Test Suzuki Katana - 1980s Reloaded

Test Suzuki Katana - 1980s Reloaded

◄►

ergonomija

Ne morete kriviti japonskih oblikovalcev, ker niso pozorno pogledali Katane iz leta 1981. Sprednja in stranska linija nove izdaje zelo spominjata na osemdeseta leta prejšnjega stoletja. Ne moreš dobiti več od kolesa iz 80-ih. Srebrna in črna sta prevladujoči barvi, pa tudi preprost, svetlo rdeč napis Suzuki na rezervoarju. Bam! Bom iskren: sploh mi ni všeč. Ampak: Suzuki Katana v mestnem prometu pritegne pozornost, kot bi bil roza in neonsko rumen samorog – neverjetno. Vprašanje je, ali si mimoidoči mislijo: "Hej, lepo kolo." ali "Jeez, prosim, koliko je stara ta škatla?" Nikoli ne bom izvedel. Kajti tudi obrazna mimika gledalcev ne daje nobenega znaka, kaj se morda plete v njihovih glavah. Ne glede na to si je Suzuki drznil ponovno izdati železo, prepojeno z zgodovino, in to spoštujem. Moja težava je, da mi škatla ni všeč. Toliko o dizajnu, poglejmo še funkcionalnost. Sedi, aha. Povezanosti z GSX-S1000 ni mogoče zanikati. Mislim, da je le karoserija malo drugačna in merilnik hitrosti. Joj, ta merilnik hitrosti. Lep in velik, vendar ima osvetlitev modro-turkizen odtenek kot stereo sistemi iz devetdesetih ali digitalne ure v kabinah poceni japonskih avtomobilov. Kaj za vraga se je tam zgodilo? Zakaj namesto tega bobnenja iz preteklih dni enostavno niso namestili sodobnega zaslona? Torej res, sploh ne deluje. Tako, zdaj se spet vzamem k sebi. Toda: Zaslon niti ni posebej lahko berljiv, ker je sorazmerno velika količina informacij prikazana v sorazmerno majhni velikosti. Hmm, škoda. Zaprite oči in pojdite skozi. Ah, zelo udobno je. Krmilo se zdi višje kot pri GSX-S1000, položaj sedenja je nekoliko bolj vzravnan, a komaj kaj bolj neaktiven. Konivizirano krmilo se dobro prilega roki, zamik in širina sta popolna. Kolenski kot je diskretno športen, a ne neudoben. Tudi sedež (višina sedeža 825 mm) je udoben, stopnica za sopotnika je lahko nekoliko bolj naprej, tako da se lahko pri pospeševanju le malo oprete. Praktično: sedlo je med nogami rahlo potegnjeno navzgor in navzgor po rezervoarju - tako da lahko telo počiva dobro oblazinjeno. Presenetljivo: dobra zaščita pred vetrom mini polovice školjke. V primerjavi z GSX-S1000 je na voljo tudi pri višjih avtocestnih hitrostih. V zvezi s tem: Ni klasično golo kolo za voznike z bikovim vratom. Rezervoar je zame izjemno majhen s samo 12 litri in doseg je zelo omejen. 

Ravnanje

Čeprav me videz suzuki katane ne privlači, je pilotirati enostavno in natančno. To je najsodobnejše, fino uravnoteženo power naked kolo najvišje kakovosti. Suzuki krmili izjemno nevtralno, nima nihanja ali vztrajnosti, vendar pade v ovinek 100-odstotno predvidljivo z običajnim naporom. In tam ostane pod želenim nagibnim kotom tako dolgo, kot kolesar želi. Vau. Po mojem mnenju se zdi upravljanje – v neposredni primerjavi z bratom GSX-S1000 – celo bolj uravnoteženo. To je lahko le posledica nekoliko drugačne geometrije sedeža in pnevmatik (Metzler Sportec M7 RR). Ne glede na to zakaj je Katana zelo stabilna na cesti in jo je mogoče varno premetavati iz enega ovinka v drugega. Povratne informacije na sprednjem kolesu so dobre, prav tako na zadnjem. Sprednji del ponuja malo več zmogljivosti kot zadnji. (glej šasijo) Skratka, Suzuki Katana je popolnoma prepričljiva v kotnem mehanizmu. Po tehtanju 215 kilogramov neobremenjenega Suzukija ni čutiti, da bi se premikal. Njihovo težo lahko bolj občutite, ko stojite. Zaradi nizkega kota zasuka je vzvratna vožnja po nepotrebnem otežena.

Motor/menjalnik 

Super motor. S tem bi pravzaprav povedali vse, a bom malo olepšal: vrstni štirivaljnik z 999 kubičnimi metri premore največ 150 KM in 108 njutonmetrov. Na žalost vrednosti ne izražajo, kako velik je pogon za podeželske ceste. Že od 2.500 vrtljajev Suzukijev motor visi natančno, neposredno na plinu in že ima nekaj udarca. Srednja hitrost je impresivna, saj potiska zelo gladko in kljub temu z veliko navora. Vau. Ni vam treba toliko menjavati. Na vrhu, nad približno 8000-9000 vrtljaji, nastopi orkan, ki potegne Suzuki Katano naprej, tako da lahko eno izgubite. Norost. Toliko gladkosti, toliko vrhunske moči in tako širokega, osupljivega srednjega tona. Spoštovanje. Suzuki je izdelal vrhunski motor. Zelo všečno: na voljo je štiristopenjski nadzor zdrsa pogonskih koles, a le preslikava motorja. To je dovolj, saj glede na to, kako je ta motor naravnan, ne vem, kaj bi še lahko izboljšali, spremenili ali celo kritizirali. Menjalnik je nekajkrat precej nenatančno prestavil v prestavo, za Suzuki nekoliko nenavadno; na testu sta pri močnem pospeševanju večkrat izskočili druga in tretja prestava. V sedlu katane se torej splača prestavljati z malo večjo silo. Quickshifterja ni. Škoda, saj bi se z motorjem dobro ujela. Mimogrede: zahvaljujoč vrhunski nastavitvi motorja je Katana fantastično kolo na kolesih. Testna poraba: 6,8 litra.

Podvozje

Pri Suzukiju niso naredili napake in varčevali pri podvozju. Nasprotno, nameščeno je super športno podvozje GSX-S1000: popolnoma nastavljive 43 mm vilice in blažilnik udarcev, ki jih je mogoče nastaviti v 7 stopnjah glede prednapetosti in neskončno spremenljivega odboja. In to odlično deluje za zelo motivirane ljubitelje podeželskih cest. Vilice ponujajo veliko povratnih informacij, delujejo čisto, se dobro odzivajo in spredaj ne povzročajo večjih motenj. Tudi med močnim zaviranjem se prednje kolo oprime asfalta na način, ki vzbuja zaupanje. Prava športna predstava. Zadnji del ne dohaja povsem. Tudi amortizer se dobro odziva, vendar ni tako uravnotežen kot vilice. Zelo močne stiske kažejo na meje amortizerja. Če ga pustite, da brutalno leti čez podeželsko cesto, se v zadnjem delu nabere rahel nemir. Rezultat: Čeprav ima zadnja guma še vedno dovolj oprijema in rezerve kota nagiba, zadek začne pošiljati nejasne signale voznikovi zadnjici. Gobasto bi bilo pretiravanje. A medtem ko spredaj pregledno prenaša vse od gum in asfalta do voznika, je zadek malce bolj razpršen. Če želite svojo Suzuki Katano premikati na zelo športen način, uporabite dodatni blažilnik. Če z oporami za noge ne želite opraskati vsakega vogala, vam bo zagotovo ustrezalo standardno podvozje. Vilice imajo celo rezerve na dirkalni stezi.

Zavore

Enako velja za zavorni sistem Katane. Radialne čeljusti Brembo, radialna zavorna črpalka Nissin in dva oprijemljiva 310 mm zavorna koluta spredaj zagotavljajo superšportno upočasnjevanje. En prst je dovolj, da Katano enostavno zavirate v območje upravljanja ABS. Do takrat boste izkusili natančno, močno zaviranje in jasne povratne informacije z zavorne ročice. Doziranje je dobro. Sprednja zavora: 1A. Zadnji zamašek je skoraj še boljši, saj je njegova vodljivost odlična in zavorna zmogljivost zelo dobra. V mestih vse deluje z zadnjo zavoro. In če vozite na način, ki je bolj usmerjen v zagon, po ovinkastem terenu brez močnih zavornih točk, so motor in zavore zadnjega kolesa dovolj preproste za hitro in gladko deskanje po radiju s Katano. ABS deluje normalno in je na testu deloval precej neopazno solidno. Obstaja več športnih sistemov, več je konzervativnih sistemov. Dobro povprečje.

Opazili

Videz je zame preveč staromoden, močna usmerjenost k originalu, odličen motor, športno podvozje, odlična nevtralna vodljivost, dobre zavore, presenetljivo dobra vetrna zaščita.

Ni uspelo

Gumijaste zavorne cevi (še vedno), grd merilnik hitrosti in čisto premajhen rezervoar. Doseg, manjši od 200 km, pri športni vožnji ni neobičajen. 

Rezultat testa Suzuki GSX-S1000S Katana, avtor p.bednar

Več informacij o Suzuki GSX-S1000S Katana

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto