Suzuki SV 650 test - retro eller stilstand?

Suzuki SV 650 test - retro eller stilstand?

◄►

ergonomi

Suzuki SV 650 er ekstremt slank. Ikke engang den originale SV med karburator var så slank. Sædehøjden på 785 mm er behagelig, og den smalle tank betyder, at du har et sikkert fodfæste selv med kortere ben. Tag fat i styret, som er skruet en del op og er ret smalt i hånden. Knævinklen er afslappet men aktiv, knæpositionen er meget snæver på grund af 13,8 liters tank og du har følelsen af ​​at bevæge dig på en delikat, kompakt motorcykel. Bremsegrebet er justerbart, men det er koblingsgrebet desværre ikke. Beklædningen af ​​det fuldt digitale speedometer giver endda en vis vindbeskyttelse. Fra 150 km/t bliver det stadig trættende på nakken. En lille forrude er ikke en dårlig idé for langdistancebilister.

Håndtering

Med en fuld tank på præcis 200 kilo er Suzuki SV 650 ikke den letteste i sit segment. Men man kan hverken se eller mærke de ekstra par kilo på hende. Næppe i bevægelse, SV er behagelig adræt og præsenterer sig med god balance og ligevægt. Efter blot et par sving ændrede deres køreadfærd sig til gashåndtaget og førerens bagdel. Aldrig bitchy, mere på den handy, men ikke nervøse side, du svinger fra den ene kurve til den næste. Op til tophastighed er der ingen grimme pendulbevægelser eller stabilitetsproblemer i lige linje. Ikke desto mindre ville jeg give SV et bredere og lidt dybere styr. Det ser bedre ud og ville gøre det endnu mere letfodet og muligvis også øge feedbacken fra fronten en smule. Selvom forhjulet giver feedback nok, er det i langsomme sving lidt sværere at mærke præcis, om vejgrebsgrænsen allerede er faretruende tæt på. Helt anderledes er bagenden, da den tydeligt viser føreren, hvordan baggummien harmonerer med gulvbelægningen.

Motor/gearkasse

Der er den igen, SV 650-motoren: 645 kubikmeter, 64 Newtonmeter, 76 hk. 90 grader to-cylindret, væskekølet. Begynderhjerte, hvad mere vil du have? Første gear, kobling klik og SV er på baghjul og hjul og hjul og hjul. Der er ingen traction control – det er heller ikke nødvendigt. Motoren er stadig en model dreng. En, der bringer glæde til både nybegyndere og erfarne Herbrenners. Med minimale vibrationer, silkeblød, direkte gasrespons og milde belastningsændringsreaktioner skubber motoren med et behageligt dun fra bunden uden at mangle omdrejninger. Den begynder først at stoppe ved omkring 9000 omdrejninger. Indtil da trækker motoren vidunderligt lineært med et lille spark i toppen. Sådan fungerer det. Desværre kunne transmissionen på testmotorcyklen ikke helt følge med. Jeg blev ved med at lave fejl, ruterne var lidt længere end normalt og nu og da var der lidt problemer. Usædvanligt for en Suzuki gearkasse. Det kan muligvis skyldes, at test-SV'en stadig var jomfruelig med omkring 500 kilometer på uret, og transmissionen mangler stadig at blive brudt ind. Ikke desto mindre, med al overbærenhed, var der bare for meget ballade, som kunne gøres bedre. Koblingen kunne betjenes præcist og med ringe manuel indsats. Et pluspunkt, når du kører på baghjulet eller i snævre sving.

Undervogn

Som det er typisk for denne klasse, taler vi om enkle, knap så justerbare fjederelementer. En ikke-justerbar teleskopgaffel er brugt foran. Desværre har intet ændret sig her i forhold til de tidligere modeller. Ærgerligt. SV 650 S havde i det mindste en forspændingsjustering. Forspændingen af ​​monoshock, som er leddelt via håndtag, kan trods alt justeres 7 gange - ligesom før. Der er ikke flere indstillinger. Også typisk for sin klasse er chassiset på SV 650 på den bløde side, men ikke helt så glat som nogle af sine konkurrenter. Når hun er sadlet op, bøjer hun ikke knæene nådesløst, men falder kun minimalt. Føles godt. Når du kører, kan du mærke et dyk ved opbremsning, men selv med min køreklar vægt på næsten 90 kilo, kan du ikke mærke nogen sænkning uden dæmperen. Bagenden arbejder overraskende præcist og selv på hurtigere omgange begynder bagenden ikke at pumpe ubehageligt. Chassiset byder selvfølgelig på et stort potentiale for forbedringer, men den seneste generations chassis føles en smule fastere og mere afbalanceret. 160 mm bagdækket blev tilbage. God til håndtering, men udseendet kan diskuteres.

Bremser

Der er heller ikke meget nyt, når det kommer til bremserne: Der er to 290 mm bremseskiver med to dobbeltstemplede flydende kaliber på forhjulet. Den aksiale bremsepumpe har et justerbart bremsegreb og giver middelmådig feedback. Dels bider bremsen ikke rigtigt sportsligt, men derimod meget blidt, og dels er håndtagets vandring også lidt længere. ABS'en skinner til gengæld - magen til det Suzuki V-Strom 650 – pulserer meget blidt på håndtaget og starter ikke for tidligt. Baghjulsbremsen er nem at styre. Og fordi vægtfordelingen er lidt mere bagtung, er decelerationen for baghjulet rigtig god.

Bemærket

Runde forlygter med små lygtebeklædninger, baghjulets svingarm er nu en anelse mere afrundet, tanken er mindre og smallere, bagenden er blevet fuldstændig restylet. Ellers er der næppe nye funktioner med SV 650. Lyden er ret afdæmpet, men siddestillingen er behagelig og absolut velegnet til lange rejser. Personligt kan jeg rigtig godt lide det nye speedometer.

Mislykkedes

Forbremsen er lidt for slap og tanken er ikke just generøs på 13,8 liter. Retro-trenden er allerede ved at forsvinde, så SV 650 fremstår usædvanligt gammeldags med sin runde forlygte og få visuelle highlights. Og venligst: Det grusomme flisebelagte tankpanel (falsk carbon-look) forårsager virkelig øjenkræft. Hvem fandt på dette sludder? 

Testresultat SV 650, af p.bednar

Mere information vedr Suzuki SV 650

Med venlig støtte fra TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram: apex_moto_at

Eller følg os på Facebook: Apex Moto