Prova Suzuki Katana - Ricaricata degli anni '80

Prova Suzuki Katana - Ricaricata degli anni '80

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ergonomia

Non si può incolpare i designer giapponesi per non aver dato un'occhiata da vicino alla Katana del 1981. Le linee anteriori e laterali della nuova edizione ricordano molto quelle degli anni '80. Non puoi ottenere molto di più di una bici degli anni '80. Argento e nero sono i colori dominanti, così come la semplice scritta Suzuki in rosso brillante sul serbatoio. Bam! Sarò sincero: non mi piace per niente. Ma: la Suzuki Katana attira l'attenzione nel traffico cittadino come se fosse un unicorno rosa e giallo neon: incredibile. La domanda è: i passanti pensano: “Ehi, bella bici”. oppure "Cavolo, quanti anni ha quella scatola, per favore?" Non lo saprò mai. Perché anche le espressioni facciali degli spettatori non danno alcuna indicazione su cosa stia succedendo nelle loro teste. Indipendentemente da ciò, Suzuki ha osato ristampare un ferro ricco di storia e lo rispetto. Il mio problema è che non mi piace la scatola. Questo è abbastanza per il design, diamo un'occhiata alla funzionalità. Siediti, ahah. La relazione con il GSX-S1000 non può essere negata. Penso che solo la carrozzeria sia un po' diversa e il tachimetro. Ahi, quel tachimetro. Bello e grande, ma l'illuminazione ha quella dominante blu-turchese come gli impianti stereo degli anni '90 o gli orologi digitali nell'abitacolo delle economiche auto giapponesi. Che diavolo è successo lì? Perché non hanno semplicemente installato un display moderno invece di questi tamburi dei tempi passati? Quindi davvero, non funziona affatto. Quindi ora mi sto rimettendo in sesto. Ma: il display non è nemmeno particolarmente facile da leggere perché una quantità relativamente grande di informazioni viene visualizzata in una dimensione relativamente piccola. Uhm, un peccato. Chiudi gli occhi e attraversa. Ah, è molto comodo. Il manubrio sembra più alto rispetto alla GSX-S1000, la posizione di seduta è un po' più dritta, ma difficilmente più inattiva. Il manubrio conivizzato si adatta bene alla mano, l'offset e la larghezza sono perfetti. L'angolo del ginocchio è discretamente sportivo ma non scomodo. Anche la sella (altezza sella 825 mm) è comoda, il gradino per il passeggero potrebbe essere un po' più avanti, quindi in accelerazione puoi sostenerti solo un po'. Pratico: la sella viene sollevata leggermente tra le gambe e sopra il serbatoio, così puoi riposare il corpo ben imbottito. Sorprendente: la buona protezione dal vento del mini semiguscio. Rispetto alla GSX-S1000 è disponibile anche a velocità autostradali più elevate. A questo proposito: non una classica bici nuda per ciclisti con il collo di toro. Il serbatoio per me è estremamente piccolo, appena 12 litri, e l'autonomia è molto limitata. 

Gestione

Per quanto l'aspetto della Suzuki Katana non mi piaccia, è facile e preciso da pilotare. Si tratta di una moto nuda all'avanguardia, finemente bilanciata e della massima qualità. La Suzuki sterza in modo estremamente neutro, non ha oscillazioni o inerzia, ma cade in curva in modo prevedibile al 100% con uno sforzo normale. E rimane lì all'angolo di piega desiderato per tutto il tempo che il pilota desidera. Oh. A mio parere, la maneggevolezza – in confronto diretto con il fratello GSX-S1000 – sembra addirittura più equilibrata. Ciò può essere dovuto solo alla geometria del sedile e agli pneumatici leggermente diversi (Metzler Sportec M7 RR). Qualunque sia il motivo, la Katana è molto stabile sulla strada e può essere lanciata da una curva all'altra in modo infallibile. Il feedback della ruota anteriore è buono, così come quello della posteriore. L'anteriore offre prestazioni leggermente superiori rispetto al posteriore. (vedi telaio) Nel complesso, la Suzuki Katana è assolutamente convincente nel meccanismo dell'angolo. Dopo aver pesato 215 chilogrammi a vuoto, la Suzuki non sembra muoversi. Puoi sentire di più il loro peso stando in piedi. Il basso angolo di sterzata rende inutilmente difficile la retromarcia.

Motore/trasmissione 

Ottimo motore. In realtà questo direbbe tutto, ma abbellirò un po': il quattro cilindri in linea da 999 metri cubi produce un massimo di 150 CV e 108 Newton metri. Sfortunatamente, i valori non esprimono quanto sia fantastica la guida su strade di campagna. A partire da soli 2.500 giri il motore Suzuki si blocca con precisione, direttamente sull'acceleratore e ha già una certa spinta. La velocità media è impressionante, poiché spinge in modo molto fluido e allo stesso tempo con molta coppia. Oh. Non è necessario cambiare marcia così tanto. In alto, oltre gli 8000-9000 giri circa, si scatena un uragano che trascina in avanti la Suzuki Katana tanto che potresti perderne una. Follia. Così tanta morbidezza, così tanta potenza di fascia alta e una gamma media così ampia e fantastica. Rispetto. Suzuki ha costruito un motore eccezionale. Molto simpatico: c'è il controllo della trazione a quattro stadi, ma solo la mappatura del motore. Questo basta, perché per come è messo a punto questo motore, non so cos'altro potrebbe essere migliorato, cambiato o addirittura criticato. La trasmissione innestava la marcia in modo piuttosto impreciso alcune volte, in modo piuttosto insolito per Suzuki; nel test, la seconda e la terza marcia sono saltate fuori più volte quando si accelerava forte. Conviene quindi cambiare marcia con un po' più di forza in sella alla Katana. Non c'è il cambio rapido. È un peccato perché con il motore sarebbe andata bene. A proposito: grazie all'eccellente messa a punto del motore, la Katana è una fantastica bici con ruote. Consumo di prova: 6,8 litri.

Carrello

La Suzuki non ha commesso l'errore di risparmiare sulla ciclistica. Al contrario, è installato il telaio super sportivo della GSX-S1000: forcella da 43 mm completamente regolabile e l'ammortizzatore può essere regolato su 7 livelli in termini di precarico e infinitamente variabile in estensione. E questo funziona in modo eccellente per gli appassionati di strade di campagna molto motivati. La forcella offre molto feedback, funziona in modo pulito, risponde bene e non provoca alcun disturbo significativo all'anteriore. Anche durante le frenate brusche, la ruota anteriore aderisce all'asfalto in un modo che ispira fiducia. Prestazioni da vero atleta. La sezione posteriore non tiene il passo. Anche l'ammortizzatore risponde bene, ma non è bilanciato come la forcella. Compressioni molto dure indicano i limiti dell'ammortizzatore. Se lo lasci volare brutalmente sulla strada di campagna, nella parte posteriore si crea una leggera agitazione. Il risultato: sebbene il pneumatico posteriore abbia ancora abbastanza aderenza e riserve di angolo di piega, il posteriore inizia a inviare segnali poco chiari al sedere del pilota. Spugnoso sarebbe un'esagerazione. Ma mentre la parte anteriore trasmette tutto in modo trasparente, dalle gomme all'asfalto, al conducente, la parte posteriore è un po' più diffusa. Se vuoi muovere la tua Suzuki Katana in modo molto sportivo, dovresti utilizzare un ammortizzatore accessorio. Se non vuoi graffiare ogni angolo con i poggiapiedi, ti andrà sicuramente bene il telaio standard. La forcella ha anche riserve da pista.

Freni

Lo stesso vale per l'impianto frenante della Katana. Le pinze radiali Brembo, la pompa freno radiale Nissin e due dischi freno anteriori da 310 mm garantiscono una decelerazione super sportiva. Basta un dito per frenare facilmente la Katana nel campo di controllo dell'ABS. Fino ad allora, sperimenterai prestazioni di frenata precise e potenti e un feedback chiaro dalla leva del freno. Il dosaggio è buono. Freno anteriore: 1A. Il fermo posteriore è quasi ancora migliore, poiché la sua controllabilità è superba e le prestazioni di frenata sono molto buone. Nelle aree urbane tutto funziona con il freno posteriore. E se guidi in modo più orientato allo slancio su terreni tortuosi senza punti di frenata bruschi, i freni del motore e delle ruote posteriori sono abbastanza facili da percorrere il raggio velocemente e senza intoppi con la Katana. L'ABS funziona normalmente e nel test è apparso discretamente solido. Ci sono sistemi più sportivi, ci sono sistemi più conservativi. Buona media.

Notato

L'aspetto è troppo antiquato per me, il forte orientamento verso l'originale, l'ottimo motore, il telaio sportivo, l'ottima manovrabilità neutra, i buoni freni, la protezione dal vento sorprendentemente buona.

Fallito

I tubi freno in gomma (ancora), il tachimetro brutto e il serbatoio troppo piccolo. Autonomie inferiori a 200 km non sono rari quando si guida in modo sportivo. 

Risultato del test Suzuki GSX-S1000S Katana, di p.bednar

Maggiori informazioni su Suzuki GSX-S1000S Katana

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

Altre foto delle azioni dei test drive possono essere trovate su Instagram:  apex_moto_at

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