测试铃木武士刀 - 1980 年代重装上阵

测试铃木武士刀 - 1980 年代重装上阵

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人体工学

你不能责怪日本设计师没有仔细研究 1981 年的 Katana。新版的正面和侧面线条看起来非常像20世纪80年代。你再也找不到比 80 年代的自行车更好的了。银色和黑色是主色调，油箱上还有简单、亮红色的铃木字样。嘭！老实说：我一点也不喜欢它。但是：铃木武士刀在城市交通中吸引了人们的注意，就好像它是粉红色和霓虹黄色的独角兽一样 - 令人难以置信。问题是：路人是否会想：“嘿，漂亮的自行车。”或者“天啊，请问那个盒子有多旧了？”我永远不会知道。因为即使是观众的面部表情也无法表明他们脑子里正在发生什么。不管怎样，铃木敢于重新发行一款历史悠久的铁杆，我对此表示尊重。我的问题是我不喜欢这个盒子。关于设计就足够了，让我们看看功能。坐起来啊哈哈与 GSX-S1000 的关系是不可否认的。我认为只有车身和车速表有点不同。哎哟，那个车速表。漂亮又大，但灯光带有蓝绿松石色，就像 20 世纪 90 年代的立体声系统或廉价日本汽车驾驶舱中的数字时钟一样。那里到底发生了什么？他们为什么不安装一个现代化的显示器，而是安装过去的鼓声呢？ 所以说真的，它根本不起作用。所以，现在我再次振作起来。但是：由于以相对较小的尺寸显示相对大量的信息，因此显示器甚至不是特别容易阅读。嗯，可惜了。闭上眼睛，走过去。啊，很舒服。车把感觉比 GSX-S1000 更高，座椅位置更直一些，但也没有更不活跃。简洁的车把非常适合手部，偏移量和宽度都很完美。膝盖角度谨慎运动，但不会不舒服。鞍座（座高825毫米）也很舒适，后座乘客的踏板可能会向前一点，所以加速时只能支撑一点。实用：马鞍在双腿之​​间略微拉起并向上拉至水箱上方 - 这样您就可以让身体得到充分的休息。令人惊讶的是：迷你半壳的防风效果很好。与 GSX-S1000 相比，它甚至可以在更高的高速公路速度下使用。从这方面来说：这不是一款适合牛颈骑手的经典裸车。水箱对我来说非常小，只有 12 升，而且范围也非常有限。 

处理

尽管铃木武士刀的外观对我来说并不吸引，但它的驾驶起来既简单又精确。这是一款最先进、精细平衡、最高品质的动力裸车。铃木的转向极其中立，没有晃动或惯性，但只要正常用力，就能 100% 进入弯道。只要骑手想要，就可以保持所需的倾斜角度。哇。在我看来，与兄弟 GSX-S1000 直接相比，操控性似乎更加平衡。这只能是由于座椅几何形状和轮胎（Metzler Sportec M7 RR）略有不同。无论如何，Katana 在道路上都非常稳定，并且可以万无一失地从一个弯道扔到下一个弯道。前轮的反馈很好，后轮的反馈也很好。前部比后部提供更多的性能。 （参见底盘） 总而言之，铃木Katana在角度机制方面绝对令人信服。空载重 215 公斤后，铃木感觉无法移动。站立时你更能感受到它们的重量。较小的转向角使倒车变得不必要的困难。

发动机/变速箱 

很棒的引擎。这实际上已经说明了一切，但我会稍微修饰一下：999 立方米的直列四缸发动机最大可产生 150 马力和 108 牛顿米。不幸的是，这些值并不能表达乡村道路的驾驶能力有多大。从 2,500 转/分开始，铃木发动机就可以精确地直接踩油门，并且已经具有一定的动力。中速令人印象深刻，因为它推动非常平稳，但扭矩很大。哇。您不需要切换太多齿轮。在顶部，超过大约 8000-9000 转后，一场飓风将铃木武士刀向前拉，这样您就可能会失去它。疯狂。如此多的平滑度、如此多的高端力量和如此宽广、令人敬畏的中频。尊重。铃木打造了顶级发动机。非常喜欢：有四级牵引力控制，但只有发动机映射。这就够了，因为这个引擎的调校方式，我不知道还有什么可以改进、改变甚至批评的地方。变速箱换档有几次相当不精确，这对铃木来说有点不寻常。测试中，猛加速时二三档多次跳出。因此，在 Katana 车座上稍微用力换档是值得的。没有快速变速装置。真遗憾，因为它本来可以与引擎配合得很好。顺便说一句：由于出色的发动机调校，Katana 是一款出色的前轮离地自行车。测试消耗量：6.8升。

起落架

铃木并没有犯节省底盘的错误。相反，安装了GSX-S1000的超级运动底盘：完全可调的43毫米前叉，减震器可在预载方面进行7级调节，在回弹方面可无级调节。这对于非常积极的乡村公路爱好者来说非常有效。前叉提供了大量反馈，工作干净，响应良好，并且不会对前部造成任何明显的干扰。即使在紧急制动操作期间，前轮也会以一种激发信心的方式粘附在沥青上。真正的运动员表现。后面的部分不太跟得上。减震器也反应良好，但不如前叉平衡。非常硬的压缩表明减震器的极限。如果你让它残酷地飞过乡村道路，后面就会产生轻微的骚动。结果是：虽然后轮胎肯定仍然有足够的抓地力和倾斜角度储备，但后轮胎开始向驾驶员的屁股发出不清楚的信号。海绵状会有点夸张。但是，虽然前部透明地将从轮胎和沥青到驾驶员的所有信息传输给驾驶员，但后部则更加分散。如果您想以非常运动的方式移动您的铃木武士刀，您应该使用附件减震器。如果您不想让脚踏板刮伤每个角落，那么标准底盘肯定没问题。前叉甚至还有赛道储备。

刹车

Katana 的制动系统也是如此。 Brembo 径向卡钳、Nissin 径向制动泵和前部两个抓地力强的 310 mm 制动盘确保超级运动减速。一根手指就足以轻松地将 Katana 制动到 ABS 控制范围内。在那之前，您将体验到精确、强大的制动性能和来自制动杆的清晰反馈。剂量很好。 前制动器：1A。后刹车几乎更好，因为它的可控性非常好，制动性能非常好。在城市地区，一切都与后制动器一起工作。如果您在没有硬制动点的蜿蜒地形上以更注重动力的方式驾驶，则发动机和后轮制动器足以轻松地让 Katana 快速、平稳地在半径范围内冲浪。 ABS工作正常，在测试中显得相当稳定。有更运动的系统，有更保守的系统。平均水平不错。

注意到

它的外观对我来说太老式了，对原版的强烈定位，出色的发动机，运动型底盘，出色的中性操控，良好的刹车，令人惊讶的良好防风性能。

失败的

橡胶制动软管（仍然），丑陋的车速表和太小的油箱。运动驾驶时，续航里程小于 200 公里的情况并不少见。 

测试结果 Suzuki GSX-S1000S Katana，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 铃木 GSX-S1000S 武士刀

在善意的支持下  道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到：  apex_moto_at

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