Suzuki SV 650 test - retro ali mirovanje?

Suzuki SV 650 test - retro ali mirovanje?

◄►

ergonomija

Suzuki SV 650 je izjemno tanek. Niti originalni SV z uplinjačem ni bil tako vitek. Višina sedeža 785 mm je udobna, ozek rezervoar pa zagotavlja varno oporo tudi s krajšimi nogami. Primite se za krmilo, ki je precej nagnjeno in v roki precej ozko. Kolenski kot je sproščen, a aktiven, položaj kolen je zaradi 13,8-litrskega rezervoarja zelo ozek in imate občutek, da premikate občutljiv, kompakten motocikel. Ročica zavore je nastavljiva, ročica sklopke pa žal ne. Prevleka popolnoma digitalnega merilnika hitrosti ponuja celo nekaj zaščite pred vetrom. Od 150 km/h še vedno postane utrujajoče. Majhno vetrobransko steklo ni slaba ideja za voznike na dolge razdalje.

Ravnanje

S polnim rezervoarjem, ki tehta točno 200 kilogramov, Suzuki SV 650 ni najlažji v svojem segmentu. Toda teh nekaj dodatnih kilogramov se na njej ne vidi in ne čuti. Komaj v gibanju, je SV prijetno okreten in se predstavlja z dobrim ravnotežjem in ravnovesjem. Že po nekaj ovinkih se je njihovo obnašanje pri vožnji spremenilo v ročico za plin in voznikovo zadnjico. Nikoli zagrizen, bolj priročen, a ne nervozen, nihaš iz ene krivulje v drugo. Do najvišje hitrosti ni neprijetnih nihalnih gibov ali težav s stabilnostjo v ravni liniji. Kljub temu bi SV namenil širše in nekoliko globlje krmilo. To izgleda bolje in bi ga naredilo še bolj lahkotnega in morda tudi nekoliko povečalo povratne informacije od spredaj. Čeprav sprednje kolo ponuja dovolj povratne informacije, je v počasnih ovinkih malce težje natančno začutiti, ali je meja oprijema že nevarno blizu. Povsem drugačen je zadek, saj vozniku jasno pokaže, kako se zadnja guma sklada s talno oblogo.

Motor/menjalnik

Spet je tu, motor SV 650: 645 kubičnih metrov, 64 njutonmetrov, 76 KM. 90-stopinjski dvovaljnik, tekočinsko hlajen. Začetniško srce, kaj hočeš več? Prva prestava, klik sklopke in SV je na zadnjem kolesu in kolesih in kolesih in kolesih. Nadzora zdrsa ni - niti ni potreben. Motor je še vedno vzornik. Takšen, ki prinaša veselje tako začetnikom kot izkušenim Herbrenerjem. Z minimalnimi tresljaji, svilnato gladkim, neposrednim odzivom na plin in blagimi reakcijami na spremembo obremenitve, motor s prijetnim ropotom potiska od dna brez pomanjkanja vrtljajev. Ustavljati se začne šele pri okoli 9000 vrtljajih. Do takrat pa motor čudovito linearno vleče z rahlim udarcem zgoraj. Tako to deluje. Žal menjalnik na testnem motociklu ni mogel povsem slediti. Kar naprej sem delal napake, proge so bile malo daljše kot običajno in vsake toliko časa je bilo nekaj težav. Nenavadno za menjalnik Suzuki. Morda zato, ker je bil testni SV še vedno deviški z okoli 500 prevoženimi kilometri in je treba menjalnik še prebiti. Kljub vsemu pa je bilo težav z vso potrpežljivostjo preveč, da bi se dalo narediti bolje. Sklopko je bilo mogoče upravljati natančno in z malo ročnega napora. Prednost pri vožnji z zadnjim kolesom ali v ostrih ovinkih.

Podvozje

Kot je značilno za ta razred, govorimo o preprostih, komaj nastavljivih vzmetnih elementih. Spredaj so uporabljene nenastavljive teleskopske vilice. Na žalost se tu ni nič spremenilo v primerjavi s prejšnjimi modeli. Škoda. SV 650 S je imel vsaj nastavitev prednapetosti. Navsezadnje je mogoče prednapetost monoamortizerja, ki je zgibna preko vzvodov, nastaviti 7-krat - tako kot prej. Ni več nastavitev. Podvozje SV 650 je prav tako značilno za njegov razred mehko, vendar ne tako gladko kot pri nekaterih konkurentih. Ko je osedlana, ne pokrči neusmiljeno kolen, ampak se le minimalno povesi. Počuti se dobro. Med vožnjo je pri zaviranju čutiti popuščanje, a tudi pri moji pripravljeni teži skoraj 90 kilogramov brez blažilnika ni čutiti popuščanja. Zadek deluje presenetljivo natančno in tudi pri hitrejših krogih zadek ne začne neprijetno pumpati. Seveda ponuja podvozje veliko možnosti za izboljšave, vendar je podvozje zadnje generacije videti nekoliko bolj čvrsto in uravnoteženo. Zadnja guma 160 mm je ostala. Dobro za rokovanje, vendar je videz sporen.

Zavore

Tudi pri zavorah ni veliko novega: na sprednjem kolesu sta dva zavorna koluta premera 290 mm z dvema dvobatnima lebdečima čeljustima. Aksialna zavorna črpalka ima nastavljivo zavorno ročico in ponuja povprečne povratne informacije. Po eni strani zavora ne grize prav športno, temveč zelo nežno, po drugi strani pa je tudi hod ročice malce daljši. ABS blesti na drugi strani - podobno Suzuki V-Strom 650 – zelo nežno utripa na ročici in ne začne prezgodaj. Zavoro zadnjega kolesa je enostavno nadzorovati. In ker je porazdelitev teže nekoliko bolj zadaj, je pojemek za zadnje kolo res dober.

Opazili

Okrogli žarometi z majhnimi ohišji luči, nihajna roka zadnjega kolesa je zdaj nekoliko bolj zaobljena, rezervoar je manjši in ožji, zadek je popolnoma prenovljen. Sicer novosti pri SV 650 skorajda ni. Zvok je sicer precej pridušen, a je položaj sedenja udoben in povsem primeren za dolga potovanja. Osebno mi je novi merilnik hitrosti zelo všeč.

Ni uspelo

Sprednja zavora je nekoliko preohlapna, rezervoar pa s 13,8 litra ni ravno radodaren. Retro trend že izginja, zato je SV 650 videti nenavadno staromoden s svojim okroglim žarometom in nekaj vizualnimi poudarki. In prosim: kruta plošča rezervoarja s ploščicami (ponaredek karbonskega videza) res povzroča očesnega raka. Kdo se je domislil te neumnosti? 

Rezultat testa SV 650, po p.bednar

Več informacij o Suzuki SV 650

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto