Suzuki GSX-S750 -testi - alaston totuus

Suzuki GSX-S750 -testi - alaston totuus

◄►

ergonomia

Nouse satulaan, tartu ohjaukseen ja katso, sinulla on tunne, että etuakseli on kädessäsi. Olen nähnyt tämän etupyörän suuntautuneena vain muutamista Ducati Monster -vuosikerroista. Kapea, lyhyt ajovalo vahvistaa vaikutelmaa entisestään. Siitä huolimatta, sinulla ei ole epämukavaa painoa ranteillasi, sillä istuinkorkeus (820 mm) ja polven kulma ovat hyvin yhdenmukaiset. Satula on mukava ja hyvin muotoiltu. Jos teet itsesi pieneksi GSX-S750:ssä, sinulla on tarpeeksi tilaa työntää takapuolta taaksepäin ja saada sitten tukea tyynyltä. Polvinivel ei ole - tyypillisesti nelisylintereille - ei supertiukka, mutta riittävän kapea, jotta se pystyy ohjaamaan moottoripyörää reisien avulla. 1,85 metrin pituudestani huolimatta istun mukavasti GSX-S750:ssä ja voin tehdä sen kanssa myös pidempiä matkoja. Istuu, istuu, ei purista. Jatka tekstissä.

Moottori/vaihdelaatikko

Kun naputtelet kaasupoljinta ensimmäistä kertaa, GSX-S750:n rivineljä on sympaattisen kesy. Moottori tarvitsee nopeutta ollakseen eloisa - tietysti. Jos annat hänelle tämän, se on hauskaa. Airboxin käheä sihiseminen ja kolina (GSX-R-tunne syntyy) ajaa lentäjän kirjaimellisesti nopeusorgioihin. 5000 rpm alkaen moottori työntää voimakkaasti. 7000:sta eteenpäin asiat alkavat todella mennä eteenpäin. Tärinä? Ei, ei mitään. Nelirivinen moottori on silkinpehmeä, ja tunnet vain tietyt kuorman muutosreaktiot, kun painat äkillisesti kaasupoljinta. Jotta voit ajaa nopeasti mutkissa, nopeus on pidettävä vähintään 5000 rpm:n yläpuolella. Asiat ovat melko tylsiä alla, kun käynnistät kaasun ensimmäistä kertaa. Moottori ei nykiminen edes tyhjäkäynnillä. Moottorin tulee tuottaa enintään 114 hv – uskottava arvo. 81 Newtonmetrin aistit erityisesti korotetussa keskustassa, jossa voit risteilyllä ilman vaihdetta - R4:stä huolimatta. Suzuki-vaihteisto on moitteeton: vaihteet on helppo ja tarkka kytkeä, ja etäisyydet ovat juuri niin lyhyitä kuin tarvitset.

Alavaunu

Tässä GSX-S750 näyttää kaksi puolta: Toisaalta haarukkaa ja iskunvaimenninta voidaan säätää vain jousen esijännityksen suhteen, haarukka on portaattomasti säädettävissä ja iskunvaimennin voidaan säätää seitsemän kertaa. Mutta se ei riitä minulle. Toisaalta jousielementit toimivat erittäin hyvin viileämmissä lämpötiloissa aina noin 20 asteeseen asti, jonka yläpuolella erityisesti haarukka muuttui puristusvaiheessa huomattavasti liian pehmeäksi. Kova jarrutus ja haarukka sukeltaa syvälle. Sormi pois jarrusta ja haarukka palaa nopeasti. Sukellusta tehostaa entisestään hyvin etupyörän suuntainen istuinasento. Raskaammat lentäjät (noin 80 kilosta alkaen) eivät todennäköisesti pysty välttämään haarukan säätämistä, jos heidän ajotyylinsä on kunnianhimoinen. Alusta tarjoaa paljon mukavuutta ja suodattaa hyvin myös ikävät asfaltin reunat. Maksat tästä hinnan täydellisillä, tasaisilla teillä, joista viimeinenkin palaute puuttuu yleisesti pehmeämmän perusasetuksen vuoksi. Mutta pidin takaa tulevan palautteen riittävän tarkaksi sammuttaakseni luistoneston kokonaan.

Jarrut

Kuten alustassa, myös jarrujärjestelmä on pieni kompromissi. Takajarrua voi hienosäätää, mutta oli muuten melko huomaamaton. Etujarru näyttää hyvältä: 310 mm aaltojarrulevyt ja radiaaliset jarrusatulat. Huomasit pian erot superurheilustoppiin: pehmusteet purevat aina levyihin hienovaraisesti urheilullisesti, mutta ne eivät hidastu aivan yhtä terävästi kuin naamioitu sisarensa. Tämä on upea jokapäiväiseen käyttöön - ja siellä GSX-S750:tä käytetään 99 prosenttia ajasta - koska sinun ei tarvitse pelätä rohkeaa jarrutusta edes märällä tiellä. Mutta jos haluat lyhentää kierrosaikojasi, tarvitset toisaalta teräksiset joustavat jarruletkut ja toisaalta näppärämpiä jarrupaloja. Muuten, ABS puuttui harvoin ja sitten varsin herkästi luokkaan. Jos haarukkaa olisi viritetty hieman tiukemmaksi puristuksen suhteen, jarrutusteho olisi todennäköisesti hieman parempi. Mutta kaiken kaikkiaan jarrua voidaan ehdottomasti käyttää urheilullisilla kotiradalla.

Huomasin

Laadukas työstö ja viimeinkin – tyylikkäästi harkittu viimeistely. Mustat Fatbar-ohjaustangot näyttävät tyylikkäiltä ja arvokkailta, samoin kuin yhteensopivat mustat vivut ja jalkatuet. Ei aina ollut niin, että Nipponbikes olivat täydellisessä harmoniassa. Näyttö on upea, "valikkonavigointi" - ei ole niin paljon, paitsi luistonesto ja matkat - yksinkertainen ja ilmeinen. Itse pidän ulkonäöstä paljon ja se on merkittävä parannus melko hyvin käyttäytyvään, ei aivan yhtä harmoniseen edeltäjään, GSR 750:een. Paino ajovalmiina ja tankki täynnä oli 204,1 kiloa. Reilusti alle tehdasmäärityksen (213 kg).

Epäonnistui

Jarrukumiletkut! Edelleen. Miksi, Suzuki, miksi? Ja ymmärsin täysin väärin: haarukan jousen esijännitys, joka, kuten tiedämme, säätää vain ajoneuvon tasoa ja negatiivista jousen liikettä, on edelleen S ja H siinä. Varmaan pehmeälle ja kovalle. Mutta jos muutat jousen esijännitystä, haarukka ei kovistu tai pehmene, koska jousen jäykkyys ei muutu. Minusta se on typerää. Ja niin houkutteleva kuin näyttö onkin, yläreunan nopeuspalkkia on todella vaikea lukea, varsinkin jos painat urheilullisemmin etkä voi ikuisesti katsoa ohjaamon säteiden välistä. 

GSX-S750 testitulos, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Suzuki GSX-S750

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto