Suzuki SV 650 test - retro ili mirovanje?

Suzuki SV 650 test - retro ili mirovanje?

◄►

ergonomija

Suzuki SV 650 izuzetno je tanak. Čak ni originalni SV s karburatorom nije bio tako tanak. Visina sjedala od 785 mm je udobna, a uzak spremnik znači da imate siguran oslonac čak i s kraćim nogama. Uhvatite upravljač, koji je prilično nagnut i prilično je uzak u ruci. Kut koljena je opušten, ali aktivan, položaj koljena je vrlo uzak zbog spremnika od 13,8 litara i imate osjećaj da se krećete delikatnim, kompaktnim motociklom. Ručica kočnice je podesiva, ali nažalost poluga spojke nije. Poklopac potpuno digitalnog brzinomjera nudi čak i zaštitu od vjetra. Od 150 km/h i dalje postaje naporan za vrat. Malo vjetrobransko staklo nije loša ideja za vozače na dugim relacijama.

Rukovanje

S punim spremnikom od točno 200 kilograma, Suzuki SV 650 nije najlakši u svom segmentu. Ali višak kilograma na njoj se ne vidi niti osjeti. Jedva u pokretu, SV je ugodno okretan i predstavlja dobru ravnotežu i ravnotežu. Nakon samo nekoliko zavoja, njihovo se ponašanje u vožnji promijenilo na ručku gasa i vozačevu stražnjicu. Nikad kučkast, više na zgodnoj, ali ne i nervoznoj strani, ljuljate se s jedne krivulje na drugu. Do najveće brzine nema neugodnih pomaka njihala ili problema sa ravnomjernom stabilnošću. Ipak, SV-u bih dao širi i nešto dublji upravljač. To izgleda bolje i učinilo bi ga još lakšim i možda malo povećalo povratnu informaciju sprijeda. Iako prednji kotač nudi dovoljno povratne informacije, u sporim zavojima malo je teže točno osjetiti je li granica gripa već opasno blizu. Stražnji dio je potpuno drugačiji jer vozaču jasno pokazuje kako se stražnja guma slaže s podnom oblogom.

Motor/mjenjač

Eto ga opet motor SV 650: 645 kubika, 64 Nm, 76 KS. 90 stupnjeva, dva cilindra, tekućinom hlađena. Početničko srce, što želiš više? Prva brzina, klik spojke i SV je na stražnjem kotaču i kotačima i kotačima i kotačima. Nema kontrole proklizavanja - niti je potrebna. Motor je još uvijek model dečko. Onaj koji donosi radost i početnicima i iskusnim Herbrennersima. S minimalnim vibracijama, svilenkasto glatkim, izravnim odzivom na gas i blagim reakcijama na promjenu opterećenja, motor gura s ugodnim udarcem od dna bez nedostatka okretaja. Počinje se zaustavljati tek na oko 9000 okretaja. Do tada, motor vuče divno linearno uz lagani udarac pri vrhu. Tako to funkcionira. Nažalost, mjenjač na testnom motociklu nije ga mogao pratiti. Stalno sam griješio, rute su bile malo duže nego inače i tu i tamo je bilo problema. Neobično za Suzukijev mjenjač. To bi moglo biti zato što je testni SV još uvijek bio neviđen s oko 500 kilometara na satu i mjenjač još uvijek treba provaliti. Ipak, uz svu strpljivost, bilo je previše problema, moglo bi se i bolje. Spojkom se moglo upravljati precizno i ​​uz malo ručnog napora. Prednost pri vožnji na stražnjem kotaču ili u uskim zavojima.

Podvozje

Kao što je tipično za ovu klasu, riječ je o jednostavnim, jedva podesivim opružnim elementima. Sprijeda se koristi nepodesiva teleskopska vilica. Nažalost, ovdje se ništa nije promijenilo u odnosu na prethodne modele. Šteta. SV 650 S barem je imao podešavanje prednaprezanja. Uostalom, prednapon monoamortizera, koji je zglobno povezan preko poluga, može se podešavati 7 puta - baš kao i prije. Nema više postavki. Također tipično za njegovu klasu, šasija SV 650 je mekana, ali nije tako glatka kao kod nekih njegovih konkurenata. Kad je osedlana, ne savija koljena nemilosrdno, već samo minimalno popušta. Dobar je osjećaj. U vožnji se osjeti propadanje pri kočenju, ali čak ni s mojom težinom spremne za vožnju od gotovo 90 kilograma ne osjeća se propadanje bez amortizera. Stražnji dio radi iznenađujuće precizno i ​​čak ni u bržim krugovima ne počinje neugodno pumpati. Naravno, šasija nudi puno potencijala za poboljšanje, ali najnovija generacija šasije djeluje malo čvršće i uravnoteženije. Ostala je zadnja guma od 160 mm. Dobar za rukovanje, ali o izgledu je diskutabilno.

Kočnice

Ni kod kočnica nema puno novosti: tu su dva kočiona diska promjera 290 mm s dvije dvoklipne plivajuće čeljusti na prednjem kotaču. Aksijalna pumpa kočnice ima podesivu polugu kočnice i nudi osrednju povratnu informaciju. S jedne strane, kočnica ne grize baš sportski, već vrlo nježno, a s druge strane, i hod poluge je nešto duži. S druge strane ABS sjaji - slično tome Suzuki V-Strom 650 – vrlo lagano pulsira na ručici i ne pali prerano. Kočnicom stražnjeg kotača lako se upravlja. A budući da je raspodjela težine nešto veća prema stražnjem dijelu, usporenje za stražnji kotač je stvarno dobro.

Primjećeno

Okrugla prednja svjetla s malim okvirima svjetiljki, zakretna poluga stražnjeg kotača sada je nešto zaobljenija, spremnik je manji i uži, stražnji dio je potpuno restiliziran. Inače jedva da ima ikakvih novih značajki kod SV 650. Zvuk je prilično prigušen, ali položaj sjedenja je udoban i apsolutno prikladan za duga putovanja. Osobno mi se jako sviđa novi brzinomjer.

neuspješno

Prednja kočnica je malo preslaba, a spremnik nije baš izdašan s 13,8 litara. Retro trend već nestaje, pa se SV 650 čini neobično staromodnim sa svojim okruglim prednjim svjetlima i nekoliko vizualnih detalja. I molim vas: okrutna ploča spremnika s pločicama (izgled lažnog ugljika) doista uzrokuje rak oka. Tko je smislio ovu glupost? 

Rezultat ispitivanja SV 650, po str.bednar

Više informacija o Suzuki SV 650

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto