米，76 马力。 90度二缸，液冷。初心，你还想要什么？一档，离合器咔嗒一声，SV 位于后轮、车轮、车轮和车轮上。没有牵引力控制——也不需要。发动机仍然是一个模型男孩。一种能够为新手和经验丰富的 Herbrrenner 带来欢乐的产品。凭借最小的振动、丝般顺滑、直接的油门响应和温和的负载变化反应，发动机从底部发出令人愉悦的撞击声，而不会缺乏转速。直到9000转左右才开始停止。在那之前，发动机会以美妙的线性拉动，并在顶部轻微踢动。这就是它的工作原理。不幸的是，测试摩托车上的变速箱无法完全跟上。我一直在犯错误，路线比平常长一点，时不时就会出现一些问题。对于铃木变速箱来说不寻常。可能是因为测试的SV还是处女地，行驶了500公里左右，变速箱还需要磨合。不过，忍耐一下，麻烦太多了，还可以做得更好。离合器可以精确地操作，并且几乎不需要手动操作。骑后轮或急弯时的优点。

起落架

正如此类的典型情况，我们讨论的是简单的、几乎不可调的弹簧元件。前部采用不可调节伸缩叉。不幸的是，与之前的型号相比，这里没有任何变化。太糟糕了。 SV 650 S 至少有预载调整。毕竟，通过杠杆铰接的单筒减震器的预载可以调节 7 次 - 就像以前一样。没有更多的设置。 SV 650 的底盘也属于同级车的典型特征，底盘偏软，但不如一些竞争对手那么光滑。当她坐上马鞍时，她的膝盖并没有无情地弯曲，只是轻微下垂。感觉很好。驾驶时，刹车时你会感觉到下沉，但即使我的准备驾驶重量接近 90 公斤，如果没有减震器，你也感觉不到任何下沉。后部的工作非常精确，即使在更快的圈速中，后部也不会开始不舒服地泵送。当然，底盘有很大的改进潜力，但最新一代的底盘感觉更坚固、更平衡。 160毫米的后轮胎仍然保留。操控性不错，但外观值得商榷。

刹车

刹车方面也没有太多新意：前轮上有两个 290 毫米刹车盘和两个双活塞浮动卡钳。轴向制动泵具有可调节制动杆，并提供平庸的反馈。一方面，刹车并没有真正以运动的方式咬合，而是非常温和，另一方面，杠杆行程也更长一些。另一方面，ABS 则表现出色 - 与此类似 铃木 V-Strom 650 – 控制杆上的脉动非常轻柔，并且不会过早开始。后轮制动易于控制。而且由于重量分布稍微偏后重，后轮的减速效果非常好。

注意到

圆形前大灯搭配小灯整流罩，后摆臂现在稍微更圆，油箱更小更窄，后部已完全重新设计。除此之外，SV 650几乎没有什么新功能。声音比较柔和，但座椅位置很舒适，绝对适合长途旅行。就我个人而言，我真的很喜欢新的车速表。

失败的

前刹车有点太松了，油箱也不太宽敞，只有 13.8 升。复古潮流已经逐渐褪去，SV 650 的圆形头灯和很少的视觉亮点显得异常老式。请注意：残酷的瓷砖水箱面板（假碳外观）确实会导致眼癌。这种废话是谁想出来的？ 

测试结果 SV 650，通过 贝德纳尔

有关更多信息 铃木 SV 650

在善意的支持下 道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到： apex_moto_at

或者在 Facebook 上关注我们： 顶点摩托