Prueba Suzuki SV 650: ¿retro o parado?

Prueba Suzuki SV 650: ¿retro o parado?

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ergonomía

La Suzuki SV 650 es extremadamente esbelta. Ni siquiera el SV original con carburador era tan delgado. La altura del asiento de 785 mm es cómoda y el depósito estrecho garantiza una posición segura incluso con las piernas más cortas. Agarre el manillar, que está bastante elevado y resulta bastante estrecho en la mano. El ángulo de las rodillas es relajado pero activo, la posición de las rodillas es muy estrecha gracias al depósito de 13,8 litros y se tiene la sensación de estar moviendo una motocicleta delicada y compacta. La palanca de freno es ajustable, pero lamentablemente la palanca de embrague no. La cubierta del velocímetro totalmente digital ofrece incluso cierta protección contra el viento. A partir de 150 km/h todavía cansa el cuello. Un parabrisas pequeño no es mala idea para los conductores de largas distancias.

Manejo

Con el depósito lleno, exactamente 200 kilogramos, la Suzuki SV 650 no es la más ligera de su segmento. Pero no puedes ver ni sentir los kilos de más que tiene. Apenas en movimiento, el SV es agradablemente ágil y se presenta con buen equilibrio y equilibrio. Después de unas pocas curvas, su comportamiento de conducción cambió hacia la mano del acelerador y el trasero del conductor. Nunca malicioso, más bien práctico pero no nervioso, pasas de una curva a la siguiente. Hasta la velocidad máxima no se producen desagradables movimientos pendulares ni problemas de estabilidad en línea recta. Sin embargo, le daría al SV un manillar más ancho y ligeramente más profundo. Esto se ve mejor y lo haría aún más ligero y posiblemente también aumentaría ligeramente la respuesta desde el frente. Aunque la rueda delantera ofrece suficiente respuesta, en curvas lentas es un poco más difícil sentir exactamente si el límite de agarre ya está peligrosamente cerca. La parte trasera es completamente diferente, ya que muestra claramente al conductor cómo la goma trasera armoniza con el revestimiento del suelo.

Motor/caja de cambios

Ahí está de nuevo el motor SV 650: 645 metros cúbicos, 64 Newton metros, 76 CV. Dos cilindros a 90 grados, refrigerado por líquido. Corazón principiante, ¿qué más quieres? Primera marcha, clic del embrague y el SV está en la rueda trasera y ruedas y ruedas y ruedas. No hay control de tracción, ni es necesario. El motor sigue siendo un modelo. Uno que trae alegría tanto a los Herbrenners novatos como a los experimentados. Con vibraciones mínimas, una respuesta directa del acelerador suave como la seda y reacciones suaves al cambio de carga, el motor empuja con un agradable ruido sordo desde abajo sin falta de revoluciones. Sólo empieza a detenerse alrededor de las 9000 revoluciones. Hasta entonces, el motor tira maravillosamente de forma lineal con una ligera patada en la parte superior. Así es como funciona. Desafortunadamente, la transmisión de la motocicleta de prueba no pudo seguir el ritmo. Seguí cometiendo errores, las rutas eran un poco más largas de lo habitual y de vez en cuando había algunos problemas. Inusual para una caja de cambios Suzuki. Posiblemente se deba a que el SV de prueba todavía estaba virgen con alrededor de 500 kilómetros recorridos y la transmisión todavía necesita ser adaptada. Sin embargo, con toda paciencia, hubo demasiados problemas, eso se podría hacer mejor. El embrague se podía accionar con precisión y con poco esfuerzo manual. Un punto a favor cuando se conduce con la rueda trasera o en curvas cerradas.

Tren de aterrizaje

Como es habitual en esta clase, se trata de elementos de resorte sencillos y apenas ajustables. En la parte delantera se utiliza una horquilla telescópica no ajustable. Desafortunadamente, aquí nada ha cambiado en comparación con los modelos anteriores. Demasiado. La SV 650 S al menos tenía un ajuste de precarga. Al fin y al cabo, la precarga del monoamortiguador articulado mediante palancas se puede ajustar 7 veces, como antes. No hay más configuraciones. También típico de su clase, el chasis del SV 650 es más bien blando, pero no tan liso como el de algunos de sus competidores. Cuando está ensillada, no dobla las rodillas sin piedad, sino que se hunde mínimamente. Se siente bien. Al conducir, puedes sentir una caída al frenar, pero incluso con mi peso listo para conducir de casi 90 kilogramos, no puedes sentir ninguna caída sin el amortiguador. La parte trasera funciona con una precisión sorprendente e incluso en vueltas más rápidas la parte trasera no empieza a bombear de manera incómoda. Por supuesto, el chasis ofrece mucho potencial de mejora, pero el chasis de última generación se siente un poco más firme y equilibrado. Se mantuvo el neumático trasero de 160 mm. Bueno para el manejo, pero el aspecto es discutible.

Frenos

En cuanto a los frenos tampoco hay muchas novedades: en la rueda delantera se montan dos discos de freno de 290 mm con dos pinzas flotantes de doble pistón. La bomba de freno axial tiene una palanca de freno ajustable y ofrece una respuesta mediocre. Por un lado, el freno no actúa de forma muy deportiva, sino muy suave, y por otro lado, el recorrido de la palanca también es un poco más largo. El ABS, por el contrario, brilla, similar a eso. Suzuki V-Strom 650 – pulsa muy suavemente en la palanca y no arranca demasiado pronto. El freno de la rueda trasera es fácil de controlar. Y debido a que la distribución del peso es ligeramente más pesada en la parte trasera, la desaceleración de la rueda trasera es realmente buena.

Observó

Faros redondos con carenados de faros pequeños, el basculante de la rueda trasera ahora es ligeramente más redondeado, el depósito es más pequeño y estrecho y la parte trasera ha sido completamente rediseñada. Por lo demás, apenas hay novedades en el SV 650. El sonido es bastante apagado, pero la posición del asiento es cómoda y absolutamente adecuada para viajes largos. Personalmente, me gusta mucho el nuevo velocímetro.

Fallido

El freno delantero es un poco flojo y el depósito no es precisamente generoso con 13,8 litros. La tendencia retro ya está desapareciendo, por lo que el SV 650 parece inusualmente anticuado con su faro redondo y pocos detalles visuales. Y por favor: el panel del tanque con azulejos crueles (aspecto de carbono falso) realmente causa cáncer de ojo. ¿A quién se le ocurrió esta tontería? 

Resultado de la prueba SV 650, por p.bednar

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