Δοκιμή Suzuki Katana - 1980 Reloaded

Δοκιμή Suzuki Katana - 1980 Reloaded

◄►

εργονομία

Δεν μπορείς να κατηγορήσεις τους Ιάπωνες σχεδιαστές που δεν έριξαν μια προσεκτική ματιά στο Katana του 1981. Οι μπροστινές και πλευρικές γραμμές της νέας έκδοσης μοιάζουν πολύ με τη δεκαετία του 1980. Δεν μπορείτε να πάρετε πολλά περισσότερα από ένα ποδήλατο της δεκαετίας του '80. Το ασημί και το μαύρο είναι τα χρώματα που κυριαρχούν, καθώς και τα απλά, έντονα κόκκινα γράμματα της Suzuki στο ρεζερβουάρ. Μπαμ! Θα είμαι ειλικρινής: δεν μου αρέσει καθόλου. Αλλά: Το Suzuki Katana τραβάει την προσοχή στην κίνηση της πόλης σαν να είναι ένας μονόκερος ροζ και κίτρινο νέον - απίστευτο. Το ερώτημα είναι: σκέφτονται οι περαστικοί: «Γεια, ωραίο ποδήλατο». ή "Τζέζ, πόσο χρονών είναι αυτό το κουτί, παρακαλώ;" Δεν θα μάθω ποτέ. Γιατί ακόμη και οι εκφράσεις του προσώπου των θεατών δεν δίνουν καμία ένδειξη για το τι μπορεί να συμβαίνει στο κεφάλι τους. Όπως και να έχει, η Suzuki τόλμησε να επανεκδώσει ένα σίδερο βουτηγμένο στην ιστορία και το σέβομαι αυτό. Το πρόβλημά μου είναι ότι δεν μου αρέσει το κουτί. Αυτό είναι αρκετό για το σχεδιασμό, ας δούμε τη λειτουργικότητα. Κάτσε, αχ. Η σχέση με το GSX-S1000 δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Νομίζω ότι μόνο το αμάξωμα είναι λίγο διαφορετικό και το ταχύμετρο. Ωχ, αυτό το ταχύμετρο. Ωραίος και μεγάλος, αλλά ο φωτισμός έχει αυτό το μπλε-τιρκουάζ καστ όπως τα στερεοφωνικά συστήματα της δεκαετίας του 1990 ή τα ψηφιακά ρολόγια στα πιλοτήρια των φτηνών ιαπωνικών αυτοκινήτων. Τι διάολο συνέβη εκεί; Γιατί δεν εγκατέστησαν απλώς μια μοντέρνα οθόνη αντί για αυτό το τύμπανο των περασμένων ημερών; Οπότε πραγματικά, δεν λειτουργεί καθόλου. Λοιπόν, τώρα συγκεντρώνομαι ξανά. Αλλά: Η οθόνη δεν είναι καν ιδιαίτερα εύκολη στην ανάγνωση, επειδή ένας σχετικά μεγάλος όγκος πληροφοριών εμφανίζεται σε σχετικά μικρό μέγεθος. Χμ, κρίμα. Κλείστε τα μάτια σας και περάστε. Α, είναι πολύ άνετο. Το τιμόνι αισθάνεται ψηλότερα από ό,τι στο GSX-S1000, η ​​θέση του καθίσματος είναι λίγο πιο ίσια, αλλά σχεδόν πιο ανενεργή. Τα κονιβοποιημένα τιμόνια εφαρμόζουν καλά στο χέρι, η μετατόπιση και το πλάτος είναι τέλεια. Η γωνία του γονάτου είναι διακριτικά σπορ αλλά όχι άβολη. Η σέλα (ύψος καθίσματος 825 χλστ.) είναι επίσης άνετη, το σκαλοπάτι για τον συνεπιβάτη θα μπορούσε να είναι λίγο πιο μπροστά, ώστε να στηρίζετε τον εαυτό σας μόνο λίγο όταν επιταχύνετε. Πρακτικό: Η σέλα τραβιέται ελαφρά μεταξύ των ποδιών και πάνω στο ρεζερβουάρ - ώστε να μπορείτε να ξεκουράζετε το σώμα σας καλά γεμισμένο. Έκπληξη: Η καλή προστασία από τον αέρα του μίνι μισού κελύφους. Σε σύγκριση με το GSX-S1000, είναι διαθέσιμο ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Από αυτή την άποψη: Δεν είναι ένα κλασικό γυμνό ποδήλατο για αναβάτες με λαιμόκοψη. Το ρεζερβουάρ είναι εξαιρετικά μικρό για μένα με μόλις 12 λίτρα και η εμβέλεια είναι πολύ περιορισμένη. 

Χειριζόμενος

Όσο και αν η εμφάνιση του Suzuki Katana δεν με ελκύει, είναι εύκολο και ακριβές στο πιλοτικό. Πρόκειται για ένα γυμνό ποδήλατο τελευταίας τεχνολογίας, εξαιρετικά ισορροπημένης ισχύος, κορυφαίας ποιότητας. Το Suzuki οδηγεί εξαιρετικά ουδέτερα, δεν έχει ταλάντευση ή αδράνεια, αλλά πέφτει στην καμπύλη 100 τοις εκατό προβλέψιμα με κανονική προσπάθεια. Και παραμένει εκεί στην επιθυμητή γωνία κλίσης για όση ώρα θέλει ο αναβάτης. Εκπληκτική επιτυχία. Κατά τη γνώμη μου, ο χειρισμός –σε σύγκριση με το αδερφικό GSX-S1000– φαίνεται ακόμη πιο ισορροπημένος. Αυτό μπορεί να οφείλεται μόνο στην ελαφρώς διαφορετική γεωμετρία των καθισμάτων και των ελαστικών (Metzler Sportec M7 RR). Ανεξάρτητα από το γιατί, το Katana είναι πολύ σταθερό στο δρόμο και μπορεί να πεταχτεί από τη μια καμπύλη στην άλλη με αλάνθαστο τρόπο. Η ανάδραση από τον μπροστινό τροχό είναι καλή, όπως και ο πίσω. Το μπροστινό μέρος προσφέρει λίγο περισσότερες επιδόσεις από το πίσω. (βλ. πλαίσιο) Συνολικά, το Suzuki Katana είναι απολύτως πειστικό στον μηχανισμό γωνίας. Αφού ζυγίζει 215 κιλά χωρίς φορτίο, το Suzuki δεν αισθάνεται ότι κινείται. Μπορείτε να νιώσετε περισσότερο το βάρος τους όταν στέκεστε. Η χαμηλή γωνία διεύθυνσης κάνει την όπισθεν άσκοπα δύσκολη.

Κινητήρας/μετάδοση 

Φοβερός κινητήρας. Αυτό στην πραγματικότητα θα τα έλεγε όλα, αλλά θα ωραιοποιήσω λίγο: Ο εν σειρά τετρακύλινδρος με 999 κυβικά μέτρα αποδίδει μέγιστη ισχύ 150 ίππων και 108 Nm. Δυστυχώς, οι τιμές δεν εκφράζουν πόσο μεγάλη είναι η κίνηση για επαρχιακούς δρόμους. Μόλις από τις 2.500 σ.α.λ., ο κινητήρας της Suzuki κρέμεται με ακρίβεια, απευθείας στο γκάζι και έχει ήδη μια γροθιά. Η μεσαία ταχύτητα είναι εντυπωσιακή, καθώς πιέζει πολύ ομαλά και όμως με πολλή ροπή. Εκπληκτική επιτυχία. Δεν χρειάζεται να αλλάζετε τόσο πολύ ταχύτητες. Στην κορυφή, πέρα ​​από περίπου 8000-9000 περιστροφές, έρχεται ένας τυφώνας που τραβάει το Suzuki Katana προς τα εμπρός, ώστε να χάσετε μία. Τρέλα. Τόση ομαλότητα, τόση κορυφαία ισχύ και τόσο φαρδύ, φοβερό μεσαίο. Σεβασμός. Η Suzuki έχει κατασκευάσει έναν κορυφαίο κινητήρα. Πολύ συμπαθητικό: Υπάρχει έλεγχος πρόσφυσης τεσσάρων σταδίων, αλλά μόνο χαρτογράφηση κινητήρα. Αυτό αρκεί, γιατί έτσι όπως είναι ρυθμισμένος αυτός ο κινητήρας, δεν ξέρω τι άλλο θα μπορούσε να βελτιωθεί, να αλλάξει ή ακόμα και να επικριθεί. Το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε ταχύτητα κάπως ασαφή μερικές φορές, κάπως αχαρακτηριστικά για τη Suzuki. στη δοκιμή, η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα πήδηξαν αρκετές φορές όταν επιτάχυναν δυνατά. Αξίζει λοιπόν να αλλάζετε ταχύτητες με λίγη περισσότερη δύναμη στη σέλα Katana. Δεν υπάρχει γρήγορη αλλαγή. Είναι κρίμα, γιατί θα τα πήγαινε καλά με τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως: Χάρη στην εξαιρετική ρύθμιση του κινητήρα, το Katana είναι ένα φανταστικό ποδήλατο τροχού. Κατανάλωση δοκιμής: 6,8 λίτρα.

Σύστημα προσγείωσης

Η Suzuki δεν έκανε το λάθος να κάνει οικονομία στο σασί. Αντίθετα, τοποθετείται το σούπερ σπορ πλαίσιο του GSX-S1000: πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 43 mm και το αμορτισέρ μπορεί να ρυθμιστεί σε 7 στάδια ως προς την προφόρτιση και απείρως μεταβλητό στην επαναφορά. Και αυτό λειτουργεί άριστα για τους λάτρεις των επαρχιακών δρόμων με πολύ κίνητρα. Το πιρούνι προσφέρει πολλά σχόλια, λειτουργεί καθαρά, ανταποκρίνεται καλά και δεν προκαλεί καμία σημαντική ενόχληση στο μπροστινό μέρος. Ακόμη και κατά τους ελιγμούς σκληρού φρεναρίσματος, ο μπροστινός τροχός κολλάει στην άσφαλτο με τρόπο που εμπνέει εμπιστοσύνη. Πραγματική απόδοση αθλητή. Το πίσω τμήμα δεν συμβαδίζει αρκετά. Το αμορτισέρ ανταποκρίνεται επίσης καλά, αλλά δεν είναι τόσο ισορροπημένο όσο το πιρούνι. Οι πολύ σκληρές συμπιέσεις δείχνουν τα όρια του αμορτισέρ. Αν το αφήσετε να πετάξει βάναυσα πάνω από τον επαρχιακό δρόμο, δημιουργείται μια μικρή αναστάτωση στο πίσω μέρος. Το αποτέλεσμα: Παρόλο που το πίσω ελαστικό έχει σίγουρα ακόμα αρκετό κράτημα και αποθέματα κλίσης γωνίας, το πίσω μέρος αρχίζει να στέλνει ασαφή σήματα στον πισινό του οδηγού. Το σπογγώδες θα ήταν υπερβολή. Όμως, ενώ το μπροστινό μέρος μεταδίδει διαφανώς τα πάντα, από τα ελαστικά και την άσφαλτο μέχρι τον οδηγό, το πίσω είναι λίγο πιο διάχυτο. Εάν θέλετε να μετακινήσετε το Suzuki Katana σας με πολύ σπορ τρόπο, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα αξεσουάρ αμορτισέρ. Αν δεν θέλετε να χαράξετε κάθε γωνία με τα υποπόδια, σίγουρα θα τα πάτε καλά με το τυπικό πλαίσιο. Το πιρούνι έχει ακόμη και αποθέματα πίστας.

Φρένα

Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα πέδησης του Katana. Οι ακτινικές δαγκάνες Brembo, η ακτινική αντλία φρένων Nissin και οι δύο πιαστικοί δίσκοι φρένων 310 mm μπροστά εξασφαλίζουν σούπερ σπορ επιβράδυνση. Ένα δάχτυλο είναι αρκετό για να φρενάρει εύκολα το Katana στην περιοχή ελέγχου ABS. Μέχρι τότε, θα έχετε ακριβή, ισχυρή απόδοση πέδησης και σαφή ανάδραση από τη μανέτα του φρένου. Η δοσολογία είναι καλή. Μπροστινό φρένο: 1Α. Το πίσω πώμα είναι σχεδόν ακόμα καλύτερο, καθώς η δυνατότητα ελέγχου του είναι εξαιρετική και η απόδοση πέδησης πολύ καλή. Στις αστικές περιοχές όλα λειτουργούν με το πίσω φρένο. Και αν οδηγείτε με τρόπο πιο προσανατολισμένο στην ορμή σε εδάφη με στροφές χωρίς σκληρά σημεία πέδησης, τα φρένα του κινητήρα και των πίσω τροχών είναι αρκετά εύκολα για να σερφάρετε στην ακτίνα γρήγορα και ομαλά με το Katana. Το ABS λειτουργεί κανονικά και φάνηκε αρκετά διακριτικά συμπαγές στη δοκιμή. Υπάρχουν πιο σπορ συστήματα, υπάρχουν πιο συντηρητικά συστήματα. Καλός μέσος όρος.

Παρατήρησε

Η εμφάνιση είναι πολύ παλιομοδίτικη για μένα, ο ισχυρός προσανατολισμός προς το πρωτότυπο, ο υπέροχος κινητήρας, το σπορ πλαίσιο, η εξαιρετική, ουδέτερη οδική συμπεριφορά, τα καλά φρένα, η εκπληκτικά καλή προστασία από τον αέρα.

Αποτυχημένος

Λαστιχένιοι σωλήνες φρένων (ακόμα), το άσχημο ταχύμετρο και το ρεζερβουάρ που είναι πολύ μικρό. Οι αυτονομίες μικρότερες από 200 km δεν είναι ασυνήθιστες όταν οδηγείτε σπορ. 

Αποτέλεσμα δοκιμής Suzuki GSX-S1000S Katana, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Suzuki GSX-S1000S Katana

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto