Δοκιμή Suzuki SV 650 - ρετρό ή στάση;

Δοκιμή Suzuki SV 650 - ρετρό ή στάση;

◄►

εργονομία

Το Suzuki SV 650 είναι εξαιρετικά λεπτό. Ούτε το αρχικό SV με καρμπυρατέρ δεν ήταν τόσο λεπτό. Το ύψος του καθίσματος 785 mm είναι άνετο και το στενό ρεζερβουάρ σημαίνει ότι έχετε ασφαλές πέλμα ακόμα και με πιο κοντά πόδια. Πιάστε το τιμόνι, το οποίο είναι αρκετά σηκωμένο και είναι αρκετά στενό στο χέρι. Η γωνία του γονάτου είναι χαλαρή αλλά ενεργή, η θέση του γονάτου είναι πολύ στενή λόγω του ρεζερβουάρ των 13,8 λίτρων και έχετε την αίσθηση ότι κινείτε μια λεπτή, συμπαγή μοτοσυκλέτα. Η μανέτα του φρένου είναι ρυθμιζόμενη, αλλά δυστυχώς η μανέτα του συμπλέκτη δεν είναι. Η κάλυψη του πλήρως ψηφιακού ταχύμετρου προσφέρει ακόμη και κάποια προστασία από τον αέρα. Από τα 150 km/h εξακολουθεί να γίνεται κουραστικό στο λαιμό. Ένα μικρό παρμπρίζ δεν είναι κακή ιδέα για οδηγούς μεγάλων αποστάσεων.

Χειριζόμενος

Με γεμάτο ρεζερβουάρ ακριβώς 200 κιλών, το Suzuki SV 650 δεν είναι το ελαφρύτερο στην κατηγορία του. Αλλά δεν μπορείς να δεις ούτε να νιώσεις τα επιπλέον κιλά πάνω της. Δύσκολα σε κίνηση, το SV είναι ευχάριστα ευκίνητο και παρουσιάζεται με καλή ισορροπία και ισορροπία. Μετά από λίγες μόνο στροφές, η οδική συμπεριφορά τους άλλαξε στο χέρι του γκαζιού και στον πισινό του οδηγού. Ποτέ σκανδαλώδης, περισσότερο από την εύχρηστη αλλά όχι νευρική πλευρά, μπορείτε να ταλαντεύεστε από τη μια καμπύλη στην άλλη. Μέχρι την τελική ταχύτητα δεν υπάρχουν δυσάρεστες κινήσεις του εκκρεμούς ή προβλήματα ευστάθειας. Παρόλα αυτά, θα έδινα στο SV ένα φαρδύτερο και ελαφρώς βαθύτερο τιμόνι. Αυτό φαίνεται καλύτερο και θα το έκανε ακόμα πιο ελαφρύ και πιθανώς θα αυξήσει ελαφρώς την ανάδραση από μπροστά. Αν και ο μπροστινός τροχός προσφέρει αρκετή ανάδραση, στις αργές στροφές είναι λίγο πιο δύσκολο να αισθανθείτε ακριβώς εάν το όριο πρόσφυσης είναι ήδη επικίνδυνα κοντά. Το πίσω μέρος είναι εντελώς διαφορετικό, καθώς δείχνει ξεκάθαρα στον οδηγό πώς εναρμονίζεται το πίσω λάστιχο με το κάλυμμα του δαπέδου.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Εκεί είναι πάλι, ο κινητήρας SV 650: 645 κυβικά μέτρα, 64 Nm, 76 ίπποι. Δικύλινδρος 90 μοιρών, υγρόψυκτος. Καρδιά αρχαρίων, τι άλλο θέλεις; Πρώτη ταχύτητα, κλικ συμπλέκτη και το SV είναι στον πίσω τροχό και στους τροχούς και στους τροχούς και στους τροχούς. Δεν υπάρχει traction control - ούτε χρειάζεται. Ο κινητήρας είναι ακόμα μοντέλο αγόρι. Αυτό που φέρνει χαρά τόσο στους αρχάριους όσο και στους έμπειρους Herbrenners. Με ελάχιστους κραδασμούς, μεταξένια λεία, άμεση απόκριση στο γκάζι και ήπιες αντιδράσεις αλλαγής φορτίου, ο κινητήρας πιέζει με ένα ευχάριστο χτύπημα από το κάτω μέρος χωρίς να στερείται στροφών. Αρχίζει να σταματά στις περίπου 9000 στροφές. Μέχρι τότε ο κινητήρας τραβάει υπέροχα γραμμικά με ένα ελαφρύ λάκτισμα στο πάνω μέρος. Έτσι λειτουργεί. Δυστυχώς, το κιβώτιο ταχυτήτων στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής δεν μπορούσε να συμβαδίσει. Έκανα συνέχεια λάθη, οι διαδρομές ήταν λίγο μεγαλύτερες από το συνηθισμένο και κάθε τόσο υπήρχαν μερικά προβλήματα. Ασυνήθιστο για ένα κιβώτιο ταχυτήτων Suzuki. Θα μπορούσε ενδεχομένως να οφείλεται στο ότι το δοκιμαστικό SV ήταν ακόμα παρθένο με περίπου 500 χιλιόμετρα στο ρολόι και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει ακόμα να σπάσει. Ωστόσο, με κάθε ανεκτικότητα, υπήρχε πάρα πολύ πρόβλημα, αυτό θα μπορούσε να γίνει καλύτερα. Ο συμπλέκτης μπορούσε να λειτουργήσει με ακρίβεια και με λίγη χειροκίνητη προσπάθεια. Ένα θετικό σημείο όταν οδηγείτε τον πίσω τροχό ή σε στενές στροφές.

Σύστημα προσγείωσης

Όπως είναι χαρακτηριστικό για αυτήν την κατηγορία, μιλάμε για απλά, ελάχιστα ρυθμιζόμενα στοιχεία ελατηρίου. Ένα μη ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι χρησιμοποιείται μπροστά. Δυστυχώς, τίποτα δεν έχει αλλάξει εδώ σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Κρίμα. Το SV 650 S είχε τουλάχιστον ρύθμιση προφόρτισης. Άλλωστε, η προφόρτιση του monoshock, που αρθρώνεται μέσω μοχλών, μπορεί να ρυθμιστεί 7 φορές - όπως και πριν. Δεν υπάρχουν άλλες ρυθμίσεις. Επίσης τυπικό για την κατηγορία του, το πλαίσιο του SV 650 είναι στην μαλακή πλευρά, αλλά όχι τόσο ομαλό όσο ορισμένοι από τους ανταγωνιστές του. Όταν σηκώνεται, δεν λυγίζει τα γόνατά της αλύπητα, αλλά κρεμάει ελάχιστα. Αισθάνεται καλά. Όταν οδηγείτε, μπορείτε να αισθανθείτε μια βουτιά όταν φρενάρετε, αλλά ακόμα και με το έτοιμο προς οδήγηση βάρος μου σχεδόν 90 κιλών, δεν μπορείτε να νιώσετε καμία πτώση χωρίς το αμορτισέρ. Το πίσω μέρος λειτουργεί εκπληκτικά με ακρίβεια και ακόμη και σε πιο γρήγορους γύρους το πίσω μέρος δεν αρχίζει να αντλεί άβολα. Φυσικά, το πλαίσιο προσφέρει πολλές δυνατότητες βελτίωσης, αλλά το πλαίσιο τελευταίας γενιάς είναι λίγο πιο σταθερό και πιο ισορροπημένο. Έμεινε το πίσω ελαστικό των 160 χλστ. Καλό για χειρισμό, αλλά η εμφάνιση είναι συζητήσιμη.

Φρένα

Δεν υπάρχουν πολλά νέα ούτε όσον αφορά τα φρένα: υπάρχουν δύο δίσκοι φρένων 290 mm με δύο αιωρούμενες δαγκάνες διπλού εμβόλου στον μπροστινό τροχό. Η αξονική αντλία φρένων διαθέτει ρυθμιζόμενο μοχλό φρένων και προσφέρει μέτρια ανάδραση. Από τη μια πλευρά, το φρένο δεν δαγκώνει πραγματικά με σπορ τρόπο, αλλά μάλλον πολύ απαλά, και από την άλλη, η διαδρομή του μοχλού είναι επίσης λίγο μεγαλύτερη. Το ABS λάμπει από την άλλη - παρόμοιο με αυτό Suzuki V-Strom 650 – πάλλεται πολύ απαλά στο μοχλό και δεν ξεκινά πολύ νωρίς. Το φρένο του πίσω τροχού ελέγχεται εύκολα. Και επειδή η κατανομή βάρους είναι ελαφρώς πιο βαριά προς τα πίσω, η επιβράδυνση για τον πίσω τροχό είναι πραγματικά καλή.

Παρατήρησε

Στρογγυλοί προβολείς με μικρά φέρινγκ λαμπτήρων, ο περιστρεφόμενος βραχίονας του πίσω τροχού είναι τώρα ελαφρώς πιο στρογγυλεμένος, το ρεζερβουάρ είναι μικρότερο και στενότερο, το πίσω μέρος έχει ανασχεδιαστεί πλήρως. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου νέα χαρακτηριστικά με το SV 650. Ο ήχος είναι μάλλον συγκρατημένος, αλλά η θέση του καθίσματος είναι άνετη και απολύτως κατάλληλη για μεγάλα ταξίδια. Προσωπικά μου αρέσει πολύ το νέο ταχύμετρο.

Αποτυχημένος

Το μπροστινό φρένο είναι λίγο χαλαρό και το ρεζερβουάρ δεν είναι ακριβώς γενναιόδωρο στα 13,8 λίτρα. Η ρετρό τάση έχει ήδη σβήσει, έτσι το SV 650 εμφανίζεται ασυνήθιστα παλιομοδίτικο με τον στρογγυλό προβολέα του και τα λίγα οπτικά σημεία. Και παρακαλώ: το το σκληρό πλαίσιο δεξαμενής με πλακάκια (ψεύτικη εμφάνιση άνθρακα) προκαλεί πραγματικά καρκίνο των ματιών. Ποιος σκέφτηκε αυτή την ανοησία; 

Αποτέλεσμα δοκιμής SV 650, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Suzuki SV 650

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto