Test Suzuki SV 650 – retro alebo nečinný?

Test Suzuki SV 650 – retro alebo nečinný?

◄►

ergonómia

Suzuki SV 650 je extrémne tenký. Ani pôvodné SV s karburátorom nebolo také štíhle. Výška sedadla 785 mm je pohodlná a úzka nádrž znamená, že máte bezpečnú oporu aj s kratšími nohami. Uchopte riadidlá, ktoré sú dosť vytočené a v ruke sú dosť úzke. Uhol kolien je uvoľnený, ale aktívny, poloha kolien je vďaka nádrži s objemom 13,8 litra veľmi úzka a máte pocit, že sa pohybujete s jemným kompaktným motocyklom. Brzdová páčka je nastaviteľná, ale páčka spojky bohužiaľ nie. Kryt plne digitálneho rýchlomera dokonca ponúka určitú ochranu pred vetrom. Od 150 km/h je to stále únavné na krku. Malé čelné sklo nie je zlý nápad pre vodičov na dlhé vzdialenosti.

Manipulácia

S plnou nádržou presne 200 kilogramov nie je Suzuki SV 650 najľahšie vo svojom segmente. Ale tých pár kíl navyše na nej nie je vidieť ani cítiť. Sotva sa pohybuje, SV je príjemne agilný a prezentuje sa dobrou rovnováhou a rovnováhou. Už po niekoľkých zákrutách sa ich jazdné správanie zmenilo na ručičku plynu a zadok vodiča. Nikdy nie mrzuté, skôr na šikovnej, ale nie nervóznej strane, kolíšete z jednej krivky do druhej. Až do najvyššej rýchlosti nedochádza k nepríjemným kyvadlovým pohybom alebo problémom so stabilitou v priamom smere. Napriek tomu by som SV doprial širšie a trochu hlbšie riadidlá. Vyzerá to lepšie a bude to ešte ľahšie a možno aj mierne zvýši spätná väzba spredu. Predné koleso síce ponúka dostatok spätnej väzby, no v pomalých zákrutách je trochu ťažšie presne cítiť, či je hranica priľnavosti už nebezpečne blízko. Zadná časť je úplne iná, pretože vodičovi jasne ukazuje, ako zadná guma ladí s podlahovou krytinou.

Motor/prevodovka

Opäť je to tu, motor SV 650: 645 metrov kubických, 64 newtonmetrov, 76 k. 90-stupňový dvojvalec, kvapalinou chladený. Srdce začiatočníka, čo viac chceš? Prvý prevodový stupeň, kliknutie spojky a SV je na zadnom kolese a kolesách a kolesách a kolesách. Neexistuje žiadna kontrola trakcie - ani nie je potrebná. Motor je zatiaľ ukážkový chlapec. Taký, ktorý prináša radosť začínajúcim aj skúseným Herbrennerom. S minimálnymi vibráciami, hodvábne hladkou, priamou odozvou plynu a miernymi reakciami na zmenu záťaže motor tlačí s príjemným dupotom odspodu bez toho, aby mu chýbali otáčky. Začína sa zastavovať až okolo 9000 otáčok. Dovtedy motor ťahá úžasne lineárne s miernym kopancom v hornej časti. Takto to funguje. Prevodovka na testovacom motocykli bohužiaľ nestíhala. Stále som robil chyby, trasy boli trochu dlhšie ako zvyčajne a občas sa vyskytli nejaké problémy. Nezvyčajné pre prevodovku Suzuki. Mohlo to byť preto, že testovacie SV bolo ešte stále s približne 500 kilometrami najazdených a prevodovku treba ešte zaradiť. Pri všetkej zhovievavosti však bolo príliš veľa problémov, dalo sa to urobiť lepšie. Spojka sa dala ovládať presne a s malým manuálnym úsilím. Plusový bod pri jazde na zadnom kolese alebo v ostrých zákrutách.

Podvozok

Ako je pre túto triedu typické, hovoríme o jednoduchých, sotva nastaviteľných pružinových prvkoch. Vpredu je použitá nenastaviteľná teleskopická vidlica. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi sa tu bohužiaľ nič nezmenilo. Škoda. SV 650 S mal aspoň úpravu predpätia. Koniec koncov, predpätie monoshocku, ktorý je kĺbovo spojený cez páky, je možné nastaviť 7-krát - rovnako ako predtým. Neexistujú žiadne ďalšie nastavenia. Podvozok SV 650 je tiež typický pre svoju triedu, je mäkký, ale nie taký hladký ako u niektorých jeho konkurentov. V osedlaní kolená nemilosrdne nezohýba, ale len minimálne ochabuje. dobrý pocit. Pri jazde je cítiť pokles pri brzdení, no ani pri mojej pohotovostnej hmotnosti takmer 90 kilogramov nie je cítiť bez tlmiča žiadne zosuvy. Zadná časť funguje prekvapivo presne a ani pri rýchlejších kolách nezačne zadok nepríjemne pumpovať. Samozrejme, podvozok ponúka veľký potenciál na zlepšenie, no podvozok najnovšej generácie pôsobí o niečo pevnejšie a vyváženejšie. Zadná pneumatika 160 mm zostala. Dobré na manipuláciu, ale vzhľad je diskutabilný.

Brzdy

Ani v oblasti bŕzd toho nie je veľa: na prednom kolese sú dva 290 mm brzdové kotúče s dvoma dvojpiestikovými plávajúcimi strmeňmi. Axiálna brzdová pumpa má nastaviteľnú brzdovú páku a ponúka priemernú spätnú väzbu. Jednak brzda naozaj nehryzie športovo, ale skôr veľmi jemne a jednak je aj dráha páky trochu dlhšia. Na druhej strane svieti ABS - podobne Suzuki V-Strom 650 – veľmi jemne pulzuje na páke a nezačína príliš skoro. Brzda zadného kolesa sa ľahko ovláda. A keďže je rozloženie hmotnosti o niečo ťažšie vzadu, spomalenie pre zadné koleso je naozaj dobré.

Všimol som si

Okrúhle svetlomety s malými podbehmi, kyvné rameno zadného kolesa je teraz o niečo viac zaoblené, nádrž je menšia a užšia, zadná časť je kompletne preštylizovaná. Inak u SV 650 nie sú takmer žiadne nové funkcie. Zvuk je skôr utlmený, ale sedenie je pohodlné a úplne vhodné na dlhé cesty. Osobne sa mi nový rýchlomer veľmi páči.

Nepodarilo sa

Predná brzda je trochu laxná a nádrž nie je na 13,8 litra práve štedrá. Retro trend sa už vytráca, takže SV 650 pôsobí nezvyčajne staromódne s okrúhlym svetlometom a málo vizuálnymi prvkami. A prosím: krutý kachľový panel nádrže (falošný uhlíkový vzhľad) skutočne spôsobuje rakovinu oka. Kto vymyslel tento nezmysel? 

Výsledok testu SV 650, podľa p.bednár

Viac informácií o Suzuki SV 650

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto