Testaa Suzuki Katana - 1980s Reloaded

Testaa Suzuki Katana - 1980s Reloaded

◄►

ergonomia

Et voi syyttää japanilaisia ​​suunnittelijoita siitä, etteivät he ole tarkastelleet vuoden 1981 Katanaa. Uuden painoksen etu- ja sivulinjat näyttävät hyvin paljon 1980-luvulta. Et voi saada paljon enempää 80-luvun pyörästä. Hopea ja musta ovat hallitsevia värejä, samoin kuin yksinkertainen, kirkkaan punainen Suzuki-teksti säiliössä. Bam! Olen rehellinen: en pidä siitä ollenkaan. Mutta: Suzuki Katana herättää huomiota kaupunkiliikenteessä ikään kuin se olisi vaaleanpunainen ja neonkeltainen yksisarvinen - uskomatonta. Kysymys kuuluu: ajattelevatko ohikulkijat: "Hei, hieno pyörä." tai "Jeesus, kuinka vanha tuo laatikko on, kiitos?" En koskaan saa tietää. Koska edes katsojien ilmeet eivät anna mitään viitteitä siitä, mitä heidän päässään saattaa liikkua. Siitä huolimatta, Suzuki on uskaltanut julkaista uudelleen historiasta täynnä olevan raudan, ja kunnioitan sitä. Ongelmani on, että en pidä laatikosta. Tämä riittää suunnittelusta, katsotaanpa toiminnallisuutta. Istu ylös, haha. Suhdetta GSX-S1000:een ei voida kiistää. Luulen, että vain korirakenne on hieman erilainen ja nopeusmittari. Oho, tuo nopeusmittari. Hieno ja iso, mutta valaistuksessa on sini-turkoosi sävy, kuten 1990-luvun stereojärjestelmät tai halpojen japanilaisten autojen ohjaamoiden digitaaliset kellot. Mitä ihmettä siellä tapahtui? Miksi he eivät vain asentaneet nykyaikaista näyttöä tämän menneiden aikojen rummutuksen sijaan? Joten todella, se ei toimi ollenkaan. Joten nyt otan itseni taas kasaan. Mutta: Näyttöä ei ole edes erityisen helppo lukea, koska suhteellisen suuri määrä tietoa näytetään suhteellisen pienessä koossa. Hmm, harmi. Sulje silmäsi ja mene läpi. Ah, se on erittäin mukava. Ohjaustanko tuntuu korkeammalta kuin GSX-S1000:ssa, istuinasento on hieman suorempi, mutta tuskin passiivisempi. Kartioitu ohjaustanko sopii hyvin käteen, offset ja leveys ovat täydellisiä. Polvikulma on hienovaraisen urheilullinen, mutta ei epämukava. Satula (istuinkorkeus 825 mm) on myös mukava, matkustajan askelma voisi olla hieman eteenpäin, joten kiihdytyksessä voi tukea vain vähän. Käytännöllinen: Satula vedetään hieman ylös jalkojen välistä ja säiliötä ylöspäin - joten voit levätä vartalosi hyvin pehmustettuna. Yllättävää: Mini-puolikuoren hyvä tuulensuoja. Verrattuna GSX-S1000:een, se on saatavana jopa suuremmissa maantienopeuksissa. Tässä suhteessa: Ei klassinen alaston pyörä härkäkaula-ajoille. Säiliö on minulle erittäin pieni, vain 12 litraa, ja alue on hyvin rajallinen. 

Käsittely

Vaikka Suzuki Katanan ulkonäkö ei kiinnosta minua, sitä on helppo ja tarkka ohjata. Tämä on huippuluokan, hienosti tasapainotettu, korkealaatuinen naked-pyörä. Suzuki ohjaa äärimmäisen neutraalisti, siinä ei ole huojuntaa tai inertiaa, mutta putoaa käyrään 100-prosenttisesti ennustettavasti normaalilla ponnistelulla. Ja pysyy siellä halutussa kallistuskulmassa niin kauan kuin ratsastaja haluaa. Vau. Käsiteltävyys – suoraan verrattuna GSX-S1000-sisarukseen – vaikuttaa mielestäni jopa tasapainoisemmalta. Tämä voi johtua vain hieman erilaisesta istuimen geometriasta ja renkaista (Metzler Sportec M7 RR). Ei väliä miksi, Katana on erittäin vakaa tiellä ja sitä voidaan heittää mutkista toiseen idioottivarmalla tavalla. Palaute etupyörästä on hyvää, kuten myös takapyörästä. Etu tarjoaa hieman enemmän suorituskykyä kuin takaosa. (katso alusta) Kaiken kaikkiaan Suzuki Katana on ehdottoman vakuuttava kulmamekanismiltaan. 215 kilon kuormittamattomana painon jälkeen Suzuki ei tunnu liikkuvan. Voit tuntea niiden painon paremmin seistessäsi. Matala ohjauskulma tekee peruutuksesta tarpeettoman vaikeaa.

Moottori/vaihteisto 

Hieno moottori. Se kertoisi itse asiassa kaiken, mutta koristelen hieman: 999 kuutiometrin rivinelisylinterinen tuottaa enintään 150 hv ja 108 newtonmetriä. Valitettavasti arvot eivät kerro kuinka hyvä ajo on maanteillä. Vain 2 500 rpm:stä lähtien Suzuki-moottori roikkuu tarkasti, suoraan kaasun päällä ja siinä on jo lyöntiä. Keskinopeus on vaikuttava, sillä se työntää erittäin pehmeästi ja silti suurella vääntömomentilla. Vau. Sinun ei tarvitse vaihtaa vaihteita niin paljon. Huipulla, noin 8000-9000 kierroksen jälkeen, saapuu hurrikaani, joka vetää Suzuki Katanaa eteenpäin niin, että voit menettää yhden. Hulluutta. Niin paljon sileyttä, niin paljon huipputehoa ja niin laaja, mahtava keskialue. Kunnioittaminen. Suzuki on rakentanut huippumoottorin. Erittäin miellyttävä: On nelivaiheinen luistonesto, mutta vain moottorikartoitus. Se riittää, sillä tapa, jolla tämä moottori on viritetty, en tiedä mitä muuta voisi parantaa, muuttaa tai edes kritisoida. Vaihteisto vaihtoi muutaman kerran melko epätarkasti, Suzukille hieman epätyypillisesti; testissä toinen ja kolmas vaihde hyppäsivät ulos useita kertoja kiihdytettäessä kovaa. Siksi Katana-satulassa kannattaa vaihtaa vaihteita hieman enemmän. Quickshifteria ei ole. Harmi, koska se olisi mennyt hyvin moottorin kanssa. Muuten: Erinomaisen moottorin virityksen ansiosta Katana on upea pyöräpyörä. Testikulutus: 6,8 litraa.

Alavaunu

Suzuki ei tehnyt sitä virhettä säästäessään alustassa. Päinvastoin, GSX-S1000:n superurheilullinen alusta on asennettu: täysin säädettävä 43 mm:n haarukka ja iskunvaimennin voidaan säätää 7-vaiheisesti esijännityksen suhteen ja portaattomasti säädettävissä paluussa. Ja se toimii erinomaisesti erittäin motivoituneille maantieharrastajille. Haarukka antaa paljon palautetta, toimii siististi, reagoi hyvin eikä aiheuta merkittävää häiriötä eteen. Jopa kovissa jarrutusliikkeissä etupyörä tarttuu asfalttiin luottamusta herättävällä tavalla. Todellinen urheilijasuoritus. Takaosa ei oikein pysy perässä. Iskunvaimennin reagoi myös hyvin, mutta ei ole yhtä tasapainoinen kuin haarukka. Erittäin kova puristus osoittaa iskunvaimentimen rajat. Jos annat sen lentää raa'asti maantien yli, takaosaan syntyy lievää levottomuutta. Tulos: Vaikka takarenkaassa on varmasti vielä riittävästi pitoa ja kallistuskulmavaraa, takaosa alkaa lähettää epäselviä signaaleja kuljettajan takapuolelle. Spongy olisi liioittelua. Mutta vaikka etuosa välittää läpinäkyvästi kaiken renkaista ja asfaltista kuljettajalle, takaosa on hieman hajanaisempi. Jos haluat siirtää Suzuki Katanaasi erittäin urheilullisesti, sinun tulee käyttää lisävarusteena olevaa iskunvaimenninta. Jos et halua naarmuttaa jokaista nurkkaa jalkatuilla, pärjäät varmasti vakiorungolla. Haarukassa on jopa kilparadan varauksia.

Jarrut

Sama koskee Katanan jarrujärjestelmää. Brembon vyöjarrusatulat, Nissinin radiaalijarrupumppu ja kaksi pitävää 310 mm:n jarrulevyä edessä takaavat erittäin urheilullisen hidastuvuuden. Yksi sormi riittää jarruttamaan Katana helposti ABS-ohjausalueelle. Siihen asti koet tarkan, tehokkaan jarrutustehon ja selkeän palautteen jarruvivusta. Annostus on hyvä. Etujarru: 1A. Takapysäytin on lähes vielä parempi, sillä sen ohjattavuus on erinomainen ja jarrutusteho on erittäin hyvä. Kaupunkialueilla kaikki toimii takajarrulla. Ja jos ajaa enemmän vauhtia mutkaisessa maastossa ilman kovia jarrutuskohtia, moottorin ja takapyörän jarrut riittävät helposti surffaamaan säteen nopeasti ja sujuvasti Katanalla. ABS toimii normaalisti ja näytti testissä melko huomaamattomasti kiinteältä. On urheilullisempia järjestelmiä, on konservatiivisempia. Hyvä keskiarvo.

Huomasin

Ulkonäkö on minulle liian vanhanaikainen, vahva suuntaus alkuperäiseen, loistava moottori, urheilullinen alusta, loistava, neutraali ajotuntuma, hyvät jarrut, yllättävän hyvä tuulensuoja.

Epäonnistui

Jarrukumiletkut (vielä), ruma nopeusmittari ja liian pieni tankki. Alle 200 km:n ajomatkat eivät ole harvinaisia ​​urheilullisesti ajettaessa. 

Testitulos Suzuki GSX-S1000S Katana, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Suzuki GSX-S1000S Katana

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto