Tests Suzuki Katana — 1980. gadu pārlādēts

Tests Suzuki Katana — 1980. gadu pārlādēts

◄►

ergonomika

Nevar vainot japāņu dizainerus par to, ka viņi nav rūpīgi apskatījuši 1981. gada Katanu. Jaunā izdevuma priekšpuses un sānu līnijas ļoti atgādina pagājušā gadsimta 80. gadus. Jūs nevarat iegūt daudz vairāk par 80. gadu velosipēdu. Sudraba un melna ir dominējošās krāsas, kā arī vienkāršais, spilgti sarkanais Suzuki uzraksts uz tvertnes. Bam! Teikšu godīgi: man tas nemaz nepatīk. Bet: Suzuki Katana pilsētas satiksmē piesaista uzmanību tā, it kā tas būtu rozā un neona dzeltens vienradzis – neticami. Jautājums ir: vai garāmgājēji domā: "Ei, jauks velosipēds?" vai "Jēziņ, cik veca ir tā kaste, lūdzu?" Es nekad neuzzināšu. Jo pat skatītāju sejas izteiksmes nedod nekādas norādes par to, kas var notikt viņu galvās. Neskatoties uz to, Suzuki ir uzdrošinājies atkārtoti izdot vēsturē piesātinātu gludekli, un es to cienu. Mana problēma ir tā, ka man nepatīk kastīte. Par dizainu pietiek, paskatīsimies uz funkcionalitāti. Sēdies, aha. Saistību ar GSX-S1000 nevar noliegt. Domāju, ka nedaudz atšķiras tikai virsbūve un spidometrs. Ak, tas spidometrs. Jauki un lieli, taču apgaismojumam ir zili-tirkīza krāsa kā 90. gadu stereosistēmām vai digitālajiem pulksteņiem lētu japāņu automašīnu kabīnēs. Kas pie velna tur notika? Kāpēc viņi vienkārši neuzstādīja modernu displeju, nevis šo pagājušo dienu bungošanu? Tātad tiešām, tas nedarbojas vispār. Tātad, tagad es atkal savedu sevi kopā. Bet: Displejs pat nav īpaši viegli nolasāms, jo salīdzinoši mazā izmērā tiek parādīts salīdzinoši liels informācijas apjoms. Hmm, kauns. Aizver acis un ej cauri. Ak, tas ir ļoti ērti. Stūre šķiet augstāka nekā GSX-S1000, sēdpozīcija ir nedaudz taisnāka, bet diez vai neaktīvāka. Konivizētā stūre labi iederas rokā, nobīde un platums ir ideāli. Ceļa leņķis ir diskrēti sportisks, bet nav neērts. Arī sēdekļi (sēdekļa augstums 825 mm) ir ērti, soli pasažierim varētu būt nedaudz tālāk uz priekšu, tāpēc, palielinot ātrumu, var tikai nedaudz atbalstīties. Praktiski: Segli ir nedaudz uzvilkti uz augšu starp kājām un uz augšu pa tvertni, lai jūs varētu labi noturēt ķermeni. Pārsteidzoši: laba mini pusčaula aizsardzība pret vēju. Salīdzinot ar GSX-S1000, tas ir pieejams pat pie lielāka ātruma šosejas. Šajā ziņā: nav klasisks kails velosipēds vērša kakla braucējiem. Tvertne man ir ārkārtīgi maza, tikai 12 litri, un diapazons ir ļoti ierobežots. 

Apstrāde

Lai arī Suzuki Katana izskats mani neuzrunā, to ir viegli un precīzi vadīt. Šis ir vismodernākais, smalki līdzsvarots augstākās kvalitātes velosipēds. Suzuki stūrē ārkārtīgi neitrāli, tam nav ļodzību vai inerces, bet ar normālu piepūli 100 procentiem paredzami iekrīt līknē. Un paliek tur vēlamajā slīpuma leņķī tik ilgi, cik braucējs vēlas. Oho. Manuprāt, vadāmība – tiešā salīdzinājumā ar brāli GSX-S1000 – pat šķiet līdzsvarotāka. Tas var būt tikai nedaudz atšķirīgās sēdekļu ģeometrijas un riepu (Metzler Sportec M7 RR) dēļ. Neatkarīgi no tā, kāpēc Katana ir ļoti stabila uz ceļa, un to var viegli izmest no viena līkuma uz otru. Atsauksmes no priekšējā riteņa ir labas, tāpat kā no aizmugures. Priekšpuse piedāvā nedaudz lielāku veiktspēju nekā aizmugurē. (sk. šasiju) Kopumā Suzuki Katana ir absolūti pārliecinošs leņķa mehānismā. Pēc 215 kilogramu svara bez kravas Suzuki nejūtas kā kustībā. To svaru vairāk var sajust stāvot. Zemais stūres leņķis lieki apgrūtina braukšanu atpakaļgaitā.

Dzinējs/transmisija 

Lielisks dzinējs. Tas patiesībā pateiktu visu, bet es nedaudz izpušķošu: rindas četrcilindru ar 999 kubikmetriem maksimālā jauda ir 150 ZS un 108 ņūtonmetri. Diemžēl vērtības neatspoguļo, cik lieliska ir piedziņa pa lauku ceļiem. Jau no 2500 apgr./min Suzuki dzinējs karājas precīzi, tieši uz gāzi un jau tam ir zināms sitiens. Vidējais ātrums ir iespaidīgs, jo tas spiež ļoti vienmērīgi un tomēr ar lielu griezes momentu. Oho. Jums nav tik daudz jāpārslēdz pārnesumi. Augšpusē, pārsniedzot aptuveni 8000–9000 apgriezienus, sākas viesuļvētra, kas velk Suzuki Katana uz priekšu, lai jūs varētu to zaudēt. Trakums. Tik daudz gluduma, tik daudz augstākās klases jaudas un tik plašs, satriecošs vidējais diapazons. Cieņa. Suzuki ir uzbūvējis labāko dzinēju. Ļoti simpātisks: ir četrpakāpju vilces kontrole, bet tikai dzinēja kartēšana. Pietiek, jo tas, kā šis dzinējs ir noskaņots, nezinu, ko vēl varētu uzlabot, mainīt vai pat kritizēt. Pārnesumkārba dažas reizes diezgan neprecīzi pārslēdza pārnesumu, nedaudz neraksturīgi Suzuki; testā, spēcīgi paātrinoties, vairākas reizes izlēca otrais un trešais pārnesums. Tāpēc ir vērts pārslēgt pārnesumus ar nedaudz lielāku spēku Katanas seglos. Ātrās pārslēgšanas nav. Žēl, jo tas būtu labi gājis ar motoru. Starp citu: Pateicoties lieliskajam dzinēja regulējumam, Katana ir fantastisks velosipēds ar riteņiem. Testa patēriņš: 6,8 litri.

Šasija

Suzuki nepieļāva kļūdu, taupot uz šasijas. Gluži pretēji, GSX-S1000 ir uzstādīta īpaši sportiskā šasija: pilnībā regulējama 43 mm dakša un amortizators ir regulējami 7 pakāpēs priekšslodzes ziņā un bezgalīgi maināms atsitiens. Un tas lieliski darbojas ļoti motivētiem lauku ceļu entuziastiem. Dakša piedāvā daudz atgriezeniskās saites, darbojas tīri, labi reaģē un nerada nekādus būtiskus traucējumus priekšpusē. Pat spēcīgas bremzēšanas manevru laikā priekšējais ritenis pielīp pie asfalta tā, ka tas rada pārliecību. Īsts sportista sniegums. Aizmugurējā daļa īsti neseko līdzi. Amortizators arī reaģē labi, taču nav tik līdzsvarots kā dakša. Ļoti cietas kompresijas norāda uz amortizatora robežām. Ja ļauj tam brutāli lidot pāri lauku ceļam, aizmugurē veidojas neliels nemiers. Rezultāts: lai gan aizmugurējā riepā noteikti joprojām ir pietiekami daudz saķeres un slīpuma leņķa rezerves, aizmugure sāk raidīt neskaidrus signālus vadītāja dibenam. Spongy būtu pārspīlēts. Bet, lai gan priekšpuse caurspīdīgi pārraida visu, sākot no riepām un asfalta uz vadītāju, aizmugure ir nedaudz izkliedētāka. Ja vēlaties pārvietot savu Suzuki Katana ļoti sportiski, jums vajadzētu izmantot papildu amortizatoru. Ja nevēlaties skrāpēt katru stūri ar kāju balstiem, jums noteikti būs labi ar standarta šasiju. Dakšai ir pat sacīkšu trases rezerves.

Bremzes

Tas pats attiecas uz Katanas bremžu sistēmu. Brembo radiālie suporti, Nissin radiālais bremžu sūknis un divi satverami 310 mm bremžu diski priekšā nodrošina īpaši sportisku ātruma samazinājumu. Pietiek ar vienu pirkstu, lai Katana viegli nobremzētu ABS vadības diapazonā. Līdz tam jūs pieredzēsit precīzu, spēcīgu bremzēšanas veiktspēju un skaidru atgriezenisko saiti no bremžu sviras. Deva ir laba. Priekšējās bremzes: 1A. Aizmugurējais aizturis ir gandrīz pat labāks, jo tā vadāmība ir lieliska un bremzēšanas veiktspēja ir ļoti laba. Pilsētās viss darbojas ar aizmugurējo bremzi. Un, ja braucat vairāk uz impulsu pa līkumotu reljefu bez spēcīgiem bremzēšanas punktiem, dzinēja un aizmugurējo riteņu bremzes ir pietiekami viegli, lai ar Katana ātri un vienmērīgi pārvietotos pa rādiusu. ABS darbojas normāli un testā izrādījās diezgan neuzkrītoši ciets. Ir sportiskākas sistēmas, ir konservatīvākas sistēmas. Labs vidējais.

Pamanīts

Izskats man pārāk vecmodīgs, spēcīgā orientācija uz oriģinālu, lieliskais dzinējs, sportiskā šasija, lieliska, neitrāla vadāmība, labas bremzes, pārsteidzoši laba vēja aizsardzība.

Neizdevās

Gumijas bremžu šļūtenes (joprojām), neglītais spidometrs un pārāk maza tvertne. Braucot sportiski, attālumi, kas mazāki par 200 km, nav nekas neparasts. 

Testa rezultāts Suzuki GSX-S1000S Katana, by p.bednar

Vairāk informācijas par Suzuki GSX-S1000S Katana

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto