Suzuki SV 650 test - retro eller stillastående?

Suzuki SV 650 test - retro eller stillastående?

◄►

ergonomi

Suzuki SV 650 är extremt smal. Inte ens original-SV med förgasare var så smal. Sitthöjden på 785 mm är bekväm och den smala tanken gör att du har ett säkert fotfäste även med kortare ben. Ta tag i styret som är uppskruvat ganska mycket och är ganska smalt i handen. Knävinkeln är avslappnad men aktiv, knäläget är mycket smalt på grund av 13,8 liters tanken och du har känslan av att flytta en delikat, kompakt motorcykel. Bromsspaken är justerbar, men tyvärr inte kopplingsspaken. Höljet på den helt digitala hastighetsmätaren erbjuder till och med ett visst vindskydd. Från 150 km/h blir det fortfarande slitsamt på nacken. En liten vindruta är ingen dålig idé för långväga förare.

Hantering

Med en full tank på exakt 200 kilo är Suzuki SV 650 inte den lättaste i sitt segment. Men man kan inte se eller känna de extra kilona på henne. Knappast i rörelse, SV är behagligt smidig och presenterar sig med bra balans och jämvikt. Efter bara några kurvor ändrades deras körbeteende till gashanden och förarens rumpa. Aldrig bitchy, mer på den praktiska men inte nervösa sidan, du svänger från en kurva till nästa. Upp till toppfart finns inga otäcka pendelrörelser eller rätlinjiga stabilitetsproblem. Ändå skulle jag ge SV ett bredare och lite djupare styre. Det ser bättre ut och skulle göra den ännu mer lättfotad och möjligen också öka feedbacken framifrån något. Även om framhjulet ger tillräckligt med feedback, är det i långsamma kurvor lite svårare att känna exakt om greppgränsen redan är farligt nära. Bakdelen är helt annorlunda, eftersom den tydligt visar föraren hur bakgummit harmoniserar med golvbeläggningen.

Motor/växellåda

Där är den igen, SV 650-motorn: 645 kubikmeter, 64 Newtonmeter, 76 hk. 90-graders tvåcylindrig, vätskekyld. Nybörjarhjärta, vad mer vill du ha? Första växeln, kopplingen klickar och SV sitter på bakhjulet och hjulen och hjulen och hjulen. Det finns ingen traction control – det behövs inte heller. Motorn är fortfarande en modellpojke. En som ger glädje till både nybörjare och erfarna Herbrenners. Med minimala vibrationer, silkeslen, direkt gasrespons och milda lastväxlingsreaktioner trycker motorn med en behaglig duns från botten utan att det saknas varvtal. Den börjar bara stanna vid runt 9000 varv. Tills dess drar motorn härligt linjärt med en lätt spark i toppen. Det är så det fungerar. Tyvärr kunde inte växellådan på testmotorcykeln hänga med. Jag gjorde hela tiden misstag, sträckorna var lite längre än vanligt och då och då var det lite problem. Ovanligt för en Suzuki-växellåda. Det kan möjligen bero på att test-SV fortfarande var oskuld med runt 500 kilometer på klockan och växellådan måste fortfarande brytas in. Ändå, med all tålamod, var det bara för mycket besvär, som kunde göras bättre. Kopplingen kunde manövreras exakt och med liten manuell ansträngning. En pluspoäng när du kör på bakhjulet eller i snäva kurvor.

Underrede

Som är typiskt för denna klass talar vi om enkla, knappt justerbara fjäderelement. En icke-justerbar teleskopgaffel används framtill. Tyvärr har ingenting förändrats här jämfört med de tidigare modellerna. Synd. SV 650 S hade åtminstone en förspänningsjustering. Trots allt kan förspänningen på monoshock, som är ledad via spakar, justeras 7 gånger - precis som tidigare. Det finns inga fler inställningar. Även typiskt för sin klass är chassit på SV 650 på den mjuka sidan, men inte riktigt lika smidigt som vissa av sina konkurrenter. När hon sadlas upp böjer hon inte sina knän skoningslöst, utan hänger bara minimalt. Känns bra. Vid körning kan man känna ett dopp vid inbromsning, men även med min körklara vikt på nästan 90 kilo kan man inte känna något sjunkande utan dämparen. Bakdelen fungerar förvånansvärt exakt och även på snabbare varv börjar inte bakdelen pumpa obehagligt. Självklart erbjuder chassit en hel del förbättringspotential, men den senaste generationens chassin känns lite fastare och mer balanserad. 160 mm bakdäcket blev kvar. Bra för hantering, men utseendet är diskutabelt.

Bromsar

Det är inte mycket nytt när det kommer till bromsarna heller: det finns två 290 mm bromsskivor med två dubbla kolvar flytande bromsok på framhjulet. Axiella bromspumpen har en justerbar bromsspak och ger medelmåttig feedback. Dels biter inte bromsen riktigt sportigt utan snarare väldigt skonsamt och dels är spakvägen också lite längre. ABS:n lyser å andra sidan - liknande den Suzuki V-Strom 650 – pulserar mycket försiktigt på spaken och startar inte för tidigt. Bakhjulsbromsen är lätt att kontrollera. Och eftersom viktfördelningen är något mer baktung är inbromsningen för bakhjulet riktigt bra.

Märkte

Runda strålkastare med små lampkåpor, bakhjulets svängarm är nu något mer rundad, tanken är mindre och smalare, bakdelen är helt omstylad. Annars är det knappt några nya funktioner med SV 650. Ljudet är ganska dämpat, men sittställningen är bekväm och absolut lämplig för långa resor. Själv gillar jag verkligen den nya hastighetsmätaren.

Misslyckades

Frambromsen är lite för slapp och tanken är inte direkt generös på 13,8 liter. Retrotrenden håller redan på att blekna bort, så SV 650 framstår som ovanligt gammaldags med sin runda strålkastare och få visuella höjdpunkter. Och snälla: den grymma kaklade tankpanelen (fake carbon look) orsakar verkligen ögoncancer. Vem kom på detta dumheter? 

Testresultat SV 650, av p.bednar

Mer information om Suzuki SV 650

Med vänligt stöd från TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram: apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook: Apex Moto