Teszt Suzuki Katana - 1980-as évek újratöltve

Teszt Suzuki Katana - 1980-as évek újratöltve

◄►

ergonómia

Nem hibáztathatja a japán tervezőket, hogy nem nézték meg alaposan az 1981-es Katanát. Az új kiadás elülső és oldalsó vonalai nagyon hasonlítanak az 1980-as évekre. A 80-as évek biciklijénél többet nem lehet kapni. Az ezüst és a fekete a domináns szín, valamint az egyszerű, élénkpiros Suzuki felirat a tankon. Bam! Megmondom őszintén: egyáltalán nem szeretem. De: A Suzuki Katana úgy hívja fel magára a figyelmet a városi forgalomban, mintha egy rózsaszín és neonsárga egyszarvú lenne – hihetetlen. A kérdés a következő: gondolják-e a járókelők: „Hé, szép bicikli?” vagy "Jézusom, hány éves az a doboz, kérem?" Soha nem fogom megtudni. Mert még a nézők arckifejezése sem ad jelzést arról, hogy mi járhat a fejükben. Ettől függetlenül a Suzuki merte újra kiadni a történelemmel átitatott vasat, és ezt tiszteletben tartom. Az a bajom, hogy nem tetszik a doboz. A dizájnról ennyi elég is, nézzük a funkcionalitást. Ülj fel, aha. A GSX-S1000-hez való kapcsolat nem tagadható. Szerintem csak a karosszéria és a sebességmérő különbözik egy kicsit. Jaj, az a sebességmérő. Szép és nagy, de a világítás olyan kék-türkiz színben pompázik, mint az 1990-es évek sztereórendszerei vagy az olcsó japán autók pilótafülkében lévő digitális órák. Mi a fene történt ott? Miért nem szereltek be egy modern kijelzőt az elmúlt napok dobolása helyett? Szóval tényleg, egyáltalán nem működik. Szóval, most megint összeszedem magam. De: A kijelzőt nem is különösebben könnyű leolvasni, mert viszonylag nagy mennyiségű információ jelenik meg viszonylag kis méretben. Hmm, kár. Csukd be a szemed és menj át. Ah, nagyon kényelmes. Magasabbnak érződik a kormány, mint a GSX-S1000-en, az üléspozíció kicsit egyenesebb, de alig inaktívabb. A konivált kormány jól illeszkedik a kézbe, az eltolás és a szélesség tökéletes. A térd szöge diszkréten sportos, de nem kényelmetlen. A nyereg (825 mm-es ülésmagasság) is kényelmes, a pilóta utasának lépése lehetne kicsit előrébb, így csak kicsit támaszthatja meg magát a gyorsításnál. Praktikus: A nyereg enyhén fel van húzva a lábak között és felfelé a tartályon – így jól kipárnázottan pihentetheti a testét. Meglepő: A mini félhéj jó szélvédelme. A GSX-S1000-hez képest még nagyobb országúti sebességnél is elérhető. Ebből a szempontból: Nem egy klasszikus meztelen bicikli bikanyakú versenyzőknek. A tartály számomra rendkívül kicsi, mindössze 12 liter, és a hatótáv nagyon korlátozott. 

Kezelés

A Suzuki Katana külseje bármennyire nem is tetszik nekem, de könnyű és precíz pilóta. Ez egy csúcstechnológiás, finoman kiegyensúlyozott motorkerékpár a legmagasabb minőségben. A Suzuki rendkívül semlegesen kormányoz, nincs lötyögés vagy tehetetlenség, de normál erőkifejtéssel 100 százalékosan kiszámíthatóan beleesik az ívbe. És ott marad a kívánt dőlésszögben, ameddig a lovas akarja. Hűha. Véleményem szerint a kezelés – a testvér GSX-S1000-hez képest – még kiegyensúlyozottabbnak is tűnik. Ez csak a kissé eltérő ülésgeometriának és a gumiknak köszönhető (Metzler Sportec M7 RR). Nem számít, miért, a Katana nagyon stabil az úton, és bolondbiztos módon egyik kanyarból a másikba dobható. Az első kerék visszajelzései jók, ahogy a hátsó is. Az eleje kicsit nagyobb teljesítményt nyújt, mint a hátsó. (lásd a futóművet) Összességében a Suzuki Katana teljesen meggyőző a szögmechanizmusban. A 215 kilogramm üres tömeg után a Suzuki nem érzi, hogy mozog. Állás közben jobban érezheti súlyukat. Az alacsony kormányszög szükségtelenül megnehezíti a tolatást.

Motor/váltó 

Remek motor. Ez tulajdonképpen mindent elmondana, de szépítek egy kicsit: a soros négyhengeres 999 köbméterrel maximum 150 LE-t és 108 newtonmétert ad le. Sajnos az értékek nem fejezik ki, hogy milyen nagy a hajtás az országutakon. Mindössze 2500-as fordulatszámtól a Suzuki motor precízen, közvetlenül a gázon lóg, és máris van némi ütése. Lenyűgöző a középsebesség, hiszen nagyon finoman tol, és mégis nagy nyomatékkal. Hűha. Nem kell annyi sebességet váltani. A csúcson 8000-9000 körüli fordulaton túl hurrikán támad, ami előrerántja a Suzuki Katanát, így elveszítheti az egyiket. Őrület. Annyi simaság, ennyi csúcsteljesítmény és olyan széles, félelmetes középtartomány. Tisztelet. A Suzuki csúcsmotort épített. Nagyon szimpatikus: Van négyfokozatú kipörgésgátló, de csak motortérképezés. Ennyi elég is, mert ahogy ez a motor be van hangolva, nem tudom mit lehetne még javítani, változtatni vagy akár kritizálni. A sebességváltó néhányszor meglehetősen pontatlanul kapcsolt, a Suzukira kissé nem jellemző módon; a teszten a második és a harmadik fokozat többször is kiugrott erős gyorsításnál. A Katana-nyeregben ezért érdemes kicsit nagyobb erővel váltani. Nincs gyorsváltó. Kár érte, mert jól ment volna a motorral. Mellesleg: A kiváló motorhangolásnak köszönhetően a Katana egy fantasztikus kerekes kerékpár. Tesztfogyasztás: 6,8 liter.

Futómű

A Suzuki nem követte el azt a hibát, hogy spórolt a futóművel. Ellenkezőleg, a GSX-S1000 szupersportos futóműve van beépítve: a teljesen állítható 43 mm-es villa és a lengéscsillapító 7 fokozatban állítható az előfeszítés szempontjából, és fokozatmentesen változtatható a visszapattanás. És ez kiválóan működik a nagyon motivált országút szerelmeseinek. A villa sok visszajelzést ad, tisztán működik, jól reagál, és nem okoz jelentősebb zavart elöl. Az első kerék még erős fékezéskor is önbizalmat keltő módon tapad az aszfaltra. Igazi sportolói teljesítmény. A hátsó rész nem egészen tartja a lépést. A lengéscsillapító is jól reagál, de nem olyan kiegyensúlyozott, mint a villa. A nagyon kemény összenyomás jelzi a lengéscsillapító határait. Ha brutálisan engedi átrepülni az országút felett, hátul enyhe nyugtalanság alakul ki. Az eredmény: Bár a hátsó abroncsnak még mindig van elegendő tapadási és dőlési szögtartaléka, a hátsó gumik kezdenek homályos jeleket küldeni a vezető fenekére. Szivacsos túlzás lenne. De míg az eleje átlátszóan továbbít mindent a gumiktól és az aszfalttól a vezető felé, addig a hátsó egy kicsit diffúzabb. Ha nagyon sportosan szeretné mozgatni Suzuki Katanát, használjon kiegészítő lengéscsillapítót. Ha nem akarsz minden sarkot megkarcolni a lábtartókkal, akkor a standard vázzal biztosan jó lesz. A villában még versenypálya tartalékok is vannak.

Fékek

Ugyanez vonatkozik a Katana fékrendszerére is. A Brembo radiális féknyergek, a Nissin radiális fékszivattyú és a két tapadós, 310 mm-es féktárcsa elöl gondoskodik a szupersportos lassulásról. Egy ujj is elég ahhoz, hogy könnyedén befékezze a Katanát az ABS vezérlési tartományába. Addig is precíz, erőteljes fékteljesítményt és tiszta visszajelzést fog tapasztalni a fékkarról. Az adagolás jó. Első fék: 1A. Szinte még jobb a hátsó ütköző, hiszen remek az irányíthatósága és nagyon jó a fékteljesítménye. Városi környezetben minden a hátsó fékkel működik. Ha pedig lendületesebben vezetünk kanyargós terepen, kemény fékezési pontok nélkül, akkor a motor- és a hátsó kerékfékek könnyen elegendőek ahhoz, hogy gyorsan és zökkenőmentesen száguldjanak a sugárban a Katanával. Az ABS normálisan működik, és meglehetősen feltűnően szilárdnak tűnt a tesztben. Vannak sportosabb rendszerek, vannak konzervatívabb rendszerek. Jó átlag.

Észrevette

A megjelenés számomra túlságosan ódivatú, az erős eredeti irányultság, a remek motor, a sportos futómű, a remek, semleges irányíthatóság, a jó fékek, a meglepően jó szélvédelem.

Sikertelen

Gumi fékcsövek (még mindig), a csúnya sebességmérő és a túl kicsi tank. Sportosan vezetve nem ritka a 200 km-nél kisebb hatótáv. 

Teszt eredménye Suzuki GSX-S1000S Katana, by p.bednar

További információ a Suzuki GSX-S1000S Katana

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto