Suzuki SV 650 testas – retro ar sustojęs?

Suzuki SV 650 testas – retro ar sustojęs?

◄►

ergonomika

Suzuki SV 650 yra itin plonas. Net originalus SV su karbiuratoriumi nebuvo toks plonas. 785 mm sėdynės aukštis yra patogus, o siauras bakas leidžia saugiai stovėti net ir su trumpesnėmis kojomis. Suimkite už vairo, kuris yra gana sulenktas ir gana siauras rankoje. Kelio kampas yra atpalaiduotas, bet aktyvus, kelių padėtis yra labai siaura dėl 13,8 litro bako ir jaučiate, kaip judate subtilų, kompaktišką motociklą. Stabdžių svirtis reguliuojama, deja, sankabos svirtis ne. Visiškai skaitmeninio spidometro danga netgi suteikia tam tikrą apsaugą nuo vėjo. Nuo 150 km/h vis tiek darosi varginantis kaklą. Mažas priekinis stiklas nėra bloga idėja tolimųjų reisų vairuotojams.

Tvarkymas

Pilnu lygiai 200 kilogramų baku „Suzuki SV 650“ nėra lengviausias savo segmente. Bet jūs nematote ir nejaučiate papildomų kelių kilogramų ant jos. Sunkiai judantis SV yra maloniai judrus ir pasižymi gera pusiausvyra bei pusiausvyra. Vos po kelių posūkių jų vairavimo elgesys pasikeitė į droselio ranką ir vairuotojo užpakalį. Niekada nekreipkite dėmesio, labiau patogu, bet ne nervinga, svyruojate nuo vieno posūkio prie kito. Iki didžiausio greičio nėra bjaurių švytuoklės judesių ar tiesios linijos stabilumo problemų. Nepaisant to, SV suteikčiau platesnę ir šiek tiek gilesnę vairą. Tai atrodytų geriau ir būtų dar lengvesnė ir galbūt šiek tiek padidintų grįžtamąjį ryšį iš priekio. Nors priekinis ratas suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio, lėtuose posūkiuose kiek sunkiau tiksliai pajausti, ar sukibimo riba jau pavojingai arti. Galinė dalis yra visiškai kitokia, nes ji aiškiai parodo vairuotojui, kaip galinė guma harmonizuojasi su grindų danga.

Variklis/greičių dėžė

Štai ir vėl SV 650 variklis: 645 kubiniai metrai, 64 niutonmetrai, 76 AG. 90 laipsnių dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu. Pradedančioji širdis, ko daugiau nori? Pirma pavara, sankabos spragtelėjimas ir SV yra ant galinio rato ir ratų, ir ratų ir ratų. Traukos kontrolės nėra – jos ir nereikia. Variklis vis dar yra modelis berniukas. Toks, kuris teikia džiaugsmo tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems herbreneriams. Su minimaliomis vibracijomis, šilko sklandžiu, tiesioginiu droselio atsaku ir švelniomis apkrovos keitimo reakcijomis, variklis stumia maloniu trenksmu iš apačios, nestokodamas apsukų. Jis pradeda sustoti tik esant maždaug 9000 apsisukimų. Iki tol variklis traukia nuostabiai tiesiškai su nedideliu smūgiu viršuje. Taip ir veikia. Deja, bandomojo motociklo transmisija negalėjo visiškai neatsilikti. Vis darydavau klaidų, maršrutai buvo šiek tiek ilgesni nei įprastai ir karts nuo karto pasitaikydavo problemų. Neįprasta Suzuki pavarų dėžei. Galbūt taip yra dėl to, kad bandomasis SV vis dar buvo grynas su maždaug 500 kilometrų, o transmisiją dar reikia sulaužyti. Vis dėlto, su visa kantrybe, buvo tiesiog per daug bėdų, kad būtų galima padaryti geriau. Sankabą buvo galima valdyti tiksliai ir su nedidelėmis rankinėmis pastangomis. Pliusas taškas važiuojant ant galinio rato arba įtemptuose posūkiuose.

Važiuoklė

Kaip ir būdinga šiai klasei, kalbame apie paprastus, vos reguliuojamus spyruoklinius elementus. Priekyje naudojama nereguliuojama teleskopinė šakutė. Deja, čia niekas nepasikeitė lyginant su ankstesniais modeliais. Gaila. SV 650 S bent jau turėjo išankstinės apkrovos reguliavimą. Juk per svirtis šarnyruojamą monoamortizatoriaus išankstinę apkrovą galima reguliuoti 7 kartus – kaip ir anksčiau. Daugiau nustatymų nėra. Taip pat būdinga savo klasei, SV 650 važiuoklė yra minkšta, bet ne tokia lygi kaip kai kurių konkurentų. Pabalnojusi ji negailestingai nesulenkia kelių, o tik minimaliai susmunka. Jaučiasi gerai. Važiuojant stabdant jaučiamas kritimas, tačiau net ir esant mano paruoštam važiuoti svoriui, kuris siekia beveik 90 kilogramų, be amortizatoriaus nejaučiate smukimo. Galinė dalis veikia stebėtinai tiksliai ir net važiuojant greitesniais ratais galinė nepradeda nepatogiai pumpuoti. Žinoma, važiuoklė siūlo daug tobulėjimo galimybių, tačiau naujausios kartos važiuoklė atrodo kiek tvirtesnė ir labiau subalansuota. Liko 160 mm galinė padanga. Tinka tvarkymui, bet dėl ​​išvaizdos galima diskutuoti.

Stabdžiai

Kalbant apie stabdžius, taip pat daug naujovių: ant priekinio rato yra du 290 mm stabdžių diskai su dviem dvigubais stūmokliais. Ašinis stabdžių siurblys turi reguliuojamą stabdžių svirtį ir siūlo vidutinius atsiliepimus. Viena vertus, stabdys tikrai ne sportiškai kandžiojasi, o veikiau labai švelniai, o kita vertus, svirties eiga irgi kiek ilgesnė. Kita vertus, ABS šviečia – panašiai Suzuki V-Strom 650 – labai švelniai pulsuoja ant svirties ir neužsiveda per anksti. Galinio rato stabdys yra lengvai valdomas. Ir kadangi svorio pasiskirstymas yra šiek tiek sunkesnis užpakalyje, galinio rato lėtėjimas yra tikrai geras.

Pastebėjo

Apvalūs priekiniai žibintai su mažais lempų gaubtais, galinė pasukama svirtis dabar šiek tiek labiau suapvalinta, bakas yra mažesnis ir siauresnis, galinė dalis buvo visiškai pakeista. Kitu atveju SV 650 beveik nėra naujų funkcijų. Garsas yra gana silpnas, tačiau sėdėjimo padėtis yra patogi ir visiškai tinkama ilgoms kelionėms. Asmeniškai man labai patinka naujas spidometras.

Nepavyko

Priekiniai stabdžiai yra šiek tiek per silpni, o bakas nėra tiksliai 13,8 litro. Retro tendencija jau nyksta, todėl SV 650 atrodo neįprastai senamadiškas su apvaliais priekiniais žibintais ir mažais vaizdiniais akcentais. Ir prašau: žiauriai išklotas bako skydas (netikros anglies išvaizda) tikrai sukelia akių vėžį. Kas sugalvojo šitą nesąmonę? 

Bandymo rezultatas SV 650, by p.bednar

Daugiau informacijos apie Suzuki SV 650

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto