Test Suzuki Katana - 1980s Reloaded

Test Suzuki Katana - 1980s Reloaded

◄►

ergonomija

Ne možete kriviti japanske dizajnere što nisu pažljivo pogledali Katanu iz 1981. Prednja i bočna linija novog izdanja vrlo podsjećaju na 1980-e. Ne možete dobiti više od bicikla iz 80-ih. Srebrna i crna su dominantne boje, kao i jednostavan, jarko crveni Suzuki natpis na spremniku. bam! Bit ću iskren: uopće mi se ne sviđa. Ali: Suzuki Katana privlači pažnju u gradskoj gužvi kao da je ružičasto-neonski žuti jednorog – nevjerojatno. Pitanje je: misle li prolaznici: "Hej, dobar bicikl." ili "Isuse, molim te, koliko je stara ta kutija?" Nikada neću saznati. Jer ni izrazi lica gledatelja ne daju naslutiti što im se možda mota po glavi. Bez obzira na to, Suzuki se usudio ponovno izdati željezo prožeto poviješću i ja to poštujem. Moj problem je što mi se kutija ne sviđa. Dosta o dizajnu, pogledajmo funkcionalnost. Sjedi, aha. Veza s GSX-S1000 ne može se poreći. Mislim da je samo limarija malo drugačija i brzinomjer. Jao, taj brzinomjer. Lijepo i veliko, ali osvjetljenje ima plavo-tirkiznu nijansu poput stereo sustava iz 1990-ih ili digitalnih satova u kokpitima jeftinih japanskih automobila. Što se dovraga tamo dogodilo? Zašto jednostavno nisu instalirali moderan zaslon umjesto ovog bubnjanja iz prošlih dana? Dakle, stvarno, uopće ne radi. Dakle, sad se opet sabiram. Ali: Zaslon nije čak ni osobito lako čitljiv jer se relativno velika količina informacija prikazuje u relativno maloj veličini. Hmm, šteta. Zatvori oči i prođi. Ah, vrlo je udobno. Upravljač se čini višim nego na GSX-S1000, položaj sjedenja je malo uspravniji, ali jedva da je neaktivniji. Konivizirani upravljač dobro leži u ruci, pomak i širina su savršeni. Kut koljena je diskretno sportski, ali nije neudoban. Sjedalo (visina sjedala 825 mm) također je udobno, stepenica za suvozača mogla bi biti malo pomaknuta prema naprijed, pa se možete samo malo poduprijeti pri ubrzavanju. Praktično: Sjedalo se lagano povlači između nogu i prema gore - tako da možete odmoriti svoje tijelo dobro podstavljeno. Iznenađujuće: dobra zaštita od vjetra mini poluškoljke. U usporedbi s GSX-S1000, dostupan je čak i pri većim brzinama na autocesti. U tom smislu: Nije klasičan naked bicikl za vozače s velikim vratom. Spremnik mi je izuzetno malen sa samo 12 litara i domet je vrlo ograničen. 

Rukovanje

Koliko god mi izgled Suzuki Katane nije privlačan, lako je i precizno upravljati njome. Ovo je najsuvremeniji, fino uravnotežen power naked bicikl najviše kvalitete. Suzuki upravlja krajnje neutralno, nema ljuljanja ili inercije, ali upada u zavoj 100 posto predvidljivo uz normalan napor. I ostaje tamo pod željenim kutom nagiba onoliko dugo koliko vozač želi. Vau. Po mom mišljenju, rukovanje – u izravnoj usporedbi s bratom GSX-S1000 – čak se čini uravnoteženijim. To može biti samo zbog malo drugačije geometrije sjedala i guma (Metzler Sportec M7 RR). Bez obzira na to zašto, Katana je vrlo stabilna na cesti i može se bacati iz jednog zavoja u drugi na siguran način. Povratne informacije s prednjeg kotača su dobre, kao i stražnjeg. Prednja strana nudi malo više performansi od stražnje. (vidi šasiju) Sve u svemu, Suzuki Katana je apsolutno uvjerljiva u kutnom mehanizmu. Nakon što je neopterećen težak 215 kilograma, Suzuki nema osjećaj da se miče. Možete više osjetiti njihovu težinu dok stojite. Nizak kut upravljanja nepotrebno otežava vožnju unatrag.

Motor/mjenjač 

Odličan motor. Time bi zapravo bilo sve, no malo ću uljepšati: redni četverocilindraš s 999 kubika daje maksimalnih 150 KS i 108 Nm. Nažalost, vrijednosti ne izražavaju koliko je dobra vožnja za seoske ceste. Od samo 2.500 okretaja u minuti, Suzukijev motor visi precizno, izravno na gasu i već ima neku snagu. Srednja brzina je impresivna, jer gura vrlo glatko, a opet s velikim okretnim momentom. Vau. Ne morate toliko mijenjati brzine. Na vrhu, nakon otprilike 8000-9000 okretaja, kreće uragan koji vuče Suzuki Katanu naprijed tako da možete izgubiti jednu. Ludost. Toliko glatkoće, toliko vrhunske snage i tako široko, fantastično srednjetonsko područje. Poštovanje. Suzuki je napravio vrhunski motor. Vrlo simpatično: Postoji četverostupanjska kontrola proklizavanja, ali samo mapiranje motora. To je dovoljno, jer kako je ovaj motor podešen, ne znam što bi se još moglo poboljšati, promijeniti ili čak kritizirati. Mjenjač je nekoliko puta neprecizno prebacio u brzinu, pomalo nekarakteristično za Suzuki; na testu je kod naglog ubrzavanja nekoliko puta iskočila druga i treća brzina. Stoga se isplati mijenjati brzine s malo više snage u sjedalu Katane. Nema quickshiftera. Šteta, jer bi dobro prošao s motorom. Usput: zahvaljujući izvrsnom ugađanju motora, Katana je fantastičan motocikl na kotačima. Testna potrošnja: 6,8 litara.

Podvozje

Suzuki nije pogriješio štedeći na šasiji. Naprotiv, ugrađena je super sportska šasija GSX-S1000: potpuno podesiva vilica od 43 mm i amortizer koji se mogu podešavati u 7 stupnjeva u smislu predopterećenja i beskonačno promjenjivog odskoka. I to izvrsno funkcionira za vrlo motivirane entuzijaste seoskih cesta. Vilica nudi puno povratnih informacija, radi čisto, dobro reagira i ne stvara značajnije smetnje sprijeda. Čak i tijekom jakih manevara kočenja, prednji kotač prianja uz asfalt na način koji ulijeva povjerenje. Prava atletska izvedba. Stražnji dio baš i ne drži korak. Amortizer također dobro reagira, ali nije tako uravnotežen kao vilica. Vrlo jaka kompresija ukazuje na granice amortizera. Pustite li ga da brutalno leti iznad seoske ceste, u stražnjem dijelu se stvara lagani nemir. Rezultat: iako stražnja guma definitivno još uvijek ima dovoljno zaliha prianjanja i kuta nagiba, stražnja guma počinje slati nejasne signale vozačevoj stražnjici. Spužvasto bi bilo pretjerano. No, dok sprijeda transparentno prenosi sve od guma i asfalta do vozača, straga je nešto difuznije. Ako želite pomicati svoju Suzuki Katanu na vrlo sportski način, trebali biste koristiti dodatni amortizer. Ako ne želite ogrebati svaki kut s osloncima za noge, sigurno će vam odgovarati standardna šasija. Vilica ima rezerve čak i na trkaćoj stazi.

Kočnice

Isto vrijedi i za sustav kočenja Katane. Brembo radijalne čeljusti, Nissin radijalna kočiona pumpa i dva hvatljiva kočiona diska od 310 mm sprijeda osiguravaju super sportsko usporavanje. Dovoljan je jedan prst za lako kočenje Katane u područje upravljanja ABS-om. Do tada ćete iskusiti precizne, snažne performanse kočenja i jasnu povratnu informaciju s ručice kočnice. Doziranje je dobro. Prednja kočnica: 1A. Stražnji graničnik je gotovo još bolji, jer je njegova upravljivost vrhunska, a učinak kočenja vrlo dobar. U urbanim sredinama sve radi sa stražnjom kočnicom. A ako vozite više orijentirano na zamah po zavojitom terenu bez oštrih točaka kočenja, motor i kočnice na stražnjim kotačima dovoljno su laki za brzo i glatko surfanje u radijusu s Katanom. ABS radi normalno i na testu je djelovao prilično nenametljivo solidno. Ima više sportskih sustava, ima više konzervativnih sustava. Dobar prosjek.

Primjećeno

Izgled je za mene previše staromodan, snažna orijentacija na original, odličan motor, sportska šasija, odlično, neutralno upravljanje, dobre kočnice, iznenađujuće dobra zaštita od vjetra.

neuspješno

Gumena crijeva kočnica (još uvijek), ružan brzinomjer i premali rezervoar. Dosezi manji od 200 km nisu neuobičajeni kada se vozite sportski. 

Rezultat testa Suzuki GSX-S1000S Katana, autor str.bednar

Više informacija o Suzuki GSX-S1000S Katana

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto