Test Suzuki SV 650 - retro sau standstill?

Test Suzuki SV 650 - retro sau standstill?

◄►

ergonomie

Suzuki SV 650 este extrem de subțire. Nici măcar SV original cu carburator nu era atât de subțire. Înălțimea scaunului de 785 mm este confortabilă, iar rezervorul îngust înseamnă că ai un picior sigur chiar și cu picioarele mai scurte. Prindeți ghidonul, care este destul de înclinat și este destul de îngust în mână. Unghiul genunchiului este relaxat dar activ, poziția genunchiului este foarte îngustă datorită rezervorului de 13,8 litri și ai senzația că miști o motocicletă delicată, compactă. Maneta de frana este reglabila, dar, din pacate, maneta de ambreiaj nu este. Acoperirea vitezometrului complet digital oferă chiar și o anumită protecție împotriva vântului. De la 150 km/h tot devine obositor la gat. Un parbriz mic nu este o idee rea pentru șoferii pe distanțe lungi.

Manipulare

Cu un rezervor plin de exact 200 de kilograme, Suzuki SV 650 nu este cel mai ușor din segmentul său. Dar nu poți vedea sau simți cele câteva kilograme în plus pe ea. Aproape în mișcare, SV este plăcut agil și se prezintă cu echilibru și echilibru bun. După doar câteva viraje, comportamentul lor de conducere s-a schimbat la mâna de accelerație și la fundul șoferului. Niciodată ticălos, mai mult la îndemână, dar nu nervos, te balansezi de la o curbă la alta. Până la viteza maximă, nu există mișcări urâte ale pendulului sau probleme de stabilitate în linie dreaptă. Cu toate acestea, i-aș oferi SV-ului un ghidon mai larg și puțin mai adânc. Asta arată mai bine și l-ar face și mai ușor și, eventual, ar crește ușor feedback-ul din față. Deși roata din față oferă suficient feedback, în viraje lente este puțin mai dificil să simți exact dacă limita de aderență este deja periculos de aproape. Spatele este complet diferit, deoarece arată clar șoferului cum se armonizează cauciucul din spate cu pardoseala.

Motor/cutie de viteze

Iată din nou, motorul SV 650: 645 metri cubi, 64 Newton metri, 76 CP. 90 de grade cu doi cilindri, răcit cu lichid. Inimă de începător, ce vrei mai mult? Prima treaptă de viteză, clic de ambreiaj și SV este pe roata și roțile din spate și roțile și roțile. Nu există control al tracțiunii - și nici nu este necesar. Motorul este încă un băiat model. Unul care aduce bucurie atât începătorilor, cât și celor experimentați. Cu vibrații minime, netedă, răspuns direct la accelerație și reacții ușoare de schimbare a sarcinii, motorul împinge cu o lovitură plăcută din partea de jos, fără a lipsi turația. Începe să se oprească abia la aproximativ 9000 de rotații. Până atunci, motorul trage minunat de liniar cu o lovitură ușoară în vârf. Așa funcționează. Din păcate, transmisia motocicletei de testare nu a reușit să țină pasul. Am tot greșit, traseele erau puțin mai lungi decât de obicei și din când în când erau câteva probleme. Neobișnuit pentru o cutie de viteze Suzuki. S-ar putea să se datoreze faptului că SV-ul de testare era încă virgin, cu aproximativ 500 de kilometri pe ceas și transmisia trebuie încă spartă. Cu toate acestea, cu toată toleranța, au fost prea multe probleme, care ar putea fi făcut mai bine. Ambreiajul putea fi acționat precis și cu puțin efort manual. Un plus atunci când mergi pe roata din spate sau în curbe strânse.

Tren de rulare

Așa cum este tipic pentru această clasă, vorbim despre elemente de arc simple, abia reglabile. În față este utilizată o furcă telescopică nereglabilă. Din păcate, aici nu s-a schimbat nimic în comparație cu modelele anterioare. Prea rău. SV 650 S avea cel puțin o reglare a preîncărcării. La urma urmei, preîncărcarea monoamortitorului, care este articulat prin pârghii, poate fi reglată de 7 ori - la fel ca înainte. Nu mai există setări. De asemenea, tipic pentru clasa sa, șasiul lui SV 650 este pe partea moale, dar nu chiar la fel de neted ca unii dintre concurenții săi. Când este pusă în șaua, nu își îndoaie genunchii fără milă, ci doar se lasă puțin. Se simte bine. Când conduceți, puteți simți o scădere la frânare, dar chiar și cu greutatea mea gata de condus de aproape 90 de kilograme, nu puteți simți nicio cădere fără amortizor. Spatele funcționează surprinzător de precis și chiar și în tururile mai rapide, spatele nu începe să pompeze inconfortabil. Desigur, șasiul oferă mult potențial de îmbunătățire, dar șasiul de ultimă generație se simte puțin mai ferm și mai echilibrat. Anvelopa spate de 160 mm a rămas. Bun pentru manevrare, dar aspectul este discutabil.

Frâne

Nici în ceea ce privește frânele nu sunt prea multe noutăți: există două discuri de frână de 290 mm cu două etriere plutitoare cu dublu piston pe roata din față. Pompa de frână axială are o pârghie de frână reglabilă și oferă feedback mediocru. Pe de o parte, frâna nu prea mușcă într-un mod sportiv, ci mai degrabă foarte ușor, iar pe de altă parte, cursa pârghiei este și ea puțin mai lungă. Pe de altă parte, ABS-ul strălucește - similar cu asta Suzuki V-Strom 650 – pulsează foarte ușor pe pârghie și nu pornește prea devreme. Frâna roții din spate este ușor de controlat. Și pentru că distribuția greutății este puțin mai grea în spate, decelerația pentru roata din spate este foarte bună.

observat

Faruri rotunde cu carene mici de lampă, brațul oscilant al roții din spate este acum puțin mai rotunjit, rezervorul este mai mic și mai îngust, spatele a fost complet restilizat. În rest, nu există caracteristici noi cu SV 650. Sunetul este destul de slab, dar poziția de ședere este confortabilă și absolut potrivită pentru călătorii lungi. Personal, îmi place foarte mult noul vitezometru.

A eșuat

Frâna din față este puțin prea relaxată și rezervorul nu este tocmai generos la 13,8 litri. Tendința retro dispare deja, așa că SV 650 pare neobișnuit de demodat, cu farul său rotund și puține elemente vizuale. Și te rog: panoul crud al rezervorului cu gresie (aspect de carbon fals) chiar provoacă cancer ocular. Cine a venit cu prostiile astea? 

Rezultatul testului SV 650, de p.bednar

Mai multe informații despre Suzuki SV 650

Cu ajutorul amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto