Test Suzuki SV 650: retrò o fermo?

Test Suzuki SV 650: retrò o fermo?

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ergonomia

La Suzuki SV 650 è estremamente snella. Nemmeno la SV originale con carburatore era così snella. L'altezza della sella di 785 mm è comoda e il serbatoio stretto garantisce un appoggio sicuro anche con le gambe più corte. Afferrare il manubrio, che è leggermente rialzato e piuttosto stretto nella mano. L'angolo del ginocchio è rilassato ma attivo, la posizione del ginocchio è molto stretta a causa del serbatoio da 13,8 litri e si ha la sensazione di muovere una moto delicata e compatta. La leva del freno è regolabile, ma sfortunatamente la leva della frizione no. La copertura del tachimetro completamente digitale offre anche una certa protezione dal vento. A partire dai 150 km/h diventa ancora faticoso il collo. Un parabrezza piccolo non è una cattiva idea per i guidatori a lunga percorrenza.

Gestione

Con un serbatoio pieno di esattamente 200 chilogrammi, la Suzuki SV 650 non è la più leggera del suo segmento. Ma non puoi vedere o sentire i chili in più che ha addosso. Appena in movimento, la SV è piacevolmente agile e si presenta con buon equilibrio ed equilibrio. Dopo poche curve, il loro comportamento di guida è cambiato passando alla mano dell'acceleratore e al sedere del pilota. Mai stronza, più agile ma non nervosa, passi da una curva all'altra. Fino alla massima velocità non si verificano fastidiosi movimenti pendolari o problemi di stabilità in rettilineo. Tuttavia, darei alla SV un manubrio più largo e leggermente più profondo. Sembra migliore e lo renderebbe ancora più leggero e forse aumenterebbe anche leggermente il feedback dalla parte anteriore. Anche se la ruota anteriore offre un feedback sufficiente, nelle curve lente è un po’ più difficile percepire esattamente se il limite di aderenza è già pericolosamente vicino. La parte posteriore è completamente diversa, poiché mostra chiaramente al conducente come la gomma posteriore si armonizza con il rivestimento del pavimento.

Motore/cambio

Eccolo di nuovo, il motore della SV 650: 645 metri cubi, 64 Newton metri, 76 cavalli. Bicilindrico a 90 gradi, raffreddato a liquido. Cuore principiante, cosa vuoi di più? Prima marcia, clic della frizione e l'SV è sulla ruota posteriore e su ruote e ruote e ruote. Non c'è alcun controllo della trazione, né è necessario. Il motore è ancora un modello. Uno che porta gioia sia ai principianti che agli Herbrenner esperti. Con vibrazioni minime, risposta fluida e diretta dell'acceleratore e reazioni leggere al cambio di carico, il motore spinge con un piacevole tonfo dal fondo senza perdere giri. Inizia a fermarsi solo intorno ai 9000 giri. Fino ad allora, il motore tira meravigliosamente in modo lineare con un leggero calcio nella parte superiore. Funziona così. Sfortunatamente, la trasmissione della motocicletta di prova non è riuscita a tenere il passo. Continuavo a sbagliare, le vie erano un po' più lunghe del solito e ogni tanto c'era qualche problema. Insolito per un cambio Suzuki. Forse è perché la SV di prova era ancora vergine con circa 500 chilometri sul cronometro e la trasmissione deve ancora essere rodata. Tuttavia, con tutta pazienza, c'erano troppi problemi, si poteva fare meglio. La frizione poteva essere azionata con precisione e con poco sforzo manuale. Un vantaggio quando si guida con la ruota posteriore o nelle curve strette.

Carrello

Come è tipico di questa classe, stiamo parlando di elementi a molla semplici, appena regolabili. Nella parte anteriore viene utilizzata una forcella telescopica non regolabile. Sfortunatamente, qui non è cambiato nulla rispetto ai modelli precedenti. Peccato. L'SV 650 S aveva almeno una regolazione del precarico. Dopotutto, il precarico del monoammortizzatore, articolato tramite leve, può essere regolato 7 volte, proprio come prima. Non ci sono più impostazioni. Tipico della sua classe, anche il telaio dell'SV 650 è morbido, ma non così liscio come quello di alcuni dei suoi concorrenti. Quando è sellata, non piega le ginocchia senza pietà, ma si abbassa solo minimamente. Ci si sente bene. Durante la guida si avverte un avvallamento in frenata, ma anche con il mio peso in ordine di marcia di quasi 90 chilogrammi non si avverte alcun cedimento senza ammortizzatore. Il posteriore funziona in modo sorprendentemente preciso e anche nei giri più veloci non inizia a pompare in modo scomodo. Naturalmente, il telaio offre molto potenziale di miglioramento, ma il telaio di ultima generazione sembra un po' più solido e bilanciato. È rimasto il pneumatico posteriore da 160 mm. Buono per la maneggevolezza, ma l'aspetto è discutibile.

Freni

Anche per quanto riguarda i freni non ci sono molte novità: sulla ruota anteriore ci sono due dischi freno da 290 mm con due pinze flottanti a doppio pistoncino. La pompa del freno assiale ha una leva del freno regolabile e offre un feedback mediocre. Da un lato il freno non agisce in modo sportivo, ma piuttosto dolcemente, e dall'altro anche la corsa della leva è un po' più lunga. L'ABS brilla invece, in modo simile Suzuki V-Strom 650 – pulsa molto dolcemente sulla leva e non parte troppo presto. Il freno della ruota posteriore è facile da controllare. E poiché la distribuzione del peso è leggermente più pesante sul retro, la decelerazione della ruota posteriore è davvero buona.

Notato

Fari tondi con carenature piccole, il forcellone posteriore è ora leggermente più arrotondato, il serbatoio è più piccolo e stretto, il posteriore è stato completamente ridisegnato. Per il resto non ci sono quasi novità con l'SV 650. Il suono è piuttosto sommesso, ma la posizione di seduta è comoda e assolutamente adatta per i lunghi viaggi. Personalmente, mi piace molto il nuovo tachimetro.

Fallito

Il freno anteriore è un po' troppo lento e il serbatoio non è esattamente generoso con 13,8 litri. La tendenza retrò sta già svanendo, quindi l'SV 650 appare insolitamente antiquato con il suo faro rotondo e pochi highlight visivi. E per favore: il crudele pannello del serbatoio piastrellato (finto aspetto carbonio) provoca davvero il cancro agli occhi. Chi ha inventato queste sciocchezze? 

Risultato del test SV 650, di p.bednar

Maggiori informazioni su Suzuki SV650

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

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