Test Suzuki GSX-S750 - holá pravda

Test Suzuki GSX-S750 - holá pravda

◄►

ergonómia

Sadnite si, chyťte riadenie a hľa, máte pocit, že máte prednú nápravu v ruke. Toto predné koleso orientované som videl len z niekoľkých ročníkov Ducati Monster. Úzky, krátky predný svetlomet ešte viac umocňuje dojem. Napriek tomu nemáte žiadne nepríjemné závažie na zápästiach, pretože výška sedadla (820 mm) a uhol kolien sú veľmi konzistentné. Sedlo je pohodlné a dobre tvarované. Ak sa na GSX-S750 urobíte malým, máte dostatok priestoru na zatlačenie zadku dozadu a potom získate oporu v vankúši spolujazdca. Kolenný kĺb nie je – typický pre radové štvorvalce – super tesný, ale dostatočne úzky na to, aby bolo možné s motorkou manévrovať pomocou stehien. Napriek svojej výške 1,85 metra sa mi na GSX-S750 sedí pohodlne a môžem s ňou vyraziť aj na dlhšie túry. Sedí, sedí, netlačí. Pokračujte v texte.

Motor/prevodovka

Keď prvýkrát stlačíte akcelerátor, radová štvorka GSX-S750 je sympaticky krotká. Motor potrebuje otáčky, aby sa oživil – samozrejme. Ak mu dáte toto, bude to zábava. Chrapľavé syčanie a hrkotanie z airboxu (vzniká pocit GSX-R) doslova ženie pilota k rýchlostným orgiám. Od 5000 otáčok motor tlačí mohutne. Od roku 7000 sa veci skutočne začínajú hýbať dopredu. Vibrácie? Nie, nič. Štvorradový motor je hodvábne jemný a určité reakcie na zmenu záťaže pocítite až pri prudkom zošliapnutí akcelerátora. Aby ste sa rýchlo preháňali zákrutami, musíte držať otáčky aspoň nad 5000 ot./min. Keď prvýkrát dáte plyn, veci sa zospodu dosť otupí. Motor neškube ani na voľnobeh. Motor by mal poskytnúť maximálny výkon 114 koní – hodnoverná hodnota. Tých 81 Newtonmetrov cítiť najmä vo vyvýšenom strede, kde sa dá jazdiť bez preraďovania – napriek R4. Prevodovka Suzuki je bezchybná: prevody sa zaraďujú ľahko a presne a vzdialenosti sú také krátke, ako potrebujete.

Podvozok

Tu ukazuje GSX-S750 dve tváre: Na jednej strane je možné nastaviť vidlicu a tlmič iba z hľadiska predpätia pružiny, vidlica je plynule variabilná a tlmič je možné nastaviť sedemkrát. Ale to mi nestačí. Na druhej strane pružiace prvky fungovali veľmi dobre pri chladnejších teplotách až okolo 20 stupňov, nad ktorými najmä vidlica výrazne zmäkla v štádiu kompresie. Prudké brzdenie a vidlica sa ponorí hlboko. Prstom preč od brzdy a vidlica sa rýchlo vráti späť. Potápanie ešte umocňuje poloha sedenia orientovaná veľmi na predné kolesá. Ťažší piloti (od cca 80 kilogramov) sa pri ambicióznom jazdnom štýle úprave vidlice zrejme nevyhnú. Podvozok ponúka veľa komfortu a dobre filtruje aj nepekné asfaltové hrany. Cenu za to zaplatíte na perfektných, rovných cestách, kde kvôli celkovo mäkšiemu základnému nastaveniu chýba posledný kúsok spätnej väzby. Ale spätná väzba zozadu mi prišla dostatočne presná na to, aby som trakčnú kontrolu úplne vypol.

Brzdy

Podobne ako podvozok je tak trochu kompromisom aj brzdový systém. Zadná brzda sa dá jemne nastaviť, ale inak bola skôr nenápadná. Predná brzda vyzerá skvele: 310 mm vlnité brzdové kotúče a radiálne brzdové strmene. Čoskoro ste si všimli rozdiely oproti superšportovým dorazom: podložky sa vždy zahryznú do kotúčov diskrétne športovým spôsobom, ale nespomaľujú až tak prudko ako ich prezlečená sestra. To je úžasné na každodenné použitie – a práve tam sa GSX-S750 používa 99 percent času – pretože sa nemusíte báť odvážneho brzdenia ani na mokre. Ak však chcete skrátiť časy na kolo, budete potrebovať na jednej strane oceľové pružné brzdové vedenia a na druhej strane pružnejšie doštičky. ABS mimochodom zasahovalo zriedkavo a vtedy na triedu dosť citlivo. Ak by bola vidlica z hľadiska kompresie naladená trochu tesnejšie, pravdepodobne by bol o niečo väčší brzdný výkon. Celkovo sa však dá brzda určite použiť na športové okruhy na domácej trati.

Všimol som si

Kvalitné spracovanie a – konečne – vkusne premyslená povrchová úprava. Čierne riadidlá Fatbar vyzerajú elegantne a hodnotne, rovnako ako ladiace čierne páčky a stupačky. Nie vždy to tak bolo, že Nipponbikes boli v dokonalej harmónii. Displej je úžasný, „navigácia v menu“ – okrem kontroly trakcie a jázd – toho nie je až tak veľa – jednoduchá a zrejmá. Osobne sa mi vzhľad veľmi páči a je výrazným zlepšením oproti pomerne slušne sa správajúcemu, nie až tak harmonickému predchodcovi GSR 750. Hmotnosť pripravená na jazdu a s plnou nádržou bola 204,1 kilogramov. Výrazne pod továrenskou špecifikáciou (213 kg).

Nepodarilo sa

Gumene brzdove hadicky! Stále. Prečo, Suzuki, prečo? A úplne som to zle pochopil: predpätie pružiny na vidlici, ktorá ako vieme iba upravuje úroveň vozidla a záporný zdvih pružiny, má stále S a H. Hádam na mäkké a tvrdé. Ale ak zmeníte predpätie pružiny, vidlica nebude tvrdšia ani mäkšia, pretože sa nemení tuhosť pružiny. Pripadá mi to hlúpe. A ako atraktívny je displej, tak aj rýchlostný pruh na hornom okraji je naozaj ťažko čitateľný, najmä ak stlačíte športovejšie a večne sa nemôžete pozerať medzi rádiusy na kokpite. 

Výsledok testu GSX-S750, podľa p.bednár

Viac informácií o Suzuki GSX-S750

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto