Test Suzuki SV 650 - retro nebo stojící?

Test Suzuki SV 650 - retro nebo stojící?

◄►

ergonomie

Suzuki SV 650 je extrémně tenký. Ani původní SV s karburátorem nebylo tak štíhlé. Výška sedáku 785 mm je pohodlná a úzká nádrž znamená, že i s kratšími nohami máte jistotu. Uchopte řídítka, která jsou dost vytočená a v ruce jsou spíše úzká. Úhel kolena je uvolněný, ale aktivní, poloha kolen je díky nádrži o objemu 13,8 litru velmi úzká a máte pocit, že se pohybujete s jemným kompaktním motocyklem. Brzdová páčka je nastavitelná, ale spojková páčka bohužel ne. Kryt plně digitálního rychloměru dokonce nabízí určitou ochranu proti větru. Od 150 km/h to stále unavuje krk. Malé čelní sklo není špatný nápad pro řidiče na dlouhé vzdálenosti.

Zacházení

S plnou nádrží rovných 200 kilogramů není Suzuki SV 650 nejlehčí ve svém segmentu. Těch pár kilo navíc na ní ale není vidět ani cítit. Téměř v pohybu je SV příjemně agilní a prezentuje se dobrou rovnováhou a vyvážeností. Už po pár zatáčkách se jejich jízdní chování změnilo na ručičku plynu a zadnici řidiče. Nikdy nevrlý, spíš na šikovné, ale ne nervózní straně, houpeš se z jedné zatáčky do druhé. Až do maximální rychlosti nedochází k žádným nepříjemným kyvadlovým pohybům nebo problémům se stabilitou v přímém směru. Přesto bych SV dal širší a trochu hlubší řídítka. To vypadá lépe a bude to ještě lehčí a možná také mírně zvýší zpětnou vazbu zepředu. Přední kolo sice nabízí dostatek zpětné vazby, v pomalých zatáčkách je ale trochu obtížnější přesně cítit, zda už je hranice přilnavosti nebezpečně blízko. Záď je úplně jiná, protože řidiči jasně ukazuje, jak zadní guma ladí s podlahovou krytinou.

Motor/převodovka

Je to tu znovu, motor SV 650: 645 metrů krychlových, 64 newtonmetrů, 76 koní. 90stupňový dvouválec, kapalinou chlazený. Srdce začátečníka, co víc si přát? První rychlostní stupeň, cvaknutí spojky a SV je na zadním kole a kolech a kolech a kolech. Neexistuje žádná kontrola trakce – ani není potřeba. Motor je zatím vzorný kluk. Takový, který přináší radost začínajícím i zkušeným Herbrennerům. S minimálními vibracemi, hedvábně hladkou, přímou odezvou plynu a mírnými reakcemi na změnu zátěže motor tlačí s příjemným duněním ode dna, aniž by mu chyběly otáčky. Začíná se zastavovat až kolem 9000 otáček. Do té doby motor táhne nádherně lineárně s mírným kopnutím nahoře. Tak to funguje. Převodovka na testovací motorce bohužel úplně nestíhala. Pořád jsem dělal chyby, cesty byly trochu delší než obvykle a občas se objevily nějaké problémy. Neobvyklé pro převodovku Suzuki. Mohlo to být možná proto, že testovací SV byl ještě panenský a měl najetých asi 500 kilometrů a převodovku je stále potřeba prolomit. Nicméně při vší shovívavosti bylo příliš mnoho problémů, které by se daly udělat lépe. Spojka mohla být ovládána přesně a s malou manuální námahou. Plusový bod při jízdě na zadním kole nebo v ostrých zatáčkách.

Podvozek

Jak je pro tuto třídu typické, mluvíme o jednoduchých, sotva nastavitelných pružinových prvcích. Vpředu je použita nenastavitelná teleskopická vidlice. Zde se bohužel oproti předchozím modelům nic nezměnilo. Škoda. SV 650 S měl alespoň úpravu předpětí. Ostatně předpětí monoshocku, který je kloubově přes páky, lze nastavit 7x - stejně jako předtím. Nejsou zde žádná další nastavení. Také typický pro svou třídu je podvozek SV 650 na měkké straně, ale ne tak hladký jako u některých jeho konkurentů. Při sedlaní nemilosrdně nepokrčí kolena, ale jen minimálně poklesne. dobrý pocit. Při jízdě je cítit propad při brzdění, ale ani při mé pohotovostní hmotnosti téměř 90 kilogramů není bez tlumiče cítit žádné sesouvání. Záď funguje překvapivě přesně a ani při rychlejších kolech nezačne záď nepříjemně pumpovat. Podvozek samozřejmě nabízí velký potenciál pro zlepšení, ale podvozek poslední generace působí o něco pevněji a vyváženěji. Zadní pneumatika 160 mm zůstala. Dobré pro manipulaci, ale vzhled je diskutabilní.

Brzdy

Ani v oblasti brzd toho není mnoho nového: na předním kole jsou dva brzdové kotouče o průměru 290 mm se dvěma dvoupístkovými plovoucími třmeny. Axiální brzdová pumpa má nastavitelnou brzdovou páku a nabízí průměrnou zpětnou vazbu. Jednak brzda opravdu nekousne sportovně, spíše velmi jemně, jednak je také trochu delší dráha páky. ABS na druhou stranu svítí - podobně Suzuki V-Strom 650 – velmi jemně pulzuje na páce a nezačíná příliš brzy. Brzda zadního kola se snadno ovládá. A protože je rozložení hmotnosti o něco těžší na zadní nápravu, je zpomalení pro zadní kolo opravdu dobré.

Všiml jsem si

Kulaté světlomety s malými podběhy svítilny, kyvné rameno zadního kola je nyní o něco více zaoblené, nádrž je menší a užší, záď je kompletně přestylizována. Jinak u SV 650 nejsou téměř žádné novinky. Zvuk je spíše utlumený, ale poloha sezení je pohodlná a na dlouhé cesty naprosto vhodná. Osobně se mi nový tachometr moc líbí.

Nepodařilo se

Přední brzda je trochu moc laxní a nádrž na 13,8 litru není zrovna štědrá. Retro trend se již vytrácí, takže SV 650 působí neobvykle staromódně s kulatým světlometem a málo vizuálními prvky. A prosím: krutý dlaždicový panel nádrže (falešný uhlíkový vzhled) skutečně způsobuje rakovinu oka. Kdo na tenhle nesmysl přišel? 

Výsledek testu SV 650, by p.bednar

Více informací o Suzuki SV 650

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto