Prueba Suzuki Katana - Años 80 recargada

Prueba Suzuki Katana - Años 80 recargada

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ergonomía

No se puede culpar a los diseñadores japoneses por no observar de cerca la Katana de 1981. Las líneas frontal y lateral de la nueva edición se parecen mucho a las de los años 80. No se puede conseguir mucho más de una bicicleta de los 80. El plateado y el negro son los colores dominantes, así como las sencillas y brillantes letras rojas de Suzuki en el tanque. ¡Bam! Seré honesto: no me gusta nada. Pero: la Suzuki Katana llama la atención en el tráfico urbano como si fuera un unicornio rosa y amarillo neón. ¡Increíble! La pregunta es: ¿piensan los transeúntes: “Oye, bonita bicicleta”? o "Dios, ¿cuántos años tiene esa caja, por favor?" Nunca lo sabré. Porque ni siquiera las expresiones faciales de los espectadores dan ninguna indicación de lo que puede estar pasando por sus cabezas. De todos modos, Suzuki se ha atrevido a reeditar un hierro cargado de historia y eso lo respeto. Mi problema es que no me gusta la caja. Ya basta de diseño, veamos la funcionalidad. Siéntate, ajá. No se puede negar la relación con la GSX-S1000. Creo que sólo la carrocería es un poco diferente y el velocímetro. Ay, ese velocímetro. Bonito y grande, pero la iluminación tiene ese tono azul turquesa como los sistemas estéreo de la década de 1990 o los relojes digitales en las cabinas de los autos japoneses baratos. ¿Qué diablos pasó allí? ¿Por qué no instalaron una pantalla moderna en lugar de estos tambores de antaño? Así que realmente no funciona en absoluto. Así que ahora me estoy recuperando de nuevo. Pero: La pantalla ni siquiera es especialmente fácil de leer, porque se muestra una cantidad de información comparativamente grande en un tamaño comparativamente pequeño. Mmmm, una pena. Cierra los ojos y pasa. Ah, es muy cómodo. El manillar se siente más alto que en la GSX-S1000, la posición del asiento es un poco más recta, pero apenas más inactiva. El manillar conivizado se adapta bien a la mano, el desplazamiento y la anchura son perfectos. El ángulo de las rodillas es discretamente deportivo pero no incómodo. El sillín (altura del asiento 825 mm) también es cómodo, el escalón para el pasajero podría estar un poco más adelantado, por lo que sólo puedes apoyarte un poco al acelerar. Práctico: el sillín se levanta ligeramente entre las piernas y hacia arriba en el tanque, para que el cuerpo pueda descansar bien acolchado. Sorprende: la buena protección contra el viento de la mini media calota. En comparación con la GSX-S1000, está disponible incluso a velocidades más altas en carretera. En este sentido: no es una bicicleta clásica para ciclistas con cuello de toro. El depósito es extremadamente pequeño para mí, sólo 12 litros y la autonomía es muy limitada. 

Manejo

Aunque el aspecto de la Suzuki Katana no me atraiga, es fácil y preciso de pilotar. Se trata de una Naked Bike de última generación, con potencia finamente equilibrada y de la más alta calidad. El Suzuki gira de manera extremadamente neutral, no se tambalea ni tiene inercia, pero con un esfuerzo normal cae en la curva de manera predecible al 100 por ciento. Y permanece allí en el ángulo de inclinación deseado durante el tiempo que quiera el ciclista. Guau. En mi opinión, el manejo – en comparación directa con el hermano GSX-S1000 – parece incluso más equilibrado. Esto sólo puede deberse a la geometría ligeramente diferente del asiento y a los neumáticos (Metzler Sportec M7 RR). No importa por qué, la Katana es muy estable en la carretera y puede lanzarse de una curva a otra de forma infalible. La respuesta de la rueda delantera es buena, al igual que la trasera. La parte delantera ofrece un poco más de rendimiento que la trasera. (ver chasis) En definitiva, la Suzuki Katana convence por su mecanismo de inclinación. Después de pesar 215 kilogramos en vacío, el Suzuki no tiene la sensación de moverse. Puedes sentir más su peso cuando estás de pie. El bajo ángulo de dirección dificulta innecesariamente la marcha atrás.

Motor/transmisión 

Gran motor. Esto ya lo dice todo, pero lo embelleceré un poco: el cuatro cilindros en línea con 999 metros cúbicos produce como máximo 150 CV y ​​108 Newton metros. Lamentablemente, los valores no expresan la buena conducción en carreteras rurales. A partir de sólo 2.500 rpm, el motor Suzuki cuelga con precisión, directamente sobre el acelerador y ya tiene cierta potencia. La velocidad media es impresionante, ya que empuja con mucha suavidad y, al mismo tiempo, con mucho par. Guau. No es necesario cambiar tanto de marcha. En la parte superior, más allá de las 8.000-9.000 revoluciones, llega un huracán que arrastra la Suzuki Katana hacia adelante, de modo que podrías perder una. Locura. Tanta suavidad, tanta potencia de gama alta y un rango medio tan amplio e impresionante. Respeto. Suzuki ha construido un motor superior. Muy agradable: hay control de tracción de cuatro etapas, pero solo mapeo del motor. Ya es suficiente, porque tal como está afinado este motor, no sé qué más se podría mejorar, cambiar o incluso criticar. La transmisión cambió de marcha de forma bastante imprecisa algunas veces, algo poco habitual en Suzuki; En la prueba, la segunda y tercera marchas saltaron varias veces al acelerar con fuerza. Por lo tanto, vale la pena cambiar de marcha con un poco más de fuerza en el sillín Katana. No hay cambio rápido. Es una pena, porque le hubiera ido bien al motor. Por cierto: gracias al excelente ajuste del motor, la Katana es una bicicleta con ruedas fantástica. Consumo de prueba: 6,8 litros.

Tren de aterrizaje

Suzuki no cometió el error de ahorrar en el chasis. Por el contrario, se instala el chasis súper deportivo de la GSX-S1000: horquilla totalmente ajustable de 43 mm y el amortiguador se puede ajustar en 7 etapas en términos de precarga y infinitamente variable en rebote. Y esto funciona de maravilla para los entusiastas de las carreteras rurales muy motivados. La horquilla ofrece mucha retroalimentación, funciona limpiamente, responde bien y no causa ninguna perturbación significativa en la parte delantera. Incluso durante las frenadas bruscas, la rueda delantera se adhiere al asfalto de una forma que inspira confianza. Rendimiento real del atleta. La parte trasera no sigue el ritmo. El amortiguador también responde bien, pero no está tan equilibrado como la horquilla. Las compresiones muy fuertes indican los límites del amortiguador. Si lo dejas volar brutalmente por la carretera rural, se genera un ligero malestar en la parte trasera. El resultado: aunque el neumático trasero todavía tiene suficiente agarre y reservas de ángulo de inclinación, el trasero comienza a enviar señales poco claras al trasero del conductor. Esponjoso sería una exageración. Pero mientras que la parte delantera transmite de forma transparente todo, desde los neumáticos y el asfalto al conductor, la parte trasera es un poco más difusa. Si quieres mover tu Suzuki Katana de una forma muy deportiva, deberás utilizar un amortiguador accesorio. Si no quieres rayar cada rincón con los reposapiés, definitivamente estarás bien con el chasis estándar. La horquilla incluso tiene reservas para pistas de carreras.

Frenos

Lo mismo se aplica al sistema de frenos de la Katana. Las pinzas radiales Brembo, la bomba de freno radial Nissin y los dos discos de freno de 310 mm con agarre en la parte delantera garantizan una desaceleración súper deportiva. Un dedo es suficiente para frenar fácilmente la Katana hasta el rango de control del ABS. Hasta entonces, experimentará un rendimiento de frenado potente y preciso y una respuesta clara de la palanca del freno. La dosis es buena. Freno delantero: 1A. El tope trasero es casi incluso mejor, ya que su controlabilidad es excelente y el rendimiento de frenado es muy bueno. En zonas urbanas todo funciona con el freno trasero. Y si conduces de una manera más orientada al impulso en terrenos sinuosos sin puntos de frenado bruscos, el motor y los frenos de las ruedas traseras son lo suficientemente fáciles como para navegar por el radio de forma rápida y suave con la Katana. El ABS funciona con normalidad y durante la prueba se mostró bastante sólido. Hay sistemas más deportivos, hay sistemas más conservadores. Buen promedio.

Observó

El aspecto es demasiado anticuado para mí, la fuerte orientación hacia el original, el gran motor, el chasis deportivo, el excelente manejo neutral, los buenos frenos, la sorprendentemente buena protección contra el viento.

Fallido

Latiguillos de freno de goma (todavía), el feo velocímetro y el depósito demasiado pequeño. Una autonomía inferior a 200 km no es infrecuente en una conducción deportiva. 

Resultado de la prueba Suzuki GSX-S1000S Katana, por p.bednar

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