Тест на Suzuki SV 650 - ретро или стойка?

Тест на Suzuki SV 650 - ретро или стойка?

◄►

ергономичност

Suzuki SV 650 е изключително тънък. Дори оригиналният SV с карбуратор не беше толкова тънък. Височината на седалката от 785 мм е удобна, а тесният резервоар означава, че имате сигурна опора дори и с по-къси крака. Хванете кормилото, което е доста извито и е доста тясно в ръката. Ъгълът на коленете е отпуснат, но активен, позицията на коленете е много тясна поради резервоара от 13,8 литра и имате усещането, че се движите с деликатен, компактен мотоциклет. Лостът на спирачката е регулируем, но за съжаление лостът на съединителя не. Покритието на напълно цифровия скоростомер дори предлага известна защита от вятър. От 150 км/ч пак става изморително на врата. Малкото предно стъкло не е лоша идея за шофьорите на дълги разстояния.

Боравене

С пълен резервоар от точно 200 килограма, Suzuki SV 650 не е най-лекият в своя сегмент. Но не можете да видите или усетите излишните няколко килограма върху нея. Почти не се движи, SV е приятно пъргав и се представя с добър баланс и равновесие. Само след няколко завоя поведението им при шофиране се промени към ръката за газта и задника на водача. Никога не ядосани, по-скоро удобни, но не нервни, вие се люшкате от една крива към друга. До максимална скорост няма неприятни движения на махалото или проблеми със стабилността по права линия. Въпреки това бих дал на SV по-широко и малко по-дълбоко кормило. Това изглежда по-добре и ще го направи още по-лек и вероятно ще увеличи леко обратната връзка отпред. Въпреки че предното колело предлага достатъчно обратна връзка, в бавните завои е малко по-трудно да се усети точно дали границата на сцепление вече е опасно близо. Задната част е напълно различна, тъй като ясно показва на водача как задната гума хармонира с подовата настилка.

Двигател/скоростна кутия

Ето го отново двигателят SV 650: 645 кубика, 64 нютонметра, 76 к.с. 90-degree two-cylinder, liquid-cooled. Beginner heart, what more do you want? Първа предавка, щракване на съединителя и SV е на задното колело и колела и колела и колела. There is no traction control - nor is it needed. The engine is still a model boy. Такъв, който носи радост както на начинаещи, така и на опитни Herbreners. С минимални вибрации, копринено гладка, директна реакция на газта и леки реакции при промяна на натоварването, двигателят бута с приятен туп отдолу, без да му липсват обороти. Започва да спира едва на около 9000 оборота. Дотогава двигателят тегли чудесно линейно с леко ритане в горната част. Така става. За съжаление трансмисията на тестовия мотоциклет не успя да се справи. Постоянно допусках грешки, маршрутите бяха малко по-дълги от обикновено и от време на време имаше няколко проблема. Unusual for a Suzuki gearbox. Възможно е това да се дължи на факта, че тестовият SV все още беше девствен с около 500 километра на часовник и трансмисията все още трябва да бъде счупена. Въпреки това, с цялото търпение, имаше твърде много проблеми, това можеше да се направи по-добре. Съединителят може да се управлява прецизно и с малко ръчно усилие. Плюс при каране на задно колело или в тесни завои.

Ходова част

Както е характерно за този клас, говорим за прости, едва регулируеми пружинни елементи. Отпред е използвана нерегулируема телескопична вилка. За съжаление тук нищо не се е променило в сравнение с предишните модели. Жалко. SV 650 S имаше поне настройка на предварителното натоварване. В края на краищата предварителното натоварване на моноамортизатора, който е свързан чрез лостове, може да се регулира 7 пъти - точно както преди. Няма повече настройки. Също типично за своя клас, шасито на SV 650 е меко, но не толкова гладко, колкото някои от неговите конкуренти. Когато е оседлана, тя не свива безмилостно коленете си, а само минимално провисва. Чувства се добре. При шофиране можете да усетите пропадане при спиране, но дори и с моето тегло в готовност за шофиране от почти 90 килограма не можете да усетите никакво пропадане без амортисьора. Задницата работи учудващо прецизно и дори при по-бързи обиколки задницата не започва да помпа неудобно. Разбира се, шасито предлага много потенциал за подобрение, но шасито от последно поколение се усеща малко по-твърдо и по-балансирано. Остана задната гума 160 мм. Добър за управление, но външният вид е спорен.

Спирачки

Няма много новости и при спирачките: има два 290 мм спирачни диска с два двубутални плаващи апарата на предното колело. Аксиалната спирачна помпа има регулируем спирачен лост и предлага посредствена обратна връзка. От една страна, спирачката не захапва по спортен начин, а по-скоро много леко, а от друга страна, ходът на лоста също е малко по-дълъг. ABS-ът блести от друга страна - подобно на това Suzuki V-Strom 650 – пулсира много леко на лоста и не тръгва твърде рано. Спирачката на задното колело се управлява лесно. И тъй като разпределението на теглото е малко по-тежко отзад, забавянето на задното колело е наистина добро.

Забелязано

Кръгли фарове с малки обтекатели на лампи, люлеещото се рамо на задното колело вече е малко по-заоблено, резервоарът е по-малък и по-тесен, задницата е напълно обновена. Иначе почти няма нови функции при SV 650. Звукът е доста приглушен, но позицията на седене е удобна и абсолютно подходяща за дълги пътувания. Лично аз много харесвам новия скоростомер.

Неуспешно

Предната спирачка е малко прекалено отпусната и резервоарът не е точно щедър с 13,8 литра. Ретро тенденцията вече изчезва, така че SV 650 изглежда необичайно старомоден със своите кръгли фарове и малко визуални акценти. И моля: жестокият панел с плочки на резервоара (фалшив въглероден вид) наистина причинява рак на очите. Кой ги измисли тази глупост? 

Резултат от теста SV 650, от п.беднар

Повече информация за Suzuki SV 650

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto