Test Suzuki Katana - jaren 80 herladen

Test Suzuki Katana - jaren 80 herladen

◄►

ergonomie

Je kunt het de Japanse ontwerpers niet kwalijk nemen dat ze de Katana uit 1981 niet goed hebben bekeken. De voor- en zijlijnen van de nieuwe editie lijken heel erg op de jaren 80. Veel meer van een jaren 80-fiets kun je niet krijgen. Zilver en zwart zijn de dominante kleuren, evenals het eenvoudige, felrode Suzuki-opschrift op de tank. Bam! Ik zal eerlijk zijn: ik vind het helemaal niet leuk. Maar: de Suzuki Katana trekt de aandacht in het stadsverkeer alsof het een roze en neongele eenhoorn is - ongelooflijk. De vraag is: denken voorbijgangers: “Hé, mooie fiets.” of “Jeetje, hoe oud is die doos alsjeblieft?” Ik zal het nooit weten. Want zelfs de gezichtsuitdrukkingen van de kijkers geven geen enkele indicatie van wat er in hun hoofd omgaat. Hoe dan ook, Suzuki heeft het aangedurfd een ijzer met een rijke geschiedenis opnieuw uit te brengen en dat respecteer ik. Mijn probleem is dat ik de doos niet leuk vind. Dat is genoeg over het ontwerp, laten we naar de functionaliteit kijken. Ga zitten, aha. De relatie met de GSX-S1000 valt niet te ontkennen. Ik denk dat alleen de carrosserie iets anders is en de snelheidsmeter. Au, die snelheidsmeter. Lekker groot, maar de verlichting heeft die blauwturquoise tint zoals de stereosystemen uit de jaren negentig of de digitale klokken in de cockpits van goedkope Japanse auto's. Wat is daar verdomme gebeurd? Waarom hebben ze niet gewoon een modern display geïnstalleerd in plaats van dit drumwerk uit vervlogen tijden? Dus eigenlijk werkt het helemaal niet. Dus nu raap ik mezelf weer bij elkaar. Maar: het display is niet eens bijzonder gemakkelijk af te lezen, omdat relatief veel informatie op relatief klein formaat wordt weergegeven. Hm, jammer. Sluit je ogen en ga erdoor. Ach, het is heel comfortabel. Het stuur voelt hoger aan dan bij de GSX-S1000, de zitpositie is iets rechter, maar nauwelijks inactiefer. Het geconcipieerde stuur ligt goed in de hand, de offset en breedte zijn perfect. De kniehoek is discreet sportief maar niet oncomfortabel. Ook het zadel (zithoogte 825 mm) is comfortabel, de opstap voor de duopassagier zou wat verder naar voren kunnen staan, waardoor je jezelf maar een beetje kunt ondersteunen bij het accelereren. Praktisch: het zadel wordt tussen de benen en de tank iets omhoog getrokken, zodat u uw lichaam goed gevuld kunt laten rusten. Verrassend: de goede windbescherming van de mini-halfschaal. Vergeleken met de GSX-S1000 is hij zelfs bij hogere snelwegsnelheden beschikbaar. In dit opzicht: geen klassieke naaktfiets voor stierenhalsrijders. De tank is voor mij met slechts 12 liter extreem klein en de actieradius is zeer beperkt. 

Behandeling

Ook al spreekt het uiterlijk van de Suzuki Katana mij niet aan, hij is gemakkelijk en nauwkeurig te besturen. Dit is een ultramoderne, uitgebalanceerde power-naked bike van de hoogste kwaliteit. De Suzuki stuurt uiterst neutraal, kent geen wiebelen of traagheid, maar valt bij normale inspanning 100 procent voorspelbaar in de bocht. En blijft daar in de gewenste hellingshoek zolang de rijder dat wil. Wauw. Naar mijn mening lijkt het rijgedrag – in directe vergelijking met broertje GSX-S1000 – zelfs evenwichtiger. Dit kan alleen te wijten zijn aan de iets andere stoelgeometrie en de banden (Metzler Sportec M7 RR). Hoe het ook zij, de Katana ligt zeer stabiel op de weg en kan feilloos van de ene bocht naar de andere worden geworpen. De feedback van het voorwiel is goed, net als de achterkant. De voorkant biedt iets meer prestaties dan de achterkant. (zie onderstel) Al met al overtuigt de Suzuki Katana absoluut in het hoekmechaniek. Na een onbeladen gewicht van 215 kilogram heeft de Suzuki niet het gevoel dat hij beweegt. Je kunt hun gewicht beter voelen als je staat. De lage stuurhoek maakt achteruitrijden onnodig lastig.

Motor/transmissie 

Geweldige motor. Dat zou eigenlijk alles zeggen, maar ik zal het nog wat verfraaien: de viercilinder-in-lijn met 999 kuub levert maximaal 150 pk en 108 Newtonmeter. Helaas geven de waarden niet weer hoe groot de rit is op landwegen. Vanaf slechts 2.500 tpm hangt de Suzuki-motor precies, direct aan het gas en heeft al wat punch. De middensnelheid is indrukwekkend, omdat hij heel soepel en toch met veel koppel duwt. Wauw. Je hoeft niet zoveel te schakelen. Bovenaan, na ongeveer 8.000 tot 9.000 omwentelingen, zet zich een orkaan in die de Suzuki Katana naar voren trekt, zodat je er een kunt verliezen. Gekheid. Zoveel soepelheid, zoveel topvermogen en zo'n breed, geweldig middenbereik. Respect. Suzuki heeft een topmotor gebouwd. Zeer sympathiek: er is tractiecontrole in vier fasen, maar alleen motormapping. Dat is genoeg, want door de manier waarop deze motor is afgesteld, weet ik niet wat er nog meer verbeterd, veranderd of zelfs bekritiseerd zou kunnen worden. De transmissie schakelde een paar keer tamelijk onnauwkeurig in de versnelling, enigszins ongebruikelijk voor Suzuki; in de test sprongen de tweede en derde versnelling meerdere keren uit bij hard accelereren. Het is daarom de moeite waard om met wat meer kracht te schakelen in het Katana-zadel. Er is geen snelwisselaar. Zonde, want het had goed gekund met de motor. Overigens: dankzij de uitmuntende motorafstelling is de Katana een fantastische wheeliebike. Testverbruik: 6,8 liter.

Onderstel

Suzuki heeft niet de fout gemaakt om op het chassis te besparen. Integendeel, het supersportieve chassis van de GSX-S1000 is geïnstalleerd: de volledig verstelbare 43 mm vork en de schokdemper zijn qua voorspanning in 7 stappen verstelbaar en qua rebound traploos regelbaar. En dat werkt uitstekend voor zeer gemotiveerde plattelandswegliefhebbers. De vork biedt veel feedback, werkt netjes, reageert goed en veroorzaakt geen noemenswaardige verstoringen aan de voorkant. Zelfs tijdens harde remmanoeuvres blijft het voorwiel aan het asfalt plakken op een manier die vertrouwen wekt. Echte atletenprestaties. Het achterste gedeelte houdt het niet helemaal bij. De schokdemper reageert ook goed, maar is niet zo gebalanceerd als de vork. Zeer harde compressies geven de grenzen van de schokdemper aan. Als je hem bruut over de landweg laat vliegen, ontstaat er achterin een lichte onrust. Het resultaat: hoewel de achterband zeker nog voldoende grip en hellingshoekreserves heeft, begint de achterkant onduidelijke signalen naar de kont van de bestuurder te sturen. Sponsachtig zou overdreven zijn. Maar terwijl de voorkant alles transparant overbrengt, van de banden en het asfalt naar de bestuurder, is de achterkant iets diffuser. Als u uw Suzuki Katana op een zeer sportieve manier wilt verplaatsen, kunt u het beste een accessoire schokdemper gebruiken. Als je niet in elk hoekje wilt krabben met de voetsteunen, zit je zeker goed met het standaard onderstel. De vork heeft zelfs racebaanreserves.

Remmen

Hetzelfde geldt voor het remsysteem van de Katana. Brembo radiale remklauwen, Nissin radiale rempomp en twee gripvaste 310 mm remschijven vooraan zorgen voor een supersportieve vertraging. Eén vinger is voldoende om de Katana gemakkelijk binnen het ABS-regelbereik af te remmen. Tot die tijd ervaart u precieze, krachtige remprestaties en duidelijke feedback van de remhendel. De dosering is goed. Voorrem: 1A. De achterstopper is bijna nog beter, omdat de bestuurbaarheid uitstekend is en de remprestaties zeer goed zijn. In stedelijke gebieden werkt alles met de achterrem. En als je meer momentumgericht rijdt op bochtig terrein zonder harde rempunten, zijn de motor- en achterwielremmen gemakkelijk genoeg om met de Katana snel en soepel over de straal te surfen. Het ABS werkt normaal en kwam in de test vrij onopvallend solide over. Er zijn sportievere systemen, er zijn meer conservatieve systemen. Goed gemiddelde.

Opgemerkt

Het uiterlijk is mij te ouderwets, de sterke oriëntatie op het origineel, de geweldige motor, het sportieve onderstel, het geweldige, neutrale rijgedrag, de goede remmen, de verrassend goede windbescherming.

Mislukt

Rubberen remslangen (nog steeds), de lelijke snelheidsmeter en de veel te kleine tank. Actieradius van minder dan 200 km zijn bij sportief rijden niet ongebruikelijk. 

Testresultaat Suzuki GSX-S1000S Katana, bj p.bednar

Meer informatie over Suzuki GSX-S1000S Katana

Met vriendelijke steun van  TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram:  apex_moto_at

Of volg ons op Facebook:  Apex Moto