Test Suzuki Katana - Anii 1980 Reîncărcat

Test Suzuki Katana - Anii 1980 Reîncărcat

◄►

ergonomie

Nu-i poți învinovăți pe designerii japonezi că nu au privit îndeaproape Katana din 1981. Liniile frontale și laterale ale noii ediții seamănă foarte mult cu anii 1980. Nu poți obține mult mai mult decât o bicicletă din anii 80. Argintiul și negrul sunt culorile dominante, precum și literele Suzuki simple, roșii strălucitoare de pe rezervor. Bam! Sincer să fiu: nu-mi place deloc. Dar: Suzuki Katana atrage atenția în traficul orașului de parcă ar fi un unicorn roz și galben neon - incredibil. Întrebarea este: trecătorii se gândesc: „Hei, drăguță bicicletă?” sau „Doamne, câți ani are cutia aia, te rog?” Nu voi ști niciodată. Pentru că nici măcar expresiile faciale ale telespectatorilor nu oferă nicio indicație despre ceea ce se poate întâmpla în capul lor. Indiferent, Suzuki a îndrăznit să reediteze un fier de călcat cufundat în istorie și respect asta. Problema mea este că nu-mi place cutia. Este suficient despre design, să ne uităm la funcționalitate. Stai jos, aha. Relația cu GSX-S1000 nu poate fi refuzată. Cred ca doar caroseria este putin diferita si vitezometrul. Aaa, acel vitezometru. Frumos și mare, dar iluminarea are acea tonă de albastru-turcoaz ca sistemele stereo din anii 1990 sau ceasurile digitale din carlingele mașinilor japoneze ieftine. Ce naiba sa întâmplat acolo? De ce nu au instalat pur și simplu un afișaj modern în loc de toba asta din vremuri trecute? Deci, într-adevăr, nu funcționează deloc. Așa că, acum mă strâng din nou. Dar: Afișajul nu este nici măcar ușor de citit, deoarece o cantitate relativ mare de informații este afișată într-o dimensiune relativ mică. Hmm, păcat. Închide ochii și trece prin. Ah, este foarte confortabil. Ghidonul se simte mai sus decât la GSX-S1000, poziția pe scaun este puțin mai dreaptă, dar cu greu mai inactivă. Ghidonul conivizat se potrivește bine în mână, offset-ul și lățimea sunt perfecte. Unghiul genunchiului este discret sportiv, dar nu incomod. De asemenea, șa (înălțimea scaunului 825 mm) este confortabilă, treapta pentru pasagerul pasagerului ar putea fi puțin mai înainte, așa că nu te poți susține decât puțin la accelerare. Practic: Șaua este trasă ușor în sus între picioare și în sus din rezervor - astfel încât să vă puteți odihni corpul bine căptușit. Surprinzător: Buna protecție împotriva vântului a mini-semicarcasei. În comparație cu GSX-S1000, este disponibil chiar și la viteze mai mari de autostradă. În acest sens: nu este o bicicletă clasică naked pentru călăreți cu gât de taur. Rezervorul este extrem de mic pentru mine la doar 12 litri și autonomia este foarte limitată. 

Manipulare

Oricât de mult aspectul lui Suzuki Katana nu mă atrage, este ușor și precis de pilotat. Aceasta este o bicicletă naked de ultimă generație, fin echilibrată, de cea mai înaltă calitate. Suzuki virează extrem de neutru, nu are nicio clătinare sau inerție, dar cade în curbă 100% previzibil cu efort normal. Și rămâne acolo la unghiul de înclinare dorit atât timp cât dorește călărețul. Wow. După părerea mea, manevrarea – în comparație directă cu fratele GSX-S1000 – pare chiar mai echilibrată. Acest lucru se poate datora doar geometriei scaunelor și anvelopelor ușor diferite (Metzler Sportec M7 RR). Indiferent de ce, Katana este foarte stabilă pe drum și poate fi aruncată de la o curbă la alta într-un mod sigur. Feedback-ul de la roata din față este bun, la fel ca și din spate. Fața oferă puțin mai multă performanță decât cea din spate. (vezi șasiu) Per total, Suzuki Katana este absolut convingător în mecanismul de unghi. După ce cântărește 215 kilograme neîncărcat, Suzuki nu mai simte că se mișcă. Le poți simți mai mult greutatea când stai în picioare. Unghiul de virare scăzut face ca mersul înapoi să fie inutil de dificil.

Motor/transmisie 

Super motor. Asta ar spune de fapt totul, dar voi înfrumuseța puțin: patru cilindri în linie cu 999 de metri cubi produce maxim 150 CP și 108 Newtoni metri. Din păcate, valorile nu exprimă cât de grozav este drumul pentru drumurile de țară. De la doar 2.500 rpm, motorul Suzuki atârnă precis, direct de gaz și are deja ceva pumn. Viteza medie este impresionantă, deoarece împinge foarte lin și totuși cu mult cuplu. Wow. Nu trebuie să schimbi atât de mult viteza. În vârf, dincolo de aproximativ 8000-9000 de revoluții, se instalează un uragan care trage Suzuki Katana înainte, astfel încât să poți pierde una. Nebunie. Atât de netezime, atât de multă putere de vârf și o gamă medie atât de largă și extraordinară. Respect. Suzuki a construit un motor de top. Foarte plăcut: există controlul tracțiunii în patru trepte, dar numai cartografierea motorului. Este suficient, pentru că modul în care este reglat acest motor, nu știu ce altceva ar putea fi îmbunătățit, schimbat sau chiar criticat. Transmisia a trecut în treapta destul de imprecis de câteva ori, oarecum neobișnuit pentru Suzuki; în test, treapta a doua și a treia au sărit de mai multe ori la accelerarea puternică. Prin urmare, merită să schimbați treptele cu puțin mai multă forță în șa Katana. Nu există schimbător rapid. Pacat, pentru ca ar fi mers bine cu motorul. Apropo: Datorită reglajului superb al motorului, Katana este o bicicletă cu roți fantastică. Consum de testare: 6,8 litri.

Tren de rulare

Suzuki nu a făcut greșeala de a economisi pe șasiu. Dimpotrivă, este instalat șasiul super sport al lui GSX-S1000: furcă complet reglabilă de 43 mm și amortizorul poate fi reglat în 7 trepte în ceea ce privește preîncărcare și variabil infinit în rebound. Și asta funcționează excelent pentru pasionații de drumuri naționale foarte motivați. Furca oferă mult feedback, funcționează curat, răspunde bine și nu provoacă nicio perturbare semnificativă în față. Chiar și în timpul manevrelor de frânare puternică, roata din față se lipește de asfalt într-un mod care inspiră încredere. Performanță de atlet real. Secțiunea din spate nu ține pasul. Amortizorul răspunde bine, dar nu este la fel de echilibrat ca furca. Compresiunile foarte dure indică limitele amortizorului. Dacă îl lași să zboare brutal peste drumul de țară, se formează o ușoară neliniște în spate. Rezultatul: Deși anvelopa din spate are cu siguranță încă suficiente rezerve de aderență și unghi de înclinare, spatele începe să trimită semnale neclare la fundul șoferului. Spongy ar fi o exagerare. Dar în timp ce partea din față transmite în mod transparent totul, de la anvelope și asfalt la șofer, partea din spate este puțin mai difuză. Dacă vrei să-ți muți Suzuki Katana într-un mod foarte sportiv, ar trebui să folosești un amortizor accesoriu. Dacă nu doriți să zgâriați fiecare colț cu suporturile pentru picioare, cu siguranță veți fi bine cu șasiul standard. Furca are chiar rezerve de pistă de curse.

Frâne

Același lucru este valabil și pentru sistemul de frânare al lui Katana. Etrierele radiale Brembo, pompa radială de frână Nissin și două discuri de frână cu aderență de 310 mm în față asigură o decelerare super sportivă. Un deget este suficient pentru a frâna cu ușurință Katana în domeniul de control al ABS. Până atunci, veți experimenta performanțe precise și puternice de frânare și feedback clar de la maneta de frână. Doza este buna. Frana fata: 1A. Opritorul din spate este aproape și mai bun, deoarece controlabilitatea sa este superbă, iar performanța de frânare este foarte bună. În zonele urbane totul funcționează cu frâna din spate. Și dacă conduceți într-un mod mai orientat spre impuls pe teren întortocheat fără puncte de frânare puternică, motorul și frânele roților din spate sunt suficient de ușor pentru a naviga pe rază rapid și lin cu Katana. ABS-ul funcționează normal și a părut destul de discret solid în test. Sunt sisteme mai sportive, sunt sisteme mai conservatoare. Bună medie.

observat

Aspectul este prea demodat pentru mine, orientarea puternică către original, motorul grozav, șasiul sportiv, manevrabilitate excelentă, neutră, frânele bune, protecția împotriva vântului surprinzător de bună.

A eșuat

Furtunuri de frână din cauciuc (încă), vitezometrul urât și rezervorul mult prea mic. Autonomii mai mici de 200 km nu sunt neobișnuite atunci când conduceți sportiv. 

Rezultat test Suzuki GSX-S1000S Katana, de p.bednar

Mai multe informații despre Suzuki GSX-S1000S Katana

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto