اختبار سوزوكي كاتانا - إعادة تحميل الثمانينات

اختبار سوزوكي كاتانا - إعادة تحميل الثمانينات

◄►

بيئة العمل

لا يمكنك إلقاء اللوم على المصممين اليابانيين لعدم إلقاء نظرة فاحصة على كاتانا 1981. تبدو الخطوط الأمامية والجانبية للإصدار الجديد تشبه إلى حد كبير الثمانينيات. لا يمكنك الحصول على أكثر من دراجة الثمانينيات. اللونان الفضي والأسود هما اللونان السائدان، بالإضافة إلى حروف سوزوكي البسيطة ذات اللون الأحمر الزاهي على الخزان. بام! سأكون صادقًا: أنا لا أحب ذلك على الإطلاق. ولكن: سوزوكي كاتانا تجذب الانتباه في حركة المرور في المدينة كما لو كانت وحيد القرن باللون الوردي والأصفر النيون - لا يصدق. والسؤال هو: هل يفكر المارة: "مرحبًا، دراجة جميلة". أو "يا إلهي، كم عمر هذا الصندوق من فضلك؟" لن أعرف أبدًا. لأنه حتى تعابير وجوه المشاهدين لا تعطي أي إشارة إلى ما قد يدور في رؤوسهم. وبغض النظر عن ذلك، فقد تجرأ سوزوكي على إعادة إصدار قطعة حديدية غارقة في التاريخ وأنا أحترم ذلك. مشكلتي هي أنني لا أحب الصندوق. هذا يكفي فيما يتعلق بالتصميم، دعونا نلقي نظرة على الوظيفة. اجلس ، اها. لا يمكن إنكار العلاقة مع GSX-S1000. أعتقد أن هيكل السيارة وعداد السرعة مختلفان قليلاً. أوه، هذا عداد السرعة. جميلة وكبيرة، لكن الإضاءة تتميز باللون الأزرق الفيروزي مثل أنظمة الاستريو في التسعينيات أو الساعات الرقمية في قمرة القيادة في السيارات اليابانية الرخيصة. ماذا حدث هناك بحق الجحيم؟ لماذا لم يقوموا بتركيب شاشة عرض حديثة بدلاً من هذا الطبول من الأيام الماضية؟ حقًا، إنه لا يعمل على الإطلاق. لذا، الآن أنا أجمع نفسي مرة أخرى. لكن: شاشة العرض ليست سهلة القراءة بشكل خاص لأنه يتم عرض كمية كبيرة نسبيًا من المعلومات بحجم صغير نسبيًا. حسنًا، عار. أغمض عينيك وانتقل. اه، انها مريحة جدا. تبدو المقاود أعلى مما هي عليه في GSX-S1000، ويكون وضع الجلوس أكثر استقامة قليلاً، ولكنه ليس أكثر نشاطًا. تتلاءم المقاود المخصصة بشكل جيد مع اليد، كما أن الإزاحة والعرض مثاليان. زاوية الركبة رياضية بشكل خفي ولكنها ليست غير مريحة. السرج (ارتفاع المقعد 825 ملم) مريح أيضًا، ويمكن أن تكون خطوة الراكب الخلفي للأمام قليلاً، لذلك لا يمكنك دعم نفسك إلا قليلاً عند التسارع. عملي: يتم سحب السرج قليلاً بين الساقين وأعلى الخزان - حتى تتمكن من إراحة جسمك بشكل جيد. مفاجأة: الحماية الجيدة من الرياح للقشرة النصفية الصغيرة. بالمقارنة مع GSX-S1000، فهو متوفر حتى عند السرعات العالية على الطرق السريعة. في هذا الصدد: ليست دراجة كلاسيكية عارية لراكبي الدراجات النارية. الخزان صغير للغاية بالنسبة لي حيث يبلغ سعته 12 لترًا فقط والنطاق محدود جدًا. 

المناولة

بقدر ما لا يعجبني مظهر سوزوكي كاتانا، إلا أن قيادتها سهلة ودقيقة. هذه دراجة حديثة ومتوازنة القوة من أعلى مستويات الجودة. تسير سيارة سوزوكي بشكل محايد للغاية، ولا يوجد بها أي تذبذب أو قصور ذاتي، ولكنها تقع في المنحنى بنسبة 100 بالمائة بشكل متوقع مع الجهد العادي. ويبقى هناك بزاوية الميل المطلوبة للمدة التي يريدها الراكب. رائع. في رأيي، يبدو التعامل – بالمقارنة المباشرة مع شقيقه GSX-S1000 – أكثر توازنًا. لا يمكن أن يكون هذا إلا بسبب اختلاف هندسة المقعد والإطارات قليلاً (Metzler Sportec M7 RR). بغض النظر عن السبب، فإن كاتانا مستقرة جدًا على الطريق ويمكن رميها من منحنى إلى آخر بطريقة مضمونة. ردود الفعل من العجلة الأمامية جيدة، وكذلك الخلفية. تقدم المقدمة أداءً أفضل قليلاً من الخلف. (انظر الهيكل) بشكل عام، سوزوكي كاتانا مقنعة تمامًا في آلية الزاوية. بعد وزنها 215 كيلوجرامًا وهي فارغة، لا تشعر سوزوكي بأنها تتحرك. يمكنك أن تشعر بوزنهم أكثر عند الوقوف. زاوية التوجيه المنخفضة تجعل الرجوع إلى الخلف أمرًا صعبًا بلا داع.

المحرك/ناقل الحركة 

محرك عظيم. هذا سيقول كل شيء في الواقع، لكنني سأقوم بتزيينه قليلاً: المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 999 مترًا مكعبًا ينتج بحد أقصى 150 حصانًا و108 نيوتن متر. لسوء الحظ، القيم لا تعبر عن مدى روعة القيادة على الطرق الريفية. بدءًا من 2500 دورة في الدقيقة فقط، يتوقف محرك سوزوكي بدقة ومباشرة على الغاز ويتمتع بالفعل ببعض القوة. السرعة المتوسطة مثيرة للإعجاب، لأنها تدفع بسلاسة شديدة ومع ذلك مع الكثير من عزم الدوران. رائع. لا تحتاج إلى تبديل التروس كثيرًا. في الأعلى، بعد حوالي 8000-9000 دورة، يحدث إعصار يسحب سوزوكي كاتانا إلى الأمام حتى تتمكن من خسارة واحدة. الجنون. الكثير من السلاسة والكثير من القوة المتطورة ومثل هذا النطاق المتوسط ​​​​الواسع والرائع. احترام. قامت سوزوكي ببناء محرك أعلى. محبوب جدًا: يوجد نظام التحكم في الجر على أربع مراحل، ولكن فقط رسم خرائط المحرك. هذا يكفي، لأن الطريقة التي يتم بها ضبط هذا المحرك، لا أعرف ما الذي يمكن تحسينه أو تغييره أو حتى انتقاده. تحول ناقل الحركة إلى الترس بشكل غير دقيق إلى حد ما عدة مرات، وهو أمر غير معهود إلى حد ما بالنسبة لسوزوكي؛ في الاختبار، قفز الترس الثاني والثالث عدة مرات عند التسارع بقوة. لذلك من المفيد تغيير التروس بقوة أكبر قليلاً في سرج كاتانا. لا يوجد ناقل سريع. إنه عار، لأنه كان من الممكن أن يسير بشكل جيد مع المحرك. بالمناسبة: بفضل ضبط المحرك الرائع، تعد كاتانا دراجة رائعة بحركة بهلوانية بالدراجة. استهلاك الاختبار: 6.8 لتر.

الهيكل السفلي

لم يرتكب سوزوكي خطأ التوفير في الهيكل. على العكس من ذلك، تم تركيب الهيكل الرياضي الفائق لسيارة GSX-S1000: شوكة مقاس 43 مم قابلة للتعديل بالكامل ويمكن تعديل ممتص الصدمات في 7 مراحل من حيث التحميل المسبق والتغيير اللانهائي في الارتداد. وهذا يعمل بشكل ممتاز لعشاق الطرق الريفية المتحمسين للغاية. تقدم الشوكة الكثير من ردود الفعل وتعمل بشكل نظيف وتستجيب بشكل جيد ولا تسبب أي إزعاج كبير في المقدمة. وحتى أثناء مناورات الكبح القوية، تلتصق العجلة الأمامية بالأسفلت بطريقة توحي بالثقة. أداء رياضي حقيقي. القسم الخلفي لا يواكب تماما. يستجيب ممتص الصدمات أيضًا بشكل جيد، ولكنه ليس متوازنًا مثل الشوكة. تشير الضغطات القوية جدًا إلى حدود ممتص الصدمات. إذا تركتها تطير بوحشية فوق الطريق الريفي، فسوف تتراكم اضطرابات طفيفة في الخلف. النتيجة: على الرغم من أن الإطار الخلفي لا يزال لديه ما يكفي من التماسك واحتياطيات زاوية الميل، إلا أن الجزء الخلفي يبدأ في إرسال إشارات غير واضحة إلى مؤخرة السائق. الإسفنجية ستكون مبالغة. ولكن في حين أن الجزء الأمامي ينقل كل شيء بشفافية من الإطارات والأسفلت إلى السائق، فإن الجزء الخلفي أكثر انتشارًا قليلاً. إذا كنت تريد تحريك سيارتك سوزوكي كاتانا بطريقة رياضية للغاية، فعليك استخدام ملحق ممتص الصدمات. إذا كنت لا ترغب في خدش كل زاوية بمساند القدم، فمن المؤكد أنك ستكون على ما يرام مع الهيكل القياسي. حتى أن الشوكة لديها احتياطيات لمسار السباق.

الفرامل

الأمر نفسه ينطبق على نظام الكبح في كاتانا. تضمن مساميك بريمبو الشعاعية ومضخة المكابح الشعاعية Nissin وقرصي المكابح مقاس 310 مم في الأمام تباطؤًا رياضيًا فائقًا. إصبع واحد يكفي لفرملة كاتانا بسهولة في نطاق التحكم ABS. وحتى ذلك الحين، سوف تستمتع بأداء فرملة دقيق وقوي وردود فعل واضحة من ذراع الفرامل. الجرعة جيدة. الفرامل الأمامية: 1 أ. السدادة الخلفية أفضل تقريبًا، حيث أن إمكانية التحكم بها رائعة وأداء الكبح جيد جدًا. في المناطق الحضرية، كل شيء يعمل بالفرامل الخلفية. وإذا كنت تقود بطريقة أكثر توجهاً نحو الزخم على تضاريس متعرجة دون نقاط فرملة قوية، فإن فرامل المحرك والعجلات الخلفية كافية لتصفح نصف القطر بسرعة وسلاسة مع كاتانا. يعمل نظام ABS بشكل طبيعي وبدا صلبًا إلى حد ما في الاختبار. هناك المزيد من الأنظمة الرياضية، وهناك أنظمة أكثر تحفظا. متوسط ​​جيد.

لاحظت

المظهر قديم جدًا بالنسبة لي، والتوجه القوي نحو المحرك الأصلي، والمحرك الرائع، والهيكل الرياضي، والتعامل الرائع والمحايد، والمكابح الجيدة، والحماية الجيدة من الرياح بشكل مدهش.

فشل

خراطيم الفرامل المطاطية (لا تزال)، وعداد السرعة القبيح، والخزان الصغير جدًا. النطاقات التي تقل عن 200 كيلومتر ليست غير شائعة عند القيادة الرياضية. 

نتيجة اختبار سوزوكي GSX-S1000S كاتانا، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول سوزوكي GSX-S1000S كاتانا

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو