Suzuki SV 650 tests - retro vai nekustīgs?

Suzuki SV 650 tests - retro vai nekustīgs?

◄►

ergonomika

Suzuki SV 650 ir ārkārtīgi plāns. Pat oriģinālais SV ar karburatoru nebija tik slaids. Sēdekļa augstums 785 mm ir ērts, un šaurā tvertne nodrošina drošu kāju pat ar īsākām kājām. Satveriet stūri, kas ir nedaudz izliekta uz augšu un ir diezgan šaura rokā. Ceļa leņķis ir atslābināts, bet aktīvs, ceļgala pozīcija ir ļoti šaura, pateicoties 13,8 litru tvertnei, un jums ir sajūta, ka pārvietojat smalku, kompaktu motociklu. Bremžu svira ir regulējama, bet sajūga svira diemžēl nav. Pilnībā digitālā spidometra pārklājums pat nodrošina zināmu aizsardzību pret vēju. No 150 km/h tas joprojām kļūst nogurdinoši uz kakla. Mazs vējstikls nav slikta ideja tālbraucējiem.

Apstrāde

Ar pilnu, tieši 200 kilogramu tvertni, Suzuki SV 650 nav vieglākais savā segmentā. Bet dažus liekos kilogramus uz viņas nevar ne redzēt, ne just. Gandrīz kustībā SV ir patīkami veikls un parāda labu līdzsvaru un līdzsvaru. Jau pēc dažiem līkumiem viņu braukšanas uzvedība mainījās uz droseles roku un vadītāja mucu. Nekad neesiet dusmīgs, vairāk par ērtu, bet ne nervozu pusi, jūs šūpojaties no viena līkuma uz otru. Līdz maksimālajam ātrumam nav nekādu nepatīkamu svārsta kustību vai taisnas līnijas stabilitātes problēmu. Neskatoties uz to, es SV piešķirtu platāku un nedaudz dziļāku stūri. Tas izskatās labāk un padarītu to vēl vieglāku un, iespējams, arī nedaudz palielinātu atgriezenisko saiti no priekšpuses. Lai gan priekšējais ritenis sniedz pietiekami daudz atgriezeniskās saites, lēnos līkumos ir nedaudz grūtāk precīzi sajust, vai saķeres robeža jau ir bīstami tuvu. Aizmugure ir pavisam citādāka, jo skaidri parāda vadītājam, kā aizmugurējā gumija harmonizējas ar grīdas segumu.

Dzinējs/pārnesumkārba

Atkal tas ir SV 650 dzinējs: 645 kubikmetri, 64 ņūtonmetri, 76 ZS. 90 grādu divu cilindru, ar šķidruma dzesēšanu. Iesācēja sirds, ko vēl vēlaties? Pirmais pārnesums, sajūga klikšķis, un SV atrodas uz aizmugurējā riteņa un riteņiem, un riteņiem un riteņiem. Nav vilces kontroles - tā arī nav vajadzīga. Dzinējs joprojām ir modeļa zēns. Tāda, kas sagādā prieku gan iesācējiem, gan pieredzējušiem herbrenneriem. Ar minimālām vibrācijām, zīdaini gludu, tiešu droseles reakciju un vieglām slodzes maiņas reakcijām, dzinējs spiež ar patīkamu sitienu no apakšas, netrūkstot apgriezieniem. Tas sāk apstāties tikai pie aptuveni 9000 apgriezieniem. Līdz tam dzinējs velk brīnišķīgi lineāri ar nelielu sitienu augšpusē. Tā tas darbojas. Diemžēl testa motocikla transmisija īsti nespēja sekot līdzi. Es turpināju kļūdīties, maršruti bija nedaudz garāki nekā parasti, un ik pa brīdim bija dažas problēmas. Neparasti Suzuki ātrumkārbai. Iespējams, tas varētu būt tāpēc, ka testa SV joprojām bija neapstrādāts ar aptuveni 500 kilometriem, un transmisija joprojām ir jāielauž. Tomēr, ievērojot visu pacietību, bija pārāk daudz nepatikšanas, ko varēja izdarīt labāk. Sajūgu varēja darbināt precīzi un ar nelielu manuālu piepūli. Plus punkts braucot ar aizmugurējo riteni vai šauros līkumos.

Šasija

Kā jau šai klasei raksturīgi, runa ir par vienkāršiem, tikko regulējamiem atsperu elementiem. Priekšpusē tiek izmantota neregulējama teleskopiskā dakša. Diemžēl, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, šeit nekas nav mainījies. Žēl. SV 650 S vismaz bija priekšslodzes regulēšana. Galu galā monoamortizatora priekšslodzi, kas tiek šarnīra ar svirām, var noregulēt 7 reizes - tāpat kā iepriekš. Nav vairāk iestatījumu. Arī savai klasei raksturīgā SV 650 šasija ir mīkstajā pusē, taču ne tik gluda kā dažiem tā konkurentiem. Apsēdusies viņa nežēlīgi nesaliec ceļgalus, bet tikai minimāli nokaras. Jūtas labi. Braucot bremzējot ir jūtams kritums, bet pat ar manu gandrīz 90 kilogramu braukšanai gatavu svaru bez amortizatora nav jūtama slīdēšana. Aizmugure darbojas pārsteidzoši precīzi un pat ātrākos apļos aizmugure nesāk neērti sūknēt. Protams, šasija piedāvā daudz uzlabojumu iespēju, taču jaunākās paaudzes šasija šķiet nedaudz stingrāka un līdzsvarotāka. Palika 160 mm aizmugurējā riepa. Labi vadāms, bet izskats ir apšaubāms.

Bremzes

Arī attiecībā uz bremzēm nav daudz jauna: uz priekšējā riteņa ir divi 290 mm bremžu diski ar diviem divvirzienu peldošajiem suportiem. Aksiālajam bremžu sūknim ir regulējama bremžu svira, un tas nodrošina viduvēju atgriezenisko saiti. No vienas puses, bremze īsti nekož sportiski, bet gan ļoti maigi, no otras puses, arī sviras gājiens ir nedaudz garāks. No otras puses, ABS spīd - līdzīgi Suzuki V-Strom 650 – ļoti maigi pulsē uz sviras un nesākas pārāk agri. Aizmugurējo riteņu bremzes ir viegli vadāmas. Un tā kā svara sadalījums ir nedaudz smagāks aizmugurē, aizmugurējā riteņa palēninājums ir patiešām labs.

Pamanīts

Apaļi priekšējie lukturi ar maziem lukturu apvalkiem, aizmugurējā pagrieziena svira tagad ir nedaudz noapaļota, tvertne ir mazāka un šaurāka, aizmugure ir pilnībā pārveidota. Citādi SV 650 nav gandrīz nekādu jaunu funkciju. Skaņa ir diezgan klusa, taču sēdpozīcija ir ērta un absolūti piemērota gariem braucieniem. Man personīgi ļoti patīk jaunais spidometrs.

Neizdevās

Priekšējā bremze ir nedaudz pārāk vāja, un tvertne nav gluži dāsna ar 13,8 litriem. Retro tendence jau izzūd, tāpēc SV 650 izskatās neparasti vecmodīgs ar apaļajiem priekšējiem lukturiem un nedaudzajiem vizuālajiem elementiem. Un, lūdzu: nežēlīgais tvertnes panelis ar flīzēm (viltus oglekļa izskats) patiešām izraisa acu vēzi. Kurš izdomāja šīs muļķības? 

Testa rezultāts SV 650, by p.bednar

Vairāk informācijas par Suzuki SV 650

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto