Essai Suzuki SV 650 - rétro ou à l'arrêt ?

Essai Suzuki SV 650 - rétro ou à l'arrêt ?

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ergonomie

La Suzuki SV 650 est extrêmement mince. Même le SV d'origine avec carburateur n'était pas aussi mince. La hauteur d'assise de 785 mm est confortable et le réservoir étroit vous permet d'avoir une position sûre même avec des jambes plus courtes. Saisissez le guidon, qui est un peu relevé et plutôt étroit dans la main. L'angle des genoux est détendu mais actif, la position des genoux est très étroite grâce au réservoir de 13,8 litres et on a la sensation de déplacer une moto délicate et compacte. Le levier de frein est réglable, mais malheureusement le levier d'embrayage ne l'est pas. Le revêtement du compteur de vitesse entièrement numérique offre même une certaine protection contre le vent. A partir de 150 km/h, cela devient encore fatigant pour la nuque. Un petit pare-brise n'est pas une mauvaise idée pour les conducteurs longue distance.

Manutention

Avec un réservoir plein d'exactement 200 kilogrammes, la Suzuki SV 650 n'est pas la plus légère de son segment. Mais on ne peut ni voir ni sentir les quelques kilos supplémentaires qu'elle porte. A peine en mouvement, le SV est agréablement agile et se présente avec un bon équilibre et équilibre. Après seulement quelques virages, leur comportement de conduite a changé : la main de l'accélérateur et les fesses du conducteur. Jamais garce, plutôt côté maniable mais pas nerveux, vous balancez d'une courbe à l'autre. Jusqu'à la vitesse maximale, il n'y a pas de mouvements de pendule désagréables ni de problèmes de stabilité en ligne droite. Néanmoins, je donnerais au SV un guidon plus large et légèrement plus profond. Cela semble meilleur et le rendrait encore plus léger et augmenterait peut-être également légèrement le retour de l'avant. Bien que la roue avant offre suffisamment de retour d'information, dans les virages lents, il est un peu plus difficile de sentir exactement si la limite d'adhérence est déjà dangereusement proche. L'arrière est complètement différent, car il montre clairement au conducteur comment le caoutchouc arrière s'harmonise avec le revêtement de sol.

Moteur/boîte de vitesses

Le revoilà, le moteur SV 650 : 645 mètres cubes, 64 Newton mètres, 76 ch. Bicylindre à 90 degrés, refroidi par liquide. Cœur débutant, que veux-tu de plus ? Première vitesse, clic d'embrayage et le SV est sur la roue arrière et les roues et les roues et les roues. Il n’y a pas d’antipatinage – et ce n’est pas non plus nécessaire. Le moteur est encore un modèle. Celui qui apporte de la joie aux Herbrenners novices et expérimentés. Avec des vibrations minimales, une réponse douce et directe de l'accélérateur et de légères réactions de changement de charge, le moteur pousse avec un bruit sourd agréable depuis le bas sans manquer de régime. Il ne commence à s'arrêter qu'aux alentours de 9 000 tours. En attendant, le moteur tire à merveille de manière linéaire avec un léger coup de pied au sommet. C'est comme ça que ça marche. Malheureusement, la transmission de la moto d'essai n'a pas pu suivre le rythme. Je faisais toujours des erreurs, les parcours étaient un peu plus longs que d'habitude et il y avait de temps en temps quelques problèmes. Inhabituel pour une boîte de vitesses Suzuki. Cela pourrait être dû au fait que la SV d'essai était encore vierge avec environ 500 kilomètres au compteur et que la transmission devait encore être rodée. Néanmoins, avec toute votre patience, il y a eu trop de problèmes, cela pourrait être fait mieux. L'embrayage pouvait être actionné avec précision et avec peu d'effort manuel. Un plus lorsque l'on roule en roue arrière ou dans les virages serrés.

Châssis

Comme c'est typique pour cette classe, nous parlons d'éléments à ressort simples et à peine réglables. Une fourche télescopique non réglable est utilisée à l'avant. Malheureusement, rien n'a changé ici par rapport aux modèles précédents. Dommage. Le SV 650 S disposait au moins d'un réglage de précharge. En effet, la précharge du mono-amortisseur, articulé via des leviers, peut être réglée 7 fois - comme avant. Il n'y a plus de paramètres. Également typique de sa catégorie, le châssis du SV 650 est plutôt souple, mais pas aussi lisse que celui de certains de ses concurrents. Lorsqu'elle est sellée, elle ne plie pas les genoux sans pitié, mais ne s'affaisse que très peu. Ça fait du bien. En conduisant, on ressent un creux au freinage, mais même avec mon poids prêt à rouler de près de 90 kilogrammes, on ne ressent aucun affaissement sans l'amortisseur. L'arrière fonctionne avec une précision surprenante et même sur des tours plus rapides, l'arrière ne commence pas à pomper de manière inconfortable. Bien sûr, le châssis offre beaucoup de potentiel d'amélioration, mais le châssis de dernière génération semble un peu plus ferme et plus équilibré. Le pneu arrière de 160 mm est resté. Bon pour la manipulation, mais le look est discutable.

Freins

Côté freinage, il n'y a pas non plus grand chose de nouveau : on retrouve deux disques de frein de 290 mm avec deux étriers flottants à double piston sur la roue avant. La pompe de frein axiale est dotée d'un levier de frein réglable et offre un retour d'information médiocre. D'une part, le frein ne mord pas vraiment de manière sportive, mais plutôt très doucement, et d'autre part, la course du levier est également un peu plus longue. L'ABS brille par contre - semblable à ça Suzuki V-Strom 650 – palpite très doucement sur le levier et ne démarre pas trop tôt. Le frein de la roue arrière est facile à contrôler. Et comme la répartition du poids est légèrement plus lourde à l'arrière, la décélération de la roue arrière est vraiment bonne.

Remarqué

Phares ronds avec de petits carénages de feux, le bras oscillant de la roue arrière est désormais légèrement plus arrondi, le réservoir est plus petit et plus étroit, l'arrière a été entièrement relooké. Sinon, il n'y a pratiquement pas de nouveautés avec le SV 650. Le son est plutôt tamisé, mais la position assise est confortable et tout à fait adaptée aux longs trajets. Personnellement, j'aime beaucoup le nouveau compteur de vitesse.

Échoué

Le frein avant est un peu trop laxiste et le réservoir n'est pas vraiment généreux avec 13,8 litres. La tendance rétro s'estompe déjà, c'est pourquoi la SV 650 apparaît inhabituellement démodée avec son phare rond et quelques points forts visuels. Et s'il vous plaît : le panneau de réservoir carrelé cruel (aspect faux carbone) provoque vraiment le cancer des yeux. Qui a inventé cette absurdité ? 

Résultat du test SV 650, par p.bednar

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