Teste Suzuki SV 650 - retro ou parado?

Teste Suzuki SV 650 - retro ou parado?

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ergonomia

O Suzuki SV 650 é extremamente fino. Nem mesmo o SV original com carburador era tão fino. A altura do assento de 785 mm é confortável e o tanque estreito significa que você tem uma posição segura mesmo com pernas mais curtas. Segure o guidão, que é um pouco levantado e bastante estreito na mão. O ângulo do joelho é relaxado mas ativo, a posição do joelho é muito estreita devido ao tanque de 13,8 litros e você tem a sensação de movimentar uma motocicleta delicada e compacta. A alavanca do freio é ajustável, mas infelizmente a alavanca da embreagem não. A cobertura do velocímetro totalmente digital oferece até alguma proteção contra o vento. A partir de 150 km/h ainda cansa o pescoço. Um pára-brisa pequeno não é uma má ideia para motoristas de longa distância.

Manuseio

Com tanque cheio de exatos 200 quilos, a Suzuki SV 650 não é a mais leve do seu segmento. Mas você não pode ver ou sentir os quilos extras nela. Quase em movimento, o SV é agradavelmente ágil e apresenta-se com bom equilíbrio e equilíbrio. Depois de apenas algumas curvas, seu comportamento de direção mudou para a mão do acelerador e a bunda do motorista. Nunca mal-intencionado, mais prático, mas não nervoso, você balança de uma curva para outra. Até a velocidade máxima não há movimentos desagradáveis ​​do pêndulo ou problemas de estabilidade em linha reta. No entanto, eu daria ao SV um guiador mais largo e um pouco mais profundo. Isso parece melhor e o tornaria ainda mais leve e possivelmente também aumentaria ligeiramente o feedback da frente. Embora a roda dianteira ofereça feedback suficiente, em curvas lentas é um pouco mais difícil sentir exatamente se o limite de aderência já está perigosamente próximo. A traseira é completamente diferente, pois mostra claramente ao motorista como a borracha traseira se harmoniza com o revestimento do piso.

Motor/caixa de câmbio

Aí está novamente o motor SV 650: 645 metros cúbicos, 64 Newton metros, 76 cv. Dois cilindros de 90 graus, refrigerado a líquido. Coração iniciante, o que mais você quer? Primeira marcha, clique da embreagem e o SV está na roda traseira e rodas e rodas e rodas. Não há controle de tração – nem é necessário. O motor ainda é um menino modelo. Um que traz alegria para Herbrenners novatos e experientes. Com vibrações mínimas, resposta direta e suave do acelerador e reações suaves de mudança de carga, o motor empurra com um baque agradável vindo de baixo, sem falta de aceleração. Ele só começa a parar por volta das 9.000 rotações. Até então, o motor funciona maravilhosamente linearmente com um leve chute na parte superior. É assim que funciona. Infelizmente, a transmissão da motocicleta de teste não conseguiu acompanhar. Continuei cometendo erros, os percursos eram um pouco mais longos que o normal e de vez em quando apareciam alguns problemas. Incomum para uma caixa de câmbio Suzuki. Talvez seja porque o SV de teste ainda estava virgem, com cerca de 500 quilômetros rodados e a transmissão ainda precisava ser amaciada. No entanto, com toda a paciência, havia muitos problemas, isso poderia ser feito melhor. A embreagem podia ser operada com precisão e com pouco esforço manual. Um ponto positivo ao andar na roda traseira ou em curvas fechadas.

Material rodante

Como é típico desta classe, estamos falando de elementos de mola simples e pouco ajustáveis. Um garfo telescópico não ajustável é usado na frente. Infelizmente, nada mudou aqui em comparação com os modelos anteriores. Muito ruim. O SV 650 S teve pelo menos um ajuste de pré-carga. Afinal, a pré-carga do monoamortecedor, que é articulado por meio de alavancas, pode ser ajustada 7 vezes – como antes. Não há mais configurações. Também típico de sua classe, o chassi do SV 650 é macio, mas não tão suave quanto alguns de seus concorrentes. Quando selada, ela não dobra os joelhos impiedosamente, apenas cede minimamente. É uma sensação boa. Ao dirigir, você pode sentir uma queda ao frear, mas mesmo com meu peso pronto para dirigir de quase 90 quilos, você não sente nenhuma queda sem o amortecedor. A traseira funciona com surpreendente precisão e mesmo em voltas mais rápidas a traseira não começa a bombear desconfortavelmente. É claro que o chassi oferece muito potencial para melhorias, mas o chassi de última geração parece um pouco mais firme e equilibrado. O pneu traseiro de 160 mm permaneceu. Bom para manuseio, mas a aparência é discutível.

Freios

Também não há muitas novidades no que diz respeito aos freios: há dois discos de freio de 290 mm com duas pinças flutuantes de pistão duplo na roda dianteira. A bomba de freio axial possui uma alavanca de freio ajustável e oferece feedback medíocre. Por um lado, o freio não morde de maneira esportiva, mas sim com muita suavidade, e por outro lado, o curso da alavanca também é um pouco mais longo. O ABS brilha, por outro lado - semelhante a isso Suzuki V-Strom 650 – pulsa muito suavemente na alavanca e não arranca muito cedo. O freio da roda traseira é fácil de controlar. E como a distribuição de peso é um pouco mais pesada na parte traseira, a desaceleração da roda traseira é realmente boa.

Percebido

Faróis redondos com pequenas carenagens, o braço oscilante da roda traseira agora é um pouco mais arredondado, o tanque é menor e mais estreito, a traseira foi totalmente reestilizada. Fora isso, quase não há novos recursos no SV 650. O som é bastante suave, mas a posição do assento é confortável e absolutamente adequada para viagens longas. Pessoalmente, gosto muito do novo velocímetro.

Fracassado

O freio dianteiro é um pouco frouxo e o tanque não é exatamente generoso com 13,8 litros. A tendência retrô já está desaparecendo, então o SV 650 parece incomumente antiquado com seu farol redondo e poucos destaques visuais. E por favor: o cruel painel do tanque de azulejos (aparência de carbono falso) realmente causa câncer nos olhos. Quem inventou esse absurdo? 

Resultado do teste SV 650, por p.bednar

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