Test Suzuki Katana - 1980 Reloaded

Test Suzuki Katana - 1980 Reloaded

◄►

ergonomie

Nemůžete vinit japonské designéry, že si Katanu z roku 1981 nepodívali zblízka. Přední a boční linie nového vydání velmi připomínají 80. léta minulého století. O moc víc z 80. let už nedostanete. Stříbrná a černá jsou dominantními barvami, stejně jako jednoduchý, jasně červený nápis Suzuki na nádrži. Bam! Budu upřímný: vůbec se mi to nelíbí. Ale: Suzuki Katana přitahuje pozornost v městském provozu, jako by to byl růžový a neonově žlutý jednorožec – neuvěřitelné. Otázka zní: myslí si kolemjdoucí: "Hele, pěkné kolo?" nebo "Ježíši, jak stará je prosím ta krabice?" To se nikdy nedozvím. Protože ani mimika diváků nijak nenaznačuje, co se jim může odehrávat v hlavě. Bez ohledu na to se Suzuki odvážila znovu vydat železo nasáklé historií a já to respektuji. Můj problém je, že se mi nelíbí krabice. Tolik o designu, pojďme se podívat na funkčnost. Posaďte se, aha. Příbuznost s GSX-S1000 se nezapře. Myslím, že jen karoserie je trochu jiná a tachometr. Ach, ten rychloměr. Pěkné a velké, ale osvětlení má ten modro-tyrkysový nádech jako stereo systémy z 90. let nebo digitální hodiny v kokpitech levných japonských aut. Co se tam sakra stalo? Proč místo tohoto bubnování z minulých dob prostě nenainstalovali moderní displej? Takže to vlastně vůbec nejde. Tak a teď se zase dávám dohromady. Ale: Displej není ani zvlášť dobře čitelný, protože poměrně velké množství informací je zobrazeno v poměrně malé velikosti. Hmm, škoda. Zavřete oči a projděte. Ach, je to velmi pohodlné. Řídítka jsou cítit výše než na GSX-S1000, posezení je trochu rovnější, ale málo aktivní. Konivizovaná řídítka dobře padnou do ruky, odsazení i šířka jsou perfektní. Úhel kolena je diskrétně sportovní, ale ne nepohodlný. Pohodlné je i sedlo (výška sedáku 825 mm), schůdek pro spolujezdce by mohl být trochu více vpředu, takže se při akceleraci můžete jen trochu podepřít. Praktické: Sedlo je mírně vytaženo mezi nohama a nahoru po nádrži - takže si můžete tělo dobře vypolstrovat. Překvapivé: Dobrá ochrana mini poloskořepiny proti větru. Oproti GSX-S1000 je k dispozici i při vyšších dálničních rychlostech. V tomto ohledu: Ne klasické nahé kolo pro jezdce s býčím krkem. Nádrž je pro mě extrémně malá na pouhých 12 litrů a dojezd je velmi omezený. 

Zacházení

Jakkoli mě vzhled Suzuki Katana neoslovuje, pilotuje se snadno a přesně. Jedná se o nejmodernější, jemně vyvážené silové nahé kolo nejvyšší kvality. Suzuki řídí extrémně neutrálně, nemá žádné viklání ani setrvačnost, ale s normálním úsilím padá do zatáčky stoprocentně předvídatelně. A zůstane tam v požadovaném úhlu náklonu tak dlouho, jak si jezdec přeje. Páni. Ovladatelnost – v přímém srovnání se sourozencem GSX-S1000 – podle mého názoru působí dokonce vyrovnaněji. Může za to jen mírně odlišná geometrie sedla a pneumatiky (Metzler Sportec M7 RR). Bez ohledu na to je Katana na silnici velmi stabilní a může být vržena z jedné zatáčky do druhé neomylným způsobem. Zpětná vazba od předního kola je dobrá, stejně jako zadní. Předek nabízí o něco více výkonu než zadní. (viz podvozek) Suzuki Katana je celkově naprosto přesvědčivá v mechanismu úhlu. Po hmotnosti 215 kilogramů bez nákladu nemá Suzuki pocit, že se hýbe. Ve stoje více cítíte jejich váhu. Nízký úhel natočení volantu zbytečně ztěžuje couvání.

Motor/převodovka 

Skvělý motor. Tím by bylo vlastně řečeno vše, ale trochu to přikrášlím: Řadový čtyřválec s 999 kubíky produkuje maximálně 150 koní a 108 Newtonmetrů. Bohužel hodnoty nevyjadřují, jak skvělý je pohon na venkovské silnice. Už od 2500 otáček visí motor Suzuki přesně, přímo na plyn a už má nějakou tu razanci. Střední rychlost je působivá, protože tlačí velmi hladce a přesto s velkým točivým momentem. Páni. Nemusíte tolik řadit. Nahoře, za zhruba 8000-9000 otáčkami, se spouští hurikán, který táhne Suzuki Katana dopředu, takže o jednu můžete přijít. Šílenství. Tolik hladkosti, tolik špičkového výkonu a tak široký, úžasný střední rozsah. Respektovat. Suzuki postavilo špičkový motor. Velmi sympatické: Je zde čtyřstupňová kontrola trakce, ale pouze mapování motoru. Je toho dost, protože tak, jak je tento motor naladěn, nevím, co by se dalo ještě vylepšit, změnit nebo dokonce vytknout. Převodovka několikrát přeřadila dost nepřesně, pro Suzuki poněkud netypicky; v testu při prudké akceleraci několikrát vyskočil druhý a třetí rychlostní stupeň. V sedle Katana se proto vyplatí řadit trochu větší silou. Neexistuje žádný rychlý převod. Je to škoda, protože s motorem by to šlo dobře. Mimochodem: Díky skvělému naladění motoru je Katana fantastickým kolečkem. Testovací spotřeba: 6,8 litru.

Podvozek

Suzuki neudělalo tu chybu, že šetřilo na podvozku. Naopak je instalován supersportovní podvozek GSX-S1000: plně nastavitelná 43mm vidlice a tlumič lze nastavit v 7 stupních z hlediska předpětí a plynule měnitelný odskok. A to funguje skvěle pro velmi motivované nadšence venkovských cest. Vidlice nabízí spoustu zpětné vazby, funguje čistě, dobře reaguje a vepředu nepůsobí nijak výrazněji. I při prudkém brzdění se přední kolo přilepí k asfaltu způsobem, který vzbuzuje důvěru. Skutečný sportovní výkon. Zadní část úplně nedrží krok. Tlumič také reaguje dobře, ale není tak vyvážený jako vidlice. Velmi tvrdé komprese naznačují limity tlumiče. Pokud to necháte brutálně letět nad polní cestou, v zadní části se vytvoří mírný neklid. Výsledek: Přestože má zadní pneumatika rozhodně stále dostatečnou přilnavost a rezervy úhlu náklonu, zadní část začíná vysílat nejasné signály do zadku řidiče. Houbovitá by byla nadsázka. Zatímco ale předek transparentně přenáší vše od pneumatik a asfaltu k řidiči, záď je trochu více difuzní. Pokud chcete se Suzuki Katana pohybovat velmi sportovně, měli byste použít doplňkový tlumič. Pokud nechcete se stupačkami škrábat každou zatáčku, se standardním podvozkem si určitě vystačíte. Vidlice má dokonce rezervy na závodní dráhu.

Brzdy

Totéž platí pro brzdový systém Katany. Radiální třmeny Brembo, radiální brzdová pumpa Nissin a dva přilnavé 310mm brzdové kotouče vpředu zajišťují super sportovní zpomalení. K snadnému zabrzdění Katany do regulačního rozsahu ABS stačí jeden prst. Do té doby zažijete přesný, silný brzdný výkon a jasnou zpětnou vazbu od brzdové páky. Dávkování je dobré. Přední brzda: 1A. Zadní doraz je téměř ještě lepší, protože jeho ovladatelnost je skvělá a brzdný výkon velmi dobrý. V městských oblastech vše funguje se zadní brzdou. A pokud jedete v klikatém terénu více orientovaným na hybnost bez ostrých brzdných bodů, motor a brzdy zadních kol jsou dostatečně snadné na to, aby s Katanou rychle a plynule proplouvaly rádiem. ABS funguje normálně a v testu se jevilo spíše nenápadně solidně. Jsou tu sportovnější systémy, jsou tu konzervativnější systémy. Dobrý průměr.

Všiml jsem si

Vzhled je na mě příliš staromódní, výrazná orientace na originál, skvělý motor, sportovní podvozek, skvělá neutrální ovladatelnost, dobré brzdy, překvapivě dobrá ochrana proti větru.

Nepodařilo se

Gumové brzdové hadičky (stále), ošklivý rychloměr a příliš malá nádrž. Dojezdy pod 200 km nejsou při sportovní jízdě ničím neobvyklým. 

Výsledek testu Suzuki GSX-S1000S Katana, by p.bednar

Více informací o Suzuki GSX-S1000S Katana

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto