Suzuki SV 650 teszt - retro vagy állóhelyzet?

Suzuki SV 650 teszt - retro vagy állóhelyzet?

◄►

ergonómia

A Suzuki SV 650 rendkívül vékony. Még az eredeti, karburátoros SV sem volt ilyen vékony. A 785 mm-es ülésmagasság kényelmes, a keskeny tartály pedig azt jelenti, hogy rövidebb lábakkal is biztos lábakon állsz. Fogja meg a kormányt, amely meglehetősen fel van húzva, és meglehetősen keskeny a kézben. A térd szöge laza, de aktív, a térdhelyzet nagyon szűk a 13,8 literes tartálynak köszönhetően, és olyan érzésünk van, mintha egy finom, kompakt motorkerékpárt mozgatnánk. A fékkar állítható, a kuplungkar sajnos nem. A teljesen digitális sebességmérő burkolata még némi szélvédelmet is nyújt. 150 km/h-tól még mindig fárasztó lesz a nyaka. A kis szélvédő nem rossz ötlet a távolsági autósok számára.

Kezelés

Pontosan 200 kilogrammos teli tankjával a Suzuki SV 650 nem a legkönnyebb a szegmensében. De nem látni és nem érezni rajta a plusz néhány kilót. Alig mozog, az SV kellemesen mozgékony, és jó egyensúlyt és egyensúlyt mutat. Alig néhány kanyar után vezetési viselkedésük a gázkarra és a sofőr fenekére változott. Soha nem ciki, inkább a praktikus, de nem ideges oldalon, egyik ívről a másikra lendül. A végsebességig nincsenek csúnya ingamozgások vagy egyenes vonalú stabilitási problémák. Ennek ellenére szélesebb és kicsit mélyebb kormányt adnék az SV-nek. Ez jobban néz ki, és még könnyedebbé tenné, és esetleg kissé növelné az elölről érkező visszajelzéseket. Bár az első kerék elég visszajelzést ad, lassú kanyarokban kicsit nehezebb pontosan érezni, hogy a tapadási határ már vészesen közel van-e. A hátsó teljesen más, hiszen jól látszik rajta a vezető, hogy a hátsó gumi hogyan harmonizál a padlóburkolattal.

Motor/váltó

Ismét itt van, az SV 650 motor: 645 köbméter, 64 newtonméter, 76 LE. 90 fokos kéthengeres, folyadékhűtéses. Kezdő szív, mit szeretnél még? Első fokozat, kuplung kattan, és az SV a hátsó keréken és a kerekeken és a kerekeken és kerekeken van. Nincs kipörgésgátló - és nincs is rá szükség. A motor még mindig modellfiú. Olyan, amely mind a kezdő, mind a tapasztalt herbrennereknek örömet okoz. Minimális rezgésekkel, selymesen sima, közvetlen gázreakcióval és enyhe terhelésváltási reakciókkal a motor kellemes puffanással tolja alulról, anélkül, hogy hiányozna a fordulatszámból. Csak 9000 fordulat körül kezd leállni. Addig a motor csodálatosan lineárisan húz, enyhe rúgással a tetején. Ez így működik. Sajnos a tesztmotoron a váltó nem tudott egészen lépést tartani. Folyamatosan hibáztam, az útvonalak kicsit hosszabbak voltak a szokásosnál, és időnként akadt néhány probléma. Szokatlan egy Suzuki sebességváltóhoz. Valószínűleg azért, mert a teszt SV még szűz volt, körülbelül 500 kilométerrel az órajelen, és a sebességváltót még be kell törni. Ennek ellenére, minden türelemmel, túl sok volt a baj, lehetne jobban csinálni. A tengelykapcsoló precízen és kis kézi erőfeszítéssel működtethető volt. Plusz pont a hátsó keréken való vezetéskor vagy szűk kanyarokban.

Futómű

Az erre az osztályra jellemző módon egyszerű, alig állítható rugóelemekről beszélünk. Elöl egy nem állítható teleszkópos villa található. Sajnos itt semmi sem változott a korábbi modellekhez képest. Kár. Az SV 650 S-nek legalább volt előfeszítési beállítása. Hiszen a karokkal csuklós monoshock előfeszítése 7-szer állítható - ugyanúgy, mint korábban. Nincs több beállítás. Szintén az osztályára jellemző, hogy az SV 650 alváza lágy oldalon van, de nem annyira sima, mint néhány versenytársaé. Felnyergelve nem hajlítja meg kíméletlenül a térdét, csak minimálisan ereszkedik meg. Jó érzés. Menet közben fékezéskor érezhető a zuhanás, de még a közel 90 kilogrammos menetkész tömegem mellett sem érezni a lengéscsillapító nélkül a zuhanást. A hátsó meglepően precízen működik, és még gyorsabb köröknél sem indul el kellemetlenül a hátsó rész. Természetesen a váz rengeteg fejlesztési lehetőséget rejt magában, de a legújabb generációs alváz valamivel szilárdabb és kiegyensúlyozottabb. Maradt a 160 mm-es hátsó gumi. Kezelhető, de a kinézete vitatható.

Fékek

A fékek terén sincs sok újdonság: az első keréken két 290 mm-es féktárcsa található, két dupladugattyús úszónyergekkel. Az axiális fékszivattyú állítható fékkarral rendelkezik, és közepes visszacsatolást biztosít. Egyrészt nem igazán sportosan harap a fék, inkább nagyon finoman, másrészt a kar útja is kicsit hosszabb. Az ABS viszont ragyog – ehhez hasonlóan Suzuki V-Strom 650 – nagyon finoman lüktet a karon, és nem indul el túl korán. A hátsó kerékfék könnyen vezérelhető. És mivel a súlyeloszlás kissé nehezebb a hátsó felé, a hátsó kerék lassulása nagyon jó.

Észrevette

Kerek fényszórók kis lámpaburákkal, a hátsó lengőkar most kicsit lekerekítettebb, a tank kisebb és keskenyebb, a hátsó rész teljesen át lett alakítva. Egyébként alig van újdonság az SV 650-ben. A hangzás meglehetősen visszafogott, de az üléspozíció kényelmes és abszolút alkalmas hosszú utakra. Én személy szerint nagyon szeretem az új sebességmérőt.

Sikertelen

Az első fék kissé laza, a tank pedig nem éppen bőséges, 13,8 liter. A retró irányzat már eltűnőben van, így az SV 650 szokatlanul régimódinak tűnik kerek fényszórójával és kevés vizuális kiemelésével. És kérem: a kegyetlen csempézett tartálypanel (hamis karbon megjelenés) valóban szemrákot okoz. Ki találta ki ezt a hülyeséget? 

Vizsgálati eredmény SV 650, by p.bednar

További információ a Suzuki SV 650

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon: Apex Moto