Teste Suzuki Katana - década de 1980 recarregada

Teste Suzuki Katana - década de 1980 recarregada

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ergonomia

Você não pode culpar os designers japoneses por não olharem de perto o Katana de 1981. As linhas frontal e lateral da nova edição se parecem muito com as dos anos 1980. Você não consegue muito mais de uma bicicleta dos anos 80. Prata e preto são as cores dominantes, assim como as letras Suzuki simples e vermelhas brilhantes no tanque. Bam! Vou ser sincero: não gosto nada disso. Mas: A Suzuki Katana chama a atenção no trânsito da cidade como se fosse um unicórnio rosa e amarelo neon – inacreditável. A questão é: os transeuntes pensam: “Ei, que bela bicicleta”. ou “Caramba, quantos anos tem essa caixa, por favor?” Eu nunca saberei. Porque mesmo as expressões faciais dos espectadores não dão nenhuma indicação do que pode estar acontecendo em suas cabeças. Independentemente disso, a Suzuki ousou relançar um ferro rico em história e eu respeito isso. Meu problema é que não gosto da caixa. Chega de design, vamos dar uma olhada na funcionalidade. Sente-se, ah. A relação com a GSX-S1000 não pode ser negada. Acho que só a carroceria é um pouco diferente e o velocímetro. Ai, aquele velocímetro. Bonito e grande, mas a iluminação tem aquele tom azul-turquesa como os sistemas de som da década de 1990 ou os relógios digitais nas cabines dos carros japoneses baratos. O que diabos aconteceu lá? Por que eles simplesmente não instalaram um display moderno em vez daquela bateria de tempos passados? Então, realmente, não funciona de jeito nenhum. Então, agora estou me recompondo novamente. Mas: O display não é particularmente fácil de ler porque uma quantidade comparativamente grande de informações é exibida em um tamanho comparativamente pequeno. Hum, uma pena. Feche os olhos e passe. Ah, é muito confortável. O guidão parece mais alto do que no GSX-S1000, a posição do assento é um pouco mais reta, mas pouco mais inativa. O guidão conivizado cabe bem na mão, o deslocamento e a largura são perfeitos. O ângulo do joelho é discretamente esportivo, mas não desconfortável. O selim (altura do assento 825 mm) também é confortável, o degrau do passageiro poderia ser um pouco mais à frente, para que você só consiga se apoiar um pouco na aceleração. Prático: O selim é puxado ligeiramente para cima entre as pernas e para cima no tanque - para que você possa descansar o corpo bem acolchoado. Surpreendente: A boa proteção contra o vento da mini meia concha. Comparado com o GSX-S1000, ele está disponível mesmo em velocidades mais altas em rodovias. A este respeito: Não é uma bicicleta nua clássica para ciclistas com pescoço de touro. O tanque é extremamente pequeno para mim, com apenas 12 litros e o alcance é muito limitado. 

Manuseio

Por mais que o visual da Suzuki Katana não me agrade, ela é fácil e precisa de pilotar. Esta é uma moto naked de última geração, com potência finamente balanceada e da mais alta qualidade. A Suzuki dirige de forma extremamente neutra, não apresenta oscilações ou inércia, mas cai na curva de forma 100% previsível com esforço normal. E permanece no ângulo de inclinação desejado pelo tempo que o motociclista desejar. Uau. Na minha opinião, o manuseio – em comparação direta com o irmão GSX-S1000 – parece até mais equilibrado. Isso só pode ser devido à geometria ligeiramente diferente do assento e dos pneus (Metzler Sportec M7 RR). Não importa o motivo, a Katana é muito estável na estrada e pode ser lançada de uma curva para outra de maneira infalível. O feedback da roda dianteira é bom, assim como a traseira. A dianteira oferece um pouco mais de desempenho que a traseira. (ver chassis) Em suma, o Suzuki Katana é absolutamente convincente no mecanismo de ângulo. Depois de pesar 215 quilos sem carga, a Suzuki não parece estar se movendo. Você pode sentir mais o peso deles quando está em pé. O baixo ângulo de direção torna a marcha-atrás desnecessariamente difícil.

Motor/transmissão 

Ótimo motor. Na verdade, isso diria tudo, mas vou embelezar um pouco: o quatro cilindros em linha com 999 metros cúbicos produz no máximo 150 cv e 108 Newton metros. Infelizmente, os valores não expressam o quão grande é a condução em estradas rurais. A partir de apenas 2.500 rpm, o motor Suzuki fica pendurado com precisão, diretamente no acelerador e já tem alguma potência. A velocidade média é impressionante, pois empurra suavemente e ainda assim com muito torque. Uau. Você não precisa mudar muito de marcha. No topo, além de cerca de 8.000-9.000 rotações, surge um furacão que puxa a Suzuki Katana para frente e você pode perder uma. Loucura. Tanta suavidade, tanta potência de ponta e médios amplos e incríveis. Respeito. A Suzuki construiu um motor de topo. Muito simpático: há controle de tração em quatro estágios, mas apenas mapeamento do motor. Já chega, porque da forma como esse motor está afinado, não sei o que mais poderia ser melhorado, alterado ou mesmo criticado. A transmissão mudou de marcha de maneira bastante imprecisa algumas vezes, de forma um tanto incomum para a Suzuki; no teste, a segunda e a terceira marcha saltaram várias vezes ao acelerar forte. Portanto, vale a pena mudar de marcha com um pouco mais de força no selim Katana. Não há troca rápida. É uma pena, porque teria funcionado bem com o motor. A propósito: graças ao excelente ajuste do motor, a Katana é uma fantástica bicicleta com rodas. Consumo de teste: 6,8 litros.

Material rodante

A Suzuki não cometeu o erro de economizar no chassi. Pelo contrário, o chassi superesportivo da GSX-S1000 está instalado: garfo totalmente ajustável de 43 mm e o amortecedor pode ser ajustado em 7 estágios em termos de pré-carga e infinitamente variável em rebote. E isso funciona perfeitamente para entusiastas de estradas rurais muito motivados. O garfo oferece muito feedback, funciona de forma limpa, responde bem e não causa nenhum distúrbio significativo na frente. Mesmo durante manobras de travagem bruscas, a roda dianteira adere ao asfalto de uma forma que inspira confiança. Desempenho real do atleta. A seção traseira não acompanha. O amortecedor também responde bem, mas não é tão equilibrado quanto o garfo. Compressões muito fortes indicam os limites do amortecedor. Se você deixá-lo voar brutalmente sobre a estrada secundária, uma leve agitação se acumulará na retaguarda. O resultado: embora o pneu traseiro definitivamente ainda tenha aderência suficiente e reservas de ângulo de inclinação, a traseira começa a enviar sinais pouco claros para o traseiro do motorista. Esponja seria um exagero. Mas enquanto a dianteira transmite de forma transparente tudo, desde os pneus e o asfalto, ao motorista, a traseira é um pouco mais difusa. Se pretende movimentar o seu Suzuki Katana de uma forma muito desportiva, deverá utilizar um amortecedor acessório. Se você não quiser arranhar todos os cantos com os apoios para os pés, você definitivamente ficará bem com o chassi padrão. O garfo ainda possui reservas de pista de corrida.

Freios

O mesmo se aplica ao sistema de travagem do Katana. Pinças radiais Brembo, bomba de freio radial Nissin e dois discos de freio dianteiros aderentes de 310 mm garantem uma desaceleração superesportiva. Um dedo é suficiente para frear facilmente o Katana na faixa de controle do ABS. Até lá, você experimentará um desempenho de frenagem preciso e poderoso e um feedback claro da alavanca do freio. A dosagem é boa. Freio dianteiro: 1A. O batente traseiro é quase ainda melhor, pois a sua controlabilidade é excelente e o desempenho de travagem é muito bom. Nas áreas urbanas tudo funciona com o freio traseiro. E se você dirigir de maneira mais orientada para o impulso em terrenos sinuosos, sem pontos de frenagem bruscos, os freios do motor e das rodas traseiras são fáceis o suficiente para navegar no raio de forma rápida e suave com o Katana. O ABS funciona normalmente e pareceu discretamente sólido no teste. Existem sistemas mais desportivos, existem sistemas mais conservadores. Boa média.

Percebido

O visual é muito antiquado para mim, a forte orientação para o original, o excelente motor, o chassis desportivo, o excelente comportamento neutro, os bons travões, a proteção contra o vento surpreendentemente boa.

Fracassado

Mangueiras de freio de borracha (paradas), velocímetro feio e tanque muito pequeno. Autonomias inferiores a 200 km não são incomuns numa condução desportiva. 

Resultado do teste Suzuki GSX-S1000S Katana, por p.bednar

Mais informações sobre Suzuki GSX-S1000S Katana

Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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