Test Suzuki Katana – 1980ndate uuesti laaditud

Test Suzuki Katana – 1980ndate uuesti laaditud

◄►

ergonoomika

Te ei saa süüdistada Jaapani disainereid, et nad ei vaadanud 1981. aasta Katanat tähelepanelikult. Uue väljaande esi- ja küljejooned näevad välja väga sarnased 1980. aastatega. 80ndate rattast ei saagi palju rohkem. Hõbedane ja must on domineerivad värvid, samuti lihtne, helepunane Suzuki kiri paagil. Bam! Ütlen ausalt: see ei meeldi mulle üldse. Aga: Suzuki Katana tõmbab linnaliikluses tähelepanu nagu oleks roosa ja neoonkollane ükssarvik – uskumatu. Küsimus on selles, kas möödujad mõtlevad: "Hei, kena ratas?" või "Jeesus, kui vana see kast on, palun?" Ma ei saa kunagi teada. Sest isegi vaatajate näoilmed ei anna aimu, mis nende peas toimuda võib. Sellest hoolimata on Suzuki julgenud ajaloost läbi imbunud triikraua uuesti välja anda ja ma austan seda. Minu probleem on selles, et mulle see kast ei meeldi. Disaini kohta piisab, vaatame funktsionaalsust. Istu, ahaa. Seost GSX-S1000-ga ei saa eitada. Arvan, et ainult kere on veidi erinev ja spidomeeter. Oh, see spidomeeter. Kena ja suur, aga valgustus on sini-türkiissinise varjundiga nagu 1990ndate stereosüsteemid või odavate Jaapani autode kokpittide digitaalsed kellad. Mis kuradit seal juhtus? Miks nad ei paigaldanud selle möödunud päevade trummimängu asemel moodsat ekraani? Nii et tõesti, see ei tööta üldse. Nii, nüüd võtan end jälle kokku. Kuid: Ekraani pole isegi eriti lihtne lugeda, kuna suhteliselt palju teavet kuvatakse suhteliselt väikeses suuruses. Hmm, kahju. Sule silmad ja mine läbi. Ah, see on väga mugav. Juhtraud tundub kõrgem kui GSX-S1000-l, istumisasend on veidi sirgem, kuid vaevalt passiivsem. Koniviseeritud juhtraud istub hästi käes, nihe ja laius on täiuslikud. Põlvenurk on diskreetselt sportlik, kuid mitte ebamugav. Mugav on ka sadul (istme kõrgus 825 mm), pillireisija aste võiks olla veidi ettepoole, nii et kiirendades saab end vaid veidi toetada. Praktiline: sadul tõmmatakse kergelt jalgade vahele ja paagist üles – nii saate oma keha hästi polsterdatud puhata. Üllatav: Mini poolkesta hea tuulekaitse. Võrreldes mudeliga GSX-S1000 on see saadaval isegi suuremal maanteel kiirusel. Selles suhtes: Mitte klassikaline alasti ratas pullikaelas sõitjatele. Paak on minu jaoks äärmiselt väike, kõigest 12 liitrit ja vahemik on väga piiratud. 

Käitlemine

Kuivõrd Suzuki Katana välimus mind ei köida, on seda lihtne ja täpne juhtida. See on tipptasemel, peenelt tasakaalustatud kõrgeima kvaliteediga ratasratas. Suzuki juhib ülimalt neutraalselt, ei oma võnkumist ega inertsust, kuid kukub normaalse pingutusega kurvi 100 protsenti etteaimatavalt. Ja püsib seal soovitud kaldenurga all nii kaua, kui rattur soovib. Vau. Minu meelest tundub juhitavus – otseses võrdluses õe-venna GSX-S1000-ga – isegi tasakaalustatum. Põhjuseks võib olla vaid veidi erinev istmete geomeetria ja rehvid (Metzler Sportec M7 RR). Ükskõik miks, Katana on teel väga stabiilne ja seda saab lollikindlalt ühest kurvist teise paisata. Esiratta tagasiside on hea, nagu ka taga. Esiosa pakub veidi rohkem jõudlust kui taga. (vt šassii) Kokkuvõttes on Suzuki Katana nurgamehhanismi osas täiesti veenev. Pärast 215 kilogrammi kaalumist tühimassiga ei tunne Suzuki liikumist. Nende raskust tunnete paremini seistes. Madal roolinurk muudab tagurdamise asjatult keeruliseks.

Mootor/käigukast 

Suurepärane mootor. See ütleks tegelikult kõik, kuid ma kaunistan veidi: reas olev neljasilindriline 999 kuupmeetrit annab maksimaalselt 150 hj ja 108 njuutonmeetrit. Kahjuks ei väljenda väärtused seda, kui hea on sõit maateedel. Vaid 2500 pöördest minutis ripub Suzuki mootor täpselt, otse gaasi küljes ja sellel on juba pisut lööki. Keskmine kiirus on muljetavaldav, kuna see lükkab väga sujuvalt ja samas suure pöördemomendiga. Vau. Sa ei pea nii palju käike vahetama. Ülaosas, üle 8000–9000 pöörde, saabub orkaan, mis tõmbab Suzuki Katana edasi, nii et võite ühe kaotada. Hullus. Nii palju sujuvust, nii palju tipptasemel jõudu ja nii lai, vinge keskvahemik. Respekt. Suzuki on ehitanud tippmootori. Väga sümpaatne: on neljaastmeline veojõukontroll, aga ainult mootori kaardistamine. Sellest piisab, sest see, kuidas see mootor on häälestatud, ma ei tea, mida saaks veel parandada, muuta või isegi kritiseerida. Käigukast vahetas paar korda üsna ebatäpselt käigu sisse, Suzukile kuidagi ebatavaliselt; katsel hüppasid teine ​​ja kolmas käik tugeval kiirendamisel mitu korda välja. Seetõttu tasub Katana sadulas käike vahetada veidi suurema jõuga. Kiirlülitit pole. Sellest on kahju, sest see oleks mootoriga hästi läinud. Muide: tänu suurepärasele mootori häälestusele on Katana fantastiline ratastega jalgratas. Testkulu: 6,8 liitrit.

Veermik

Suzuki ei teinud seda viga, et säästis šassii pealt. Vastupidi, GSX-S1000 ülisportlik šassii on paigaldatud: täielikult reguleeritav 43 mm kahvel ja amortisaatorit saab reguleerida 7-astmeliselt eelkoormuse osas ja astmeliselt muudetava tagasilöögi osas. Ja see sobib suurepäraselt väga motiveeritud maateede entusiastidele. Kahvel annab palju tagasisidet, töötab puhtalt, reageerib hästi ega tekita esiosas olulisi häireid. Ka tugevatel pidurdusmanöövritel kleepub esiratas asfaldile enesekindlust äratavalt. Tõeline sportlase esitus. Tagumine osa ei pea päris järgi. Amortisaator reageerib samuti hästi, kuid pole nii tasakaalus kui kahvel. Väga kõvad kompressioonid näitavad amortisaatori piire. Kui lasta sellel jõhkralt üle maatee lennata, tekib tagant kerge rahutus. Tulemus: Kuigi tagarehvil on kindlasti veel piisavalt haardumis- ja kaldenurga tagavarasid, hakkab tagumine juhi tagumikule ebaselgeid signaale saatma. Spongy oleks liialdus. Kuid kui esiosa edastab kõik alates rehvidest ja asfaldist juhile läbipaistvalt, siis tagumine on veidi hajusam. Kui soovite oma Suzuki Katanat väga sportlikult liigutada, peaksite kasutama lisaamortisaatorit. Kui sa ei taha jalatugedega igat nurka kriimustada, siis standardse šassiiga läheb kindlasti hästi. Hargil on isegi võidusõiduraja tagavara.

Pidurid

Sama kehtib Katana pidurisüsteemi kohta. Brembo radiaalsadulad, Nissini radiaalpiduripump ja kaks haarduvat 310 mm piduriketast ees tagavad ülisportliku aeglustuse. Piisab ühest sõrmest, et Katana hõlpsalt ABS-juhtimisvahemikku pidurdada. Kuni selle ajani kogete täpset ja võimsat pidurdustõhusust ja selget tagasisidet piduriheeblilt. Annus on hea. Esipidur: 1A. Tagumine stopper on peaaegu isegi parem, kuna selle juhitavus on suurepärane ja pidurdusvõime väga hea. Linnapiirkondades töötab kõik tagapiduriga. Ja kui sõita käänulisel maastikul ilma tugevate pidurduskohtadeta hoogsamalt, on mootori ja tagaratta pidurid piisavalt lihtsad, et Katanaga raadiuses kiiresti ja sujuvalt surfata. ABS töötab normaalselt ja tundus testis üsna märkamatult soliidne. On sportlikumaid süsteeme, on konservatiivsemaid süsteeme. Hea keskmine.

Märkas

Välimus on minu jaoks liiga vanamoodne, tugev orientatsioon originaalile, suurepärane mootor, sportlik veermik, suurepärane neutraalne juhitavus, head pidurid, üllatavalt hea tuulekaitse.

Ebaõnnestunud

Kummist pidurivoolikud (ikka), kole spidomeeter ja liiga väike paak. Sportlikult sõites pole harvad läbisõidud alla 200 km. 

Testi tulemus Suzuki GSX-S1000S Katana, poolt p.bednar

Rohkem infot kohta Suzuki GSX-S1000S Katana

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto