Bandomasis Suzuki Katana – 1980-ųjų perkrautas

Bandomasis Suzuki Katana – 1980-ųjų perkrautas

◄►

ergonomika

Negalite kaltinti japonų dizainerių, kad jie neatidžiau pažvelgė į 1981 m. Kataną. Naujojo leidimo priekinės ir šoninės linijos labai panašios į 1980 m. Jūs negalite gauti daugiau nei 80-ųjų dviratis. Sidabrinė ir juoda yra dominuojančios spalvos, taip pat paprastas, ryškiai raudonas „Suzuki“ užrašas ant bako. Bam! Atvirai pasakysiu: man tai visai nepatinka. Tačiau: Suzuki Katana miesto eisme traukia dėmesį tarsi rožinės ir neoninės geltonos spalvos vienaragis – neįtikėtina. Kyla klausimas: ar praeiviai galvoja: „Ei, gražus dviratis“. arba "Jees, kiek metų yra ta dėžutė?" Niekada nesužinosiu. Nes net ir žiūrovų veido išraiškos neduoda jokios indikacijos, kas gali dedasi jų galvose. Nepaisant to, „Suzuki“ išdrįso pakartotinai išleisti istorija persmelktą geležį, ir aš tai gerbiu. Mano problema ta, kad man nepatinka dėžutė. Pakanka apie dizainą, pažiūrėkime į funkcionalumą. Sėskis, aha. Ryšys su GSX-S1000 negali būti paneigtas. Manau, kad skiriasi tik kėbulas ir spidometras. Oi, tas spidometras. Gražus ir didelis, bet apšvietimas turi tą mėlynai turkio spalvą kaip 1990-ųjų stereosistemos ar skaitmeniniai laikrodžiai pigių japoniškų automobilių kabinose. Kas po velnių ten atsitiko? Kodėl jie tiesiog neįdiegė modernaus ekrano vietoj šio būgnavimo nuo praėjusių dienų? Taigi iš tikrųjų tai visiškai neveikia. Taigi, dabar vėl susitraukiu. Tačiau: ekraną net nėra lengva perskaityti, nes palyginti didelis informacijos kiekis rodomas palyginti nedideliu dydžiu. Hmm, gaila. Užmerkite akis ir eikite. Ai, labai patogu. Vairas jaučiasi aukščiau nei GSX-S1000, sėdėjimo padėtis šiek tiek tiesesnė, bet vargu ar neaktyvesnė. Konivizuotos vairas puikiai tinka rankoje, poslinkis ir plotis puikiai tinka. Kelių kampas yra diskretiškai sportiškas, bet ne nepatogus. Balnelis (sėdėjimo aukštis 825 mm) taip pat patogus, laiptelis keleiviui galėtų būti šiek tiek toliau į priekį, todėl įsibėgėjus galima tik šiek tiek atsiremti. Praktiška: balnas šiek tiek patraukiamas tarp kojų ir bako aukštyn – todėl galite gerai pailsėti savo kūnu. Stebina: gera mini puskeplio apsauga nuo vėjo. Palyginti su GSX-S1000, jis pasiekiamas net važiuojant didesniu greičiu. Šiuo atžvilgiu: ne klasikinis nuogas dviratis, skirtas važinėtis su jaučių kaklu. Bakas man labai mažas – vos 12 litrų, o diapazonas labai ribotas. 

Tvarkymas

Kad ir kaip „Suzuki Katana“ išvaizda manęs nežavi, jį pilotuoti lengva ir tikslu. Tai moderniausias, puikiai subalansuotas aukščiausios kokybės dviratis. Suzuki vairuoja itin neutraliai, neturi svyravimo ar inercijos, tačiau į kreivę normaliomis pastangomis krenta 100 procentų nuspėjamai. Ir išbūna ten norimu pasvirimo kampu tiek, kiek nori raitelis. Oho. Mano nuomone, valdymas – tiesiogiai lyginant su seserimi GSX-S1000 – netgi atrodo labiau subalansuotas. Taip gali būti tik dėl šiek tiek kitokios sėdynės geometrijos ir padangų (Metzler Sportec M7 RR). Nesvarbu, kodėl, Katana yra labai stabili kelyje ir gali būti mėtoma iš vieno posūkio į kitą. Atsiliepimai iš priekinio rato yra geri, kaip ir iš galinio. Priekyje yra šiek tiek daugiau našumo nei gale. (žr. važiuoklę) Apskritai „Suzuki Katana“ yra visiškai įtikinamas kampo mechanizmu. Sveriantis 215 kilogramų be krovinio, „Suzuki“ nepajunta, kaip jis pajuda. Jų svorį labiau jaučiate stovėdami. Mažas vairavimo kampas be reikalo apsunkina važiavimą atbuline eiga.

Variklis/transmisija 

Puikus variklis. Tai iš tikrųjų pasakytų viską, bet šiek tiek pagražinsiu: 999 kubinių metrų eilės keturių cilindrų galia yra 150 AG ir 108 niutonmetrai. Deja, vertės neišreiškia, koks puikus važiavimas kaimo keliais. Vos nuo 2500 aps./min., Suzuki variklis kabo tiksliai, tiesiai ant dujų ir jau turi tam tikrą įspūdį. Vidutinis greitis yra įspūdingas, nes jis stumia labai sklandžiai ir kartu su dideliu sukimo momentu. Oho. Jums nereikia tiek daug perjungti pavarų. Viršuje, už maždaug 8000–9000 apsisukimų, kyla uraganas, kuris traukia „Suzuki Katana“ į priekį, kad galėtumėte jį prarasti. Beprotybė. Tiek daug glotnumo, tiek aukščiausios klasės galios ir toks platus, nuostabus vidutinis diapazonas. Pagarba. Suzuki sukūrė geriausią variklį. Labai patinka: yra keturių pakopų traukos kontrolė, bet tik variklio žemėlapis. To užtenka, nes kaip sureguliuotas šis variklis, nežinau, ką dar būtų galima patobulinti, pakeisti ar net sukritikuoti. Pavarų dėžė kelis kartus gana netiksliai perjungė pavarą, kiek nebūdingai Suzuki; bandyme antroji ir trečioji pavaros kelis kartus iššoko stipriai įsibėgėjus. Todėl verta perjungti pavaras su šiek tiek didesne jėga Katanos balne. Greito perjungiklio nėra. Gaila, nes su varikliu būtų tikę. Beje: Dėl puikaus variklio derinimo Katana yra fantastiškas dviratis su ratukais. Bandomosios sąnaudos: 6,8 litro.

Važiuoklė

Suzuki nepadarė klaidos taupydamas ant važiuoklės. Atvirkščiai, sumontuota itin sportiška GSX-S1000 važiuoklė: pilnai reguliuojama 43 mm šakė ir amortizatorius gali būti reguliuojami 7 etapais pagal išankstinę apkrovą ir be galo kintamą atšokimą. Ir tai puikiai tinka labai motyvuotiems kaimo kelių entuziastams. Šakė suteikia daug atsiliepimų, veikia švariai, gerai reaguoja ir nesukelia jokių didelių trikdžių priekyje. Net ir staigiai stabdant manevrus priekinis ratas prilimpa prie asfalto taip, kad įkvepia pasitikėjimo. Tikras sportininko pasirodymas. Galinė dalis ne visai neatsilieka. Amortizatorius taip pat gerai reaguoja, bet nėra toks subalansuotas kaip šakė. Labai kieti suspaudimai rodo amortizatoriaus ribas. Jei leisite jam žiauriai skristi virš užmiesčio kelio, gale kyla nedidelis neramumai. Rezultatas: nors galinėje padangoje tikrai dar pakankamai sukibimo ir pasvirimo kampo atsargų, galinė ima siųsti neaiškius signalus vairuotojo užpakaliukui. Spongy būtų perdėta. Tačiau nors priekis skaidriai perduoda viską nuo padangų ir asfalto vairuotojui, galas yra šiek tiek labiau išsklaidytas. Jei norite perkelti savo Suzuki Katana labai sportiškai, turėtumėte naudoti priedą amortizatorių. Jei nenorite subraižyti kiekvieno kampo su kojų atramos, jums tikrai tiks standartinė važiuoklė. Šakė turi net lenktynių trasos atsargas.

Stabdžiai

Tas pats pasakytina ir apie Katanos stabdžių sistemą. Brembo radialiniai apkabos, Nissin radialinis stabdžių siurblys ir du sukibę 310 mm stabdžių diskai priekyje užtikrina itin sportišką lėtėjimą. Pakanka vieno piršto, kad „Katana“ būtų lengvai stabdoma į ABS valdymo diapazoną. Iki tol patirsite tikslius, galingus stabdymo rezultatus ir aiškų grįžtamąjį ryšį iš stabdžių svirties. Dozavimas geras. Priekiniai stabdžiai: 1A. Galinis kamštis yra beveik dar geresnis, nes jo valdymas yra puikus, o stabdymo savybės yra labai geros. Miestuose viskas veikia su galiniu stabdžiu. Ir jei važiuojate labiau orientuodamiesi į pagreitį vingiuotu reljefu be stiprių stabdymo taškų, variklio ir galinių ratų stabdžiai yra pakankamai lengvi, kad su Katana greitai ir sklandžiai naršytų spindulį. ABS veikia normaliai ir teste pasirodė gana nepastebimai tvirtas. Yra sportiškesnių sistemų, yra konservatyvesnių. Geras vidurkis.

Pastebėjo

Išvaizda man per senamadiška, stipri orientacija į originalą, puikus variklis, sportiška važiuoklė, puikus, neutralus valdymas, geri stabdžiai, stebėtinai gera apsauga nuo vėjo.

Nepavyko

Guminės stabdžių žarnelės (vis dar), bjaurus spidometras ir per mažas bakas. Vairuojant sportiškai, atstumas nesiekia 200 km. 

Bandymo rezultatas Suzuki GSX-S1000S Katana, by p.bednar

Daugiau informacijos apie Suzuki GSX-S1000S Katana

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto