Test Suzuki Katana - 1980 Reloaded

Test Suzuki Katana - 1980 Reloaded

◄►

ergonómia

Nemôžete viniť japonských dizajnérov, že si Katana z roku 1981 nepozreli zblízka. Línia prednej a bočnej strany nového vydania veľmi pripomínajú 80. roky minulého storočia. Viac z motorky z 80-tych rokov nedostanete. Strieborná a čierna sú dominantnými farbami, rovnako ako jednoduchý, jasne červený nápis Suzuki na nádrži. Bam! Poviem úprimne: vôbec sa mi to nepáči. Ale: Suzuki Katana púta pozornosť v mestskej premávke, ako keby to bol ružový a neónovo žltý jednorožec – neuveriteľné. Otázka znie: myslia si okoloidúci: "Hej, pekný bicykel." alebo "Ježiš, aká stará je prosím tá krabica?" To sa nikdy nedozviem. Pretože ani mimika divákov nenasvedčuje tomu, čo sa im môže odohrávať v hlave. Bez ohľadu na to, Suzuki sa odvážilo znovu vydať železo nasiaknuté históriou a ja to rešpektujem. Môj problém je, že sa mi nepáči krabica. Dosť o dizajne, poďme sa pozrieť na funkčnosť. Sadni si, aha. Príbuznosť ku GSX-S1000 sa nedá poprieť. Myslím, že len karoséria je trochu iná a rýchlomer. Ach, ten rýchlomer. Pekné a veľké, ale osvetlenie má ten modro-tyrkysový nádych ako stereo systémy z 90. rokov alebo digitálne hodiny v kokpitoch lacných japonských áut. Čo sa tam do pekla stalo? Prečo namiesto tohto bubnovania z minulých čias jednoducho nenainštalovali moderný displej? Takže naozaj to vôbec nefunguje. Tak a teraz sa zase dávam dokopy. Ale: Displej nie je ani obzvlášť dobre čitateľný, pretože pomerne veľké množstvo informácií sa zobrazuje v pomerne malej veľkosti. Hmm, škoda. Zatvorte oči a prejdite. Ach, je to veľmi pohodlné. Riadidlá sú na pocit vyššie ako na GSX-S1000, posed je trochu rovnejší, ale málo aktívny. Konivizované riadidlá dobre padnú do ruky, odsadenie a šírka sú perfektné. Uhol kolien je diskrétne športový, ale nie nepohodlný. Pohodlné je aj sedlo (výška sedadla 825 mm), schodík pre spolujazdca by mohol byť o niečo viac vpredu, takže sa pri akcelerácii môžete len trochu podoprieť. Praktické: Sedlo je mierne vytiahnuté medzi nohami a po nádrži - takže si môžete telo dobre oprieť. Prekvapivé: Dobrá ochrana mini pološkrupiny pred vetrom. V porovnaní s GSX-S1000 je dostupný aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach. V tomto ohľade: Nie je to klasický nahý bicykel pre jazdcov s býčím krkom. Nádrž je pre mňa extrémne malá, len 12 litrov a dojazd je veľmi obmedzený. 

Manipulácia

Akokoľvek ma Suzuki Katana neláka vzhľadom, pilotuje sa jednoducho a presne. Jedná sa o najmodernejší, jemne vyvážený výkonový nahý bicykel najvyššej kvality. Suzuki riadi extrémne neutrálne, nemá žiadne kolísanie ani zotrvačnosť, ale pri normálnej námahe padá do zákruty stopercentne predvídateľne. A zostane tam v požadovanom uhle náklonu tak dlho, ako si jazdec želá. Páni. Ovládanie – v priamom porovnaní so súrodencom GSX-S1000 – podľa mňa pôsobí dokonca vyváženejšie. Môže za to len mierne odlišná geometria sedadla a pneumatiky (Metzler Sportec M7 RR). Nezáleží na tom, prečo je Katana na ceste veľmi stabilná a dá sa spoľahlivo prehodiť z jednej zákruty do druhej. Spätná väzba od predného kolesa je dobrá, rovnako ako vzadu. Predná časť ponúka o niečo viac výkonu ako zadná. (pozri podvozok) Suzuki Katana je celkovo absolútne presvedčivá v uhlovom mechanizme. Po hmotnosti 215 kilogramov bez nákladu nemá Suzuki pocit, že sa hýbe. V stoji viac cítiť ich váhu. Nízky uhol natočenia volantu zbytočne sťažuje cúvanie.

Motor/prevodovka 

Skvelý motor. To by vlastne hovorilo za všetko, ale trochu to prikrášlim: Radový štvorvalec s objemom 999 kubických metrov produkuje maximálne 150 koní a 108 Newtonmetrov. Bohužiaľ, hodnoty nevyjadrujú, aký skvelý je pohon na vidiecke cesty. Už od 2 500 otáčok za minútu visí motor Suzuki presne, priamo na plyn a už má nejakú tú razanciu. Stredná rýchlosť je pôsobivá, pretože tlačí veľmi hladko a napriek tomu s veľkým krútiacim momentom. Páni. Netreba toľko prepínať. Na vrchole, za hranicou približne 8 000 – 9 000 otáčok, nastáva hurikán, ktorý ťahá Suzuki Katana dopredu, takže o jedného môžete prísť. Šialenstvo. Toľko plynulosti, toľko špičkového výkonu a taký široký, úžasný stredný rozsah. Rešpekt. Suzuki postavilo špičkový motor. Veľmi sympatické: Je tu štvorstupňová kontrola trakcie, ale len mapovanie motora. Je toho dosť, pretože tak, ako je tento motor vyladený, neviem, čo by sa dalo ešte vylepšiť, zmeniť či dokonca vytknúť. Prevodovka niekoľkokrát nepresne zaradila, pre Suzuki trochu netypické; v teste pri prudkej akcelerácii viackrát vyskočil druhý a tretí prevodový stupeň. V sedle Katana sa preto oplatí radiť s trochou väčšej sily. Neexistuje žiadny quickshifter. Je to škoda, pretože s motorom by to išlo dobre. Mimochodom: Vďaka skvelému vyladeniu motora je Katana fantastický bicykel. Testovacia spotreba: 6,8 litra.

Podvozok

Suzuki neurobilo chybu, keď šetrilo na podvozku. Naopak, superšportový podvozok GSX-S1000 je nainštalovaný: plne nastaviteľná 43 mm vidlica a tlmič je možné nastaviť v 7 stupňoch z hľadiska predpätia a plynule meniť odskok. A to funguje vynikajúco pre veľmi motivovaných nadšencov vidieckych ciest. Vidlica ponúka veľa spätnej väzby, funguje čisto, dobre reaguje a vpredu nespôsobuje žiadne výrazné rušenie. Aj pri prudkom brzdení sa predné koleso prilepí na asfalt spôsobom, ktorý vzbudzuje dôveru. Skutočný športový výkon. Zadná časť celkom nedrží krok. Tlmič reaguje tiež dobre, ale nie je tak vyvážený ako vidlica. Veľmi tvrdé stlačenia naznačujú limity tlmiča. Ak ho necháte brutálne preletieť po poľnej ceste, vzniká v zadnej časti mierny nepokoj. Výsledok: Hoci má zadná pneumatika ešte stále dostatočnú priľnavosť a rezervy uhla náklonu, zadná časť začína vysielať do zadku vodiča nejasné signály. Špongiovité by bolo prehnané. No kým predná časť transparentne prenáša všetko od pneumatík a asfaltu k vodičovi, zadná časť je o niečo viac difúzna. Ak sa chcete so Suzuki Katana pohybovať veľmi športovým spôsobom, mali by ste použiť doplnkový tlmič. Ak nechcete so stupačkami škriabať každú zákrutu, určite si vystačíte so štandardným podvozkom. Vidlica má dokonca rezervy na pretekársku dráhu.

Brzdy

To isté platí pre brzdový systém Katany. Radiálne strmene Brembo, radiálne brzdové čerpadlo Nissin a dva priľnavé 310 mm brzdové kotúče vpredu zaisťujú super športové spomalenie. Na jednoduché zabrzdenie Katany do rozsahu ovládania ABS stačí jeden prst. Dovtedy zažijete presný, silný brzdný výkon a jasnú spätnú väzbu od brzdovej páky. Dávkovanie je dobré. Predná brzda: 1A. Zadný doraz je takmer ešte lepší, pretože jeho ovládateľnosť je vynikajúca a brzdný výkon veľmi dobrý. V mestských oblastiach všetko funguje so zadnou brzdou. A ak jazdíte v kľukatom teréne viac orientovaným na dynamiku bez ostrých brzdných bodov, motor a brzdy zadných kolies sú dostatočne jednoduché na to, aby ste s Katanou rýchlo a plynule prešli po okruhu. ABS funguje normálne a v teste sa javilo skôr nenápadne solídne. Sú tu športovejšie systémy, sú tu konzervatívnejšie systémy. Dobrý priemer.

Všimol som si

Vzhľad je na mňa príliš staromódny, výrazná orientácia na originál, skvelý motor, športový podvozok, skvelá neutrálna ovládateľnosť, dobré brzdy, prekvapivo dobrá ochrana pred vetrom.

Nepodarilo sa

Gumové brzdové hadičky (stále), škaredý rýchlomer a príliš malá nádrž. Dojazdy pod 200 km nie sú pri športovej jazde ničím výnimočným. 

Výsledok testu Suzuki GSX-S1000S Katana, od p.bednár

Viac informácií o Suzuki GSX-S1000S Katana

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto