Тест на Suzuki Katana - 1980s Reloaded

Тест на Suzuki Katana - 1980s Reloaded

◄►

ергономичност

Не можете да обвинявате японските дизайнери, че не са обърнали внимание на Katana от 1981 г. Предната и страничните линии на новото издание приличат много на 80-те години на миналия век. Не можете да получите много повече от велосипед от 80-те. Сребристото и черното са доминиращите цветове, както и простият, яркочервен надпис Suzuki върху резервоара. Бам! Ще бъда честен: изобщо не ми харесва. Но: Suzuki Katana привлича вниманието в градския трафик, сякаш е розов и неоново жълт еднорог - невероятно. Въпросът е дали минувачите си мислят: „Хей, хубав мотор.“ или „Боже, на колко години е тази кутия, моля?“ Никога няма да разбера. Защото дори изражението на лицата на зрителите не подсказва какво може да се върти в главите им. Независимо от това, Suzuki се осмели да преиздаде желязо, потопено в историята, и аз уважавам това. Проблемът ми е, че кутията не ми харесва. Стига толкова за дизайна, нека да разгледаме функционалността. Седни, аха. Връзката с GSX-S1000 не може да бъде отречена. Мисля, че само каросерията е малко по-различна и скоростомера. Ох, този скоростомер. Хубаво и голямо, но осветлението има онзи синьо-тюркоазен оттенък като стерео системите от 90-те или цифровите часовници в кабините на евтини японски коли. Какво, по дяволите, стана там? Защо просто не инсталираха модерен дисплей вместо това барабанене от миналите дни? Така че наистина, изобщо не работи. И така, сега отново се събирам. Но: Дисплеят дори не е особено лесен за четене, тъй като сравнително голямо количество информация се показва в сравнително малък размер. Хм, жалко. Затворете очи и преминете. А, много е удобно. Кормилото се усеща по-високо, отколкото при GSX-S1000, позицията на седене е малко по-изправена, но едва ли по-неактивна. Конивизираното кормило пасва добре в ръката, офсетът и ширината са перфектни. Ъгълът на коленете е дискретно спортен, но не и неудобен. Седалката (височина на седалката 825 мм) също е удобна, стъпалото за пътника на седалката може да е малко по-напред, така че можете да се подпирате само малко при ускоряване. Практично: Седлото се издърпва леко нагоре между краката и нагоре по резервоара - така че можете да почивате на тялото си добре подплатено. Изненадващо: Добрата защита от вятър на мини получерупката. В сравнение с GSX-S1000, той е достъпен дори при по-високи скорости по магистрала. В това отношение: Не е класически гол велосипед за ездачи с бик врат. Резервоарът е изключително малък за мен - само 12 литра и обхватът е много ограничен. 

Боравене

Колкото и да не ми допада на външен вид Suzuki Katana, той се управлява лесно и прецизно. Това е най-съвременен, фино балансиран мощен некейд байк от най-високо качество. Suzuki се управлява изключително неутрално, няма клатушкане или инерция, но пада в завоя 100 процента предвидимо с нормално усилие. И остава там под желания ъгъл на накланяне толкова дълго, колкото ездачът иска. уау По мое мнение управлението – в пряко сравнение с брата GSX-S1000 – дори изглежда по-балансирано. Това може да се дължи само на леко различната геометрия на седалката и гумите (Metzler Sportec M7 RR). Без значение защо, Katana е много стабилна на пътя и може да бъде хвърляна от един завой в следващия по безупречен начин. Обратната връзка от предното колело е добра, както и от задното. Предната част предлага малко повече производителност от задната. (виж шасито) Като цяло Suzuki Katana е абсолютно убедителен в ъгловия механизъм. След като тежи 215 килограма без товар, Suzuki не се усеща, че се движи. Можете да усетите тежестта им повече, когато стоите. Ниският ъгъл на завиване прави ненужно трудно движението на заден ход.

Двигател/трансмисия 

Страхотен двигател. Това всъщност ще каже всичко, но ще го разкрася малко: редовият четирицилиндров двигател с 999 кубика произвежда максимум 150 к.с. и 108 нютон метра. За съжаление, стойностите не изразяват колко добро е шофирането за селски пътища. Само от 2500 оборота в минута, двигателят на Suzuki виси прецизно, директно върху газта и вече има някакъв удар. Средната скорост е впечатляваща, тъй като натиска много плавно и същевременно с много въртящ момент. уау Не е нужно да превключвате предавките толкова много. На върха, след около 8000-9000 оборота, се задава ураган, който дърпа Suzuki Katana напред, така че можете да загубите един. Лудост. Толкова много плавност, толкова много мощност от най-висок клас и толкова широк, страхотен среден диапазон. уважение. Suzuki създаде топ двигател. Много симпатичен: има четиристепенен контрол на сцеплението, но само картографиране на двигателя. Това е достатъчно, защото начинът, по който е настроен този двигател, не знам какво друго може да бъде подобрено, променено или дори критикувано. Трансмисията превключи на предавка доста неточно няколко пъти, донякъде нехарактерно за Suzuki; в теста втора и трета предавка изскочиха няколко пъти при рязко ускорение. Затова си струва да превключвате предавките с малко повече сила в седлото Katana. Няма куикшифтър. Жалко, защото щеше да върви добре с двигателя. Между другото: Благодарение на превъзходната настройка на двигателя, Katana е фантастичен велосипед с колела. Тестова консумация: 6,8 литра.

Ходова част

Suzuki не направи грешката да спести от шасито. Напротив, монтирано е суперспортното шаси на GSX-S1000: напълно регулируема 43 mm вилка и амортисьорът може да се регулира на 7 степени по отношение на предварително натоварване и безкрайно променлив отскок. И това работи отлично за много мотивирани ентусиасти по селските пътища. Вилката предлага много обратна връзка, работи чисто, реагира добре и не предизвиква значителни смущения в предната част. Дори при маневри на рязко спиране, предното колело залепва за асфалта по начин, който вдъхва увереност. Истинско представяне на спортист. Задната част не се справя съвсем. Амортисьорът също реагира добре, но не е толкова балансиран като вилката. Много силните компресии показват границите на амортисьора. Ако го оставите да лети брутално над селския път, отзад се натрупва леко вълнение. Резултатът: Въпреки че задната гума определено все още има достатъчно резерви за сцепление и ъгъл на наклон, задната част започва да изпраща неясни сигнали към задника на водача. Спонги би било преувеличено. Но докато предницата прозрачно предава всичко от гумите и асфалта към водача, задницата е малко по-дифузна. Ако искате да движите Suzuki Katana по много спортен начин, трябва да използвате допълнителен амортисьор. Ако не искате да драскате всеки ъгъл с подложките за крака, определено ще се справите със стандартното шаси. Вилката дори има резерви за състезателна писта.

Спирачки

Същото важи и за спирачната система на Katana. Радиалните апарати Brembo, радиалната спирачна помпа Nissin и двата 310 mm спирачни диска отпред осигуряват супер спортно забавяне. Един пръст е достатъчен за лесно спиране на Katana в диапазона на управление на ABS. Дотогава ще изпитате прецизна, мощна спирачна ефективност и ясна обратна връзка от спирачния лост. Дозировката е добра. Предна спирачка: 1A. Задният ограничител е почти още по-добър, тъй като неговата управляемост е превъзходна и спирачната ефективност е много добра. В града всичко работи със задната спирачка. И ако шофирате по начин, ориентиран към инерцията по криволичещ терен без точки на силно спиране, двигателят и спирачките на задните колела са достатъчно лесни за сърфиране в радиуса бързо и плавно с Katana. ABS работи нормално и изглежда доста ненатрапчиво в теста. Има по-спортни системи, има по-консервативни системи. Добра средна стойност.

Забелязано

Външният вид е твърде старомоден за мен, силната ориентация към оригинала, страхотният двигател, спортното шаси, страхотното неутрално управление, добрите спирачки, изненадващо добрата защита от вятър.

Неуспешно

Гумени спирачни маркучи (все още), грозният скоростомер и твърде малък резервоар. Пробеги под 200 км не са необичайни при спортно шофиране. 

Резултат от теста Suzuki GSX-S1000S Katana, от п.беднар

Повече информация за Suzuki GSX-S1000S Katana

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto