Suzuki GSX-S750 test - gola istina

Suzuki GSX-S750 test - gola istina

◄►

ergonomija

Sjednite, zgrabite upravljač i gle čuda, imate osjećaj da imate prednju osovinu u ruci. Ovaj orijentirani prednji kotač vidio sam samo u nekoliko berbi Ducati Monstera. Usko, kratko prednje svjetlo još više pojačava dojam. Unatoč tome, nemate neugodnu težinu na zapešćima, jer su visina sjedala (820 mm) i kut koljena vrlo dosljedni. Sedlo je udobno i dobro oblikovano. Ako se učinite malim na GSX-S750, imate dovoljno prostora da gurnete stražnjicu unatrag i zatim dobijete malo potpore od jastuka na stražnjoj strani. Zglob koljena - tipičan za redne četverocilindraše - nije super čvrst, ali dovoljno uzak da se motociklom može upravljati pomoću bedara. Unatoč mojoj visini od 1,85 metara, udobno sjedim na GSX-S750 i mogu s njim ići i na duža putovanja. Pristaje, sjedi, ne steže. Nastavak u tekstu.

Motor/mjenjač

Kada prvi put pritisnete papučicu gasa, redni četvorka GSX-S750 je simpatično pitoma. Motor treba brzinu da postane živahan - naravno. Ako mu daš ovo, bit će zabavno. Promuklo šištanje i zveckanje iz zračne kutije (javlja se osjećaj GSX-R) doslovno tjera pilota na brze orgije. Od 5000 okretaja motor snažno gura. Od 7000 nadalje stvari se stvarno kreću naprijed. Vibracije? Ne, ništa. Motor s četiri reda je svilenkasto uglađen, a određene reakcije na promjenu opterećenja osjetite tek kada naglo okrenete papučicu gasa. Kako biste brzo jurili kroz zavoje, morate održavati brzinu barem iznad 5000 okretaja u minuti. Stvari ispod postanu prilično dosadne kada prvi put upalite gas. Motor ne trza ni u leru. Motor bi trebao isporučivati ​​najviše 114 KS – što je vjerodostojna vrijednost. Možete osjetiti 81 Newton metar posebno u uzdignutom središtu, gdje možete krstariti bez mijenjanja brzina - unatoč R4. Suzukijev mjenjač je besprijekoran: mjenjači se lako i precizno uključuju, a udaljenosti su onoliko kratke koliko vam je potrebno.

Podvozje

Ovdje GSX-S750 pokazuje dva lica: s jedne strane, vilica i amortizer mogu se podesiti samo u smislu prednaprezanja opruge, vilica je beskonačno promjenjiva, a amortizer se može podesiti sedam puta. Ali to mi nije dovoljno. S druge strane, opružni elementi radili su vrlo dobro na nižim temperaturama do oko 20 stupnjeva, iznad kojih je posebno vilica postala značajno premekana u fazi kompresije. Jako kočenje i vilica duboko zaranja. Prst dalje od kočnice i vilica se brzo vraća. Ronjenje je dodatno pojačano položajem sjedenja okrenutim prema prednjim kotačima. Teži piloti (od cca. 80 kilograma) vjerojatno neće moći izbjeći podešavanje vilice ako je njihov stil vožnje ambiciozan. Šasija nudi puno udobnosti i također dobro filtrira neugodne rubove asfalta. Plaćate cijenu za to na savršenim, ravnim cestama, gdje nedostaje i posljednji djelić povratne informacije zbog općenito mekšeg osnovnog podešavanja. Ali otkrio sam da je povratna informacija sa stražnje strane dovoljno precizna da potpuno isključim kontrolu proklizavanja.

Kočnice

Slično kao i šasija, kočioni sustav je također mali kompromis. Stražnja kočnica se može fino namjestiti, ali je inače prilično neprimjetna. Prednja kočnica izgleda sjajno: valoviti kočioni diskovi od 310 mm i radijalne kočione čeljusti. Ubrzo ste primijetili razlike u odnosu na super sportske čepove: pločice uvijek zagrizu diskove na diskretno sportski način, ali ne usporavaju tako oštro kao njihova prikrivena sestra. Ovo je prekrasno za svakodnevnu upotrebu - a tu se GSX-S750 koristi 99 posto vremena - jer se ne morate bojati oštrog kočenja čak ni na mokrom. Ali ako želite smanjiti vrijeme kruga, trebat će vam čelične savitljive kočione cijevi s jedne strane i oštrije pločice s druge strane. Inače, ABS je intervenirao rijetko i tada prilično osjetljivo za klasu. Da je vilica bila podešena malo čvršće u smislu kompresije, vjerojatno bi bilo malo bolje performanse kočenja. Ali sve u svemu, kočnica se definitivno može koristiti za sportske krugove na domaćoj stazi.

Primjećeno

Visoka kvaliteta izrade i – konačno – ukusno promišljena završna obrada. Crni Fatbar upravljač izgleda elegantno i vrijedno, kao i odgovarajuće crne poluge i oslonci za noge. Nipponbikes nisu uvijek bili u savršenom skladu. Zaslon je prekrasan, "navigacija izbornikom" - ionako nema toliko toga, osim kontrole proklizavanja i putovanja - jednostavna i očita. Osobno mi se jako sviđa izgled i značajan je napredak u odnosu na prilično dobrog, ne baš skladnog prethodnika, GSR 750. Masa, spremna za vožnju i s punim spremnikom, bila je 204,1 kilogram. Znatno ispod tvorničke specifikacije (213 kg).

neuspješno

Gumena crijeva za kočnice! Još. Zašto, Suzuki, zašto? I potpuno sam krivo shvatio: prednapon opruge na vilici, koji kao što znamo samo prilagođava visinu vozila i negativni hod opruge, još uvijek ima S i H na sebi. Valjda za meko i tvrdo. But if you change the spring preload, the fork doesn't get harder or softer because the spring stiffness doesn't change. Smatram to glupim. I koliko god zaslon bio atraktivan, traku brzine na gornjem rubu doista je teško pročitati, pogotovo ako pritisnete sportskije i ne možete zauvijek gledati između polumjera u kokpitu. 

Rezultat testa GSX-S750, po str.bednar

Više informacija o Suzuki GSX-S750

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto