Test Suzuki GSX-S750 - gola resnica

Test Suzuki GSX-S750 - gola resnica

◄►

ergonomija

Sedite, primite krmilo in glej, imate občutek, da imate sprednjo os v roki. To prednje kolo sem videl le pri nekaj letnikih Ducati Monster. Ozek, kratek žaromet še dodatno okrepi vtis. Kljub temu nimate neprijetne teže na zapestjih, saj sta višina sedeža (820 mm) in kot kolen zelo skladna. Sedlo je udobno in dobro oblikovano. Če se naredite majhnega na GSX-S750, imate dovolj prostora, da potisnete svojo zadnjico nazaj in nato dobite nekaj podpore iz blazine na sedežu. Kolenski sklep – značilno za vrstne štirivaljnike – ni super tesen, a dovolj ozek, da lahko z motociklom manevriramo s stegni. Kljub svoji višini 1,85 metra na GSX-S750 udobno sedim in grem lahko z njim tudi na daljše ture. Prilega se, sedi, ne stiska. Nadaljujte v besedilu.

Motor/menjalnik

Ko prvič pritisnete na pedal za plin, je vrstni štirikolesnik GSX-S750 simpatično krotek. Motor potrebuje hitrost, da postane živahen - seveda. Če mu daš to, bo zabavno. Hripavo sikanje in ropotanje iz zračnega predala (občutek GSX-R se pojavi) pilota dobesedno požene v hitre orgije. Od 5000 vrtljajev naprej motor močno požene. Od 7000 dalje se začnejo stvari res premikati naprej. Vibracije? Ne, nič. Štirivrstni motor je svilnato uglajen in določene reakcije pri spremembi obremenitve občutite šele, ko nenadoma vklopite stopalko za plin. Če želite hitro dirkati skozi ovinke, morate vzdrževati hitrost vsaj nad 5000 vrt/min. Stvari spodaj postanejo precej dolgočasne, ko prvič prižgete plin. Motor ne trza niti v prostem teku. Motor naj bi zagotavljal največ 114 KM – verodostojna vrednost. 81 njutonmetrov lahko občutite predvsem v dvignjenem središču, kjer lahko krožite brez prestavljanja – kljub R4. Menjalnik Suzuki je brezhiben: prestave je enostavno in natančno vklopiti, razdalje pa so tako kratke, kot jih potrebujete.

Podvozje

Tukaj ima GSX-S750 dva obraza: po eni strani je mogoče vilice in blažilnik nastaviti le glede na prednapetost vzmeti, vilice so neskončno spremenljive in blažilnik je mogoče nastaviti sedemkrat. Ampak to mi ni dovolj. Po drugi strani pa so vzmetni elementi zelo dobro delovali pri nižjih temperaturah do okoli 20 stopinj, nad katerimi so zlasti vilice v fazi stiskanja postale občutno premehke. Močno zaviranje in vilice se globoko potopijo. Prst stran od zavore in vilice se hitro vrnejo. Potapljanje je dodatno okrepljeno zaradi položaja sedenja, usmerjenega zelo na prednja kolesa. Težji piloti (od cca. 80 kilogramov) se verjetno ne bodo mogli izogniti nastavljanju vilic, če je njihov stil vožnje ambiciozen. Podvozje ponuja veliko udobja in tudi dobro filtrira neprijetne asfaltne robove. Ceno za to plačate na popolnih, ravnih cestah, kjer zaradi na splošno mehkejše osnovne nastavitve manjka zadnja povratna informacija. Toda ugotovil sem, da je povratna informacija od zadaj dovolj natančna, da sem popolnoma izklopil nadzor vleke.

Zavore

Podobno kot pri podvozju je tudi zavorni sistem nekoliko kompromisen. Zadnjo zavoro je mogoče fino nastaviti, sicer pa je bila precej neopazna. Sprednja zavora je videti odlično: 310 mm valoviti zavorni koluti in radialne zavorne čeljusti. Kmalu ste opazili razlike do superšportnih zamaškov: ploščice se vedno diskretno športno zagrizejo v diske, vendar ne zavirajo tako ostro kot njihova prikrita sestra. To je čudovito za vsakodnevno uporabo - in tam se GSX-S750 uporablja 99 odstotkov časa -, ker se vam ni treba bati drznega zaviranja niti na mokrem. Toda če želite skrajšati čas kroga, boste potrebovali jeklene flex zavorne cevi na eni strani in bolj hitre ploščice na drugi strani. Mimogrede, ABS je posredoval redko in takrat za razred precej občutljivo. Če bi bile vilice nastavljene malo bolj na kompresijo, bi bilo verjetno malo več zaviranja. Toda na splošno se zavora zagotovo lahko uporablja za športne kroge po domači stezi.

Opazili

Visokokakovostna izdelava in – končno – okusno premišljen zaključek. Črno krmilo Fatbar je videti elegantno in dragoceno, prav tako ujemajoče se črne ročice in opore za noge. Ni bilo vedno tako, da so Nipponbikes v popolni harmoniji. Zaslon je čudovit, »navigacija po meniju« – tako ali tako ni veliko, razen nadzora zdrsa in potovanj – preprosta in očitna. Osebno mi je videz zelo všeč in je pomemben napredek v primerjavi z dokaj dobro obnašanim, ne ravno tako skladnim predhodnikom GSR 750. Teža, pripravljena za vožnjo in s polnim rezervoarjem, je bila 204,1 kilograma. Precej pod tovarniško specifikacijo (213 kg).

Ni uspelo

Gumijaste zavorne cevi! Še vedno. Zakaj, Suzuki, zakaj? In čisto narobe sem razumel: prednapetost vzmeti na vilicah, ki kot vemo samo prilagaja višino vozila in negativni hod vzmeti, ima še S in H na sebi. Predvidevam, da za mehko in trdo. Toda če spremenite prednapetost vzmeti, vilice ne postanejo trše ali mehkejše, ker se togost vzmeti ne spremeni. Zdi se mi neumno. In ne glede na to, kako privlačen je zaslon, je vrstico hitrosti na zgornjem robu res težko brati, še posebej, če pritisnete bolj športno in ne morete večno gledati med radiji v kokpitu. 

Rezultat testa GSX-S750, avtor p.bednar

Več informacij o Suzuki GSX-S750

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto