اختبار سوزوكي SV 650 - رجعي أم متوقف؟

اختبار سوزوكي SV 650 - رجعي أم متوقف؟

◄►

بيئة العمل

إن سوزوكي SV 650 نحيفة للغاية. حتى سيارة SV الأصلية المزودة بمكربن ​​​​لم تكن بهذا القدر من النحافة. ارتفاع المقعد 785 ملم مريح، والخزان الضيق يعني أن لديك قاعدة آمنة حتى مع الأرجل القصيرة. أمسك بالمقود، الذي يكون مرفوعًا إلى الأعلى قليلًا وضيقًا إلى حد ما في اليد. زاوية الركبة مريحة ولكنها نشطة، وموضع الركبة ضيق جدًا بسبب الخزان سعة 13.8 لترًا، كما تشعر بتحريك دراجة نارية دقيقة وصغيرة الحجم. ذراع الفرامل قابل للتعديل، لكن لسوء الحظ ليس ذراع القابض كذلك. كما أن غطاء عداد السرعة الرقمي بالكامل يوفر بعض الحماية من الرياح. من سرعة 150 كم/ساعة، يظل الأمر مرهقًا على الرقبة. الزجاج الأمامي الصغير ليس فكرة سيئة لسائقي المسافات الطويلة.

المناولة

مع خزان ممتلئ يبلغ 200 كيلوجرام بالضبط، فإن سوزوكي SV 650 ليست الأخف وزنا في فئتها. لكنك لا تستطيع أن ترى أو تشعر بالكيلوغرامات القليلة الزائدة عليها. بالكاد تتحرك سيارة SV، فهي رشيقة بشكل ممتع وتقدم نفسها بتوازن وتوازن جيدين. بعد بضعة منعطفات فقط، تغير سلوكهم في القيادة إلى يد الخانق ومؤخرة السائق. لا تكون مشاكسًا أبدًا، بل على الجانب السهل ولكن ليس العصبي، فأنت تتأرجح من منحنى إلى آخر. حتى السرعة القصوى، لا توجد حركات بندول سيئة أو مشاكل في استقرار الخط المستقيم. ومع ذلك، أود أن أعطي SV مقودًا أوسع وأعمق قليلاً. يبدو هذا أفضل وسيجعله أكثر خفة وربما يزيد أيضًا من ردود الفعل من الأمام قليلاً. على الرغم من أن العجلة الأمامية توفر ما يكفي من ردود الفعل، إلا أنه في المنعطفات البطيئة يكون من الأصعب قليلاً أن تشعر بالضبط ما إذا كان حد القبضة قريبًا بشكل خطير بالفعل. أما الجزء الخلفي فهو مختلف تماماً، حيث يظهر للسائق بوضوح كيف يتناغم المطاط الخلفي مع غطاء الأرضية.

المحرك/علبة التروس

وها هو مرة أخرى محرك SV 650: 645 متر مكعب، 64 نيوتن متر، 76 حصان. 90 درجة 2 اسطوانة، تبريد السائل. أيها القلب المبتدئ، ماذا تريد أكثر من ذلك؟ الترس الأول، نقرة القابض وSV على العجلة الخلفية والعجلات والعجلات والعجلات. لا يوجد نظام للتحكم في الجر - وليس هناك حاجة إليه. المحرك لا يزال فتى نموذجيا. واحد يجلب الفرح لكل من Herbrrenners المبتدئين وذوي الخبرة. مع الحد الأدنى من الاهتزازات، والاستجابة المباشرة للخانق بسلاسة حريرية، وتفاعلات تغيير الحمل الخفيفة، يدفع المحرك بضربة لطيفة من الأسفل دون الافتقار إلى التسريع. يبدأ فقط بالتوقف عند حوالي 9000 دورة. وحتى ذلك الحين، يسحب المحرك بشكل خطي رائع بركلة خفيفة في الأعلى. هذه هي الطريقة التي تعمل بها. لسوء الحظ، لم يتمكن ناقل الحركة الموجود على الدراجة النارية التجريبية من الاستمرار. لقد ظللت أرتكب الأخطاء، وكانت الطرق أطول قليلاً من المعتاد، وبين الحين والآخر كانت هناك بعض المشاكل. غير عادي بالنسبة لعلبة تروس سوزوكي. من المحتمل أن يكون السبب في ذلك هو أن اختبار SV كان لا يزال عذراء مع حوالي 500 كيلومتر على مدار الساعة ولا يزال يتعين كسر ناقل الحركة. ومع ذلك، مع كل الصبر، كان هناك الكثير من المتاعب، وكان من الممكن القيام بذلك بشكل أفضل. يمكن تشغيل القابض بدقة وبجهد يدوي قليل. نقطة إضافية عند ركوب العجلة الخلفية أو في المنعطفات الضيقة.

الهيكل السفلي

كما هو معتاد في هذه الفئة، نحن نتحدث عن عناصر زنبركية بسيطة بالكاد قابلة للتعديل. يتم استخدام شوكة تلسكوبية غير قابلة للتعديل في الأمام. لسوء الحظ، لم يتغير شيء هنا مقارنة بالنماذج السابقة. سيئة للغاية. كان لدى SV 650 S على الأقل تعديل التحميل المسبق. بعد كل شيء، يمكن تعديل التحميل المسبق للصدمة الأحادية، والذي يتم مفصله عبر الرافعات، 7 مرات - تمامًا كما كان من قبل. لا يوجد المزيد من الإعدادات. كما هو الحال أيضًا في فئتها، فإن هيكل سيارة SV 650 يتميز بالليونة، ولكنه ليس سلسًا تمامًا مثل بعض منافسيها. عندما تكون مثقلة بالسرج، فإنها لا تثني ركبتيها بلا رحمة، بل تتدلى إلى الحد الأدنى فقط. يشعر بالارتياح. أثناء القيادة، يمكنك أن تشعر بالانخفاض عند الكبح، ولكن حتى مع وزني الجاهز للقيادة الذي يبلغ حوالي 90 كيلوجرامًا، لا يمكنك الشعور بأي تراجع بدون المخمد. يعمل الجزء الخلفي بدقة مدهشة، وحتى في اللفات الأسرع، لا يبدأ الجزء الخلفي في الضخ بشكل غير مريح. بالطبع، يوفر الهيكل الكثير من الإمكانيات للتحسين، لكن هيكل الجيل الأحدث يبدو أكثر ثباتًا وتوازنًا. بقي الإطار الخلفي مقاس 160 ملم. جيدة للتعامل، ولكن المظهر قابل للنقاش.

الفرامل

ليس هناك الكثير جديد عندما يتعلق الأمر بالفرامل أيضًا: يوجد قرصان للفرامل بقطر 290 ملم مع مساميك عائمين بمكبس مزدوج على العجلة الأمامية. تحتوي مضخة الفرامل المحورية على ذراع فرامل قابل للتعديل وتوفر ردود فعل متواضعة. من ناحية، لا تضغط الفرامل بطريقة رياضية، بل بلطف شديد، ومن ناحية أخرى، فإن حركة الرافعة أطول قليلاً أيضًا. من ناحية أخرى، يضيء نظام ABS - على غرار ذلك سوزوكي في-ستروم 650 – ينبض بلطف شديد على الرافعة ولا يبدأ مبكرًا جدًا. من السهل التحكم في فرامل العجلة الخلفية. ولأن توزيع الوزن أثقل قليلاً من الخلف، فإن تباطؤ العجلة الخلفية جيد حقًا.

لاحظت

المصابيح الأمامية مستديرة مع مصابيح صغيرة، وأصبح ذراع التأرجح للعجلة الخلفية الآن أكثر تقريبًا، والخزان أصغر وأضيق، وتم إعادة تصميم الجزء الخلفي بالكامل. بخلاف ذلك، لا يكاد يكون هناك أي ميزات جديدة مع SV 650. الصوت خافت إلى حد ما، ولكن وضعية الجلوس مريحة ومناسبة تمامًا للرحلات الطويلة. أنا شخصياً أحب عداد السرعة الجديد.

فشل

الفرامل الأمامية متراخية بعض الشيء والخزان ليس كبيرًا تمامًا حيث يبلغ 13.8 لترًا. لقد بدأ الاتجاه القديم في التلاشي بالفعل، لذا تبدو سيارة SV 650 قديمة الطراز بشكل غير عادي مع مصباحها الأمامي المستدير والقليل من النقاط البارزة البصرية. ومن فضلك: إن لوحة الخزان المبلطة القاسية (الشكل الكربوني المزيف) تسبب بالفعل سرطان العين. من جاء بهذا الهراء؟ 

نتيجة الاختبار SV 650، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول سوزوكي إس في 650

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو