Δοκιμή Suzuki GSX-S750 - η γυμνή αλήθεια

Δοκιμή Suzuki GSX-S750 - η γυμνή αλήθεια

◄►

εργονομία

Σέλα, πιάσε το τιμόνι και ιδού, έχεις την αίσθηση ότι έχεις τον μπροστινό άξονα στο χέρι. Έχω δει μόνο αυτόν τον μπροστινό τροχό προσανατολισμένο μόνο σε μερικά vintage της Ducati Monster. Ο στενός, κοντός προβολέας ενισχύει ακόμη περισσότερο την εντύπωση. Ωστόσο, δεν έχετε κανένα άβολο βάρος στους καρπούς σας, καθώς το ύψος του καθίσματος (820 mm) και η γωνία του γόνατου είναι πολύ σταθερά. Η σέλα είναι άνετη και καλοσχηματισμένη. Εάν κάνετε τον εαυτό σας μικρό στο GSX-S750, έχετε αρκετό χώρο για να σπρώξετε τον πισινό σας προς τα πίσω και στη συνέχεια να λάβετε κάποια υποστήριξη από το μαξιλάρι του συνεπιβάτη. Η άρθρωση του γόνατος - τυπική των τετρακύλινδρων εν σειρά - δεν είναι εξαιρετικά σφιχτή, αλλά αρκετά στενή ώστε να μπορεί να ελίσσεται η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιώντας τους μηρούς. Παρά το ύψος μου στα 1,85 μέτρα, κάθομαι άνετα στο GSX-S750 και μπορώ επίσης να κάνω μεγαλύτερες περιηγήσεις με αυτό. Ταιριάζει, κάθεται, δεν τσιμπάει. Συνέχεια στο κείμενο.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Όταν τραβάτε για πρώτη φορά το γκάζι, το εν σειρά τέσσερα του GSX-S750 είναι με συμπάθεια ήμερο. Ο κινητήρας χρειάζεται ταχύτητα για να αποκτήσει ζωντάνια - φυσικά. Αν του το δώσεις, θα έχει πλάκα. Το βραχνό σφύριγμα και κροτάλισμα από το airbox (προκύπτει αίσθηση GSX-R) κυριολεκτικά οδηγεί τον πιλότο σε όργια ταχύτητας. Από τις 5000 σ.α.λ. ο κινητήρας πιέζει δυνατά. Από το 7000 και μετά τα πράγματα αρχίζουν πραγματικά να προχωρούν. Δονήσεις; Όχι, τίποτα. Ο κινητήρας τεσσάρων σε σειρά είναι μεταξένιος λείος και νιώθετε ορισμένες αντιδράσεις αλλαγής φορτίου μόνο όταν ανάβετε απότομα το γκάζι. Για να βαδίσετε γρήγορα στις στροφές, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα τουλάχιστον πάνω από τις 5000 σ.α.λ. Τα πράγματα γίνονται μάλλον βαρετά από κάτω όταν ανοίγετε για πρώτη φορά το γκάζι. Ο κινητήρας δεν τραντάζεται ακόμα και στο ρελαντί. Ο κινητήρας θα πρέπει να αποδίδει έως 114 ίππους – μια αξιόπιστη τιμή. Μπορείτε να νιώσετε τα 81 Newton μέτρα ειδικά στο υπερυψωμένο κέντρο, όπου μπορείτε να κάνετε κρουαζιέρα χωρίς να αλλάξετε ταχύτητα - παρά το R4. Το κιβώτιο ταχυτήτων της Suzuki είναι άψογο: οι ταχύτητες είναι εύκολες και ακριβείς και οι αποστάσεις είναι τόσο μικρές όσο τις χρειάζεστε.

Σύστημα προσγείωσης

Εδώ το GSX-S750 δείχνει δύο πρόσωπα: Από τη μια πλευρά, το πιρούνι και το αμορτισέρ μπορούν να ρυθμιστούν μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, το πιρούνι είναι απείρως μεταβλητό και το αμορτισέρ μπορεί να ρυθμιστεί επτά φορές. Αλλά αυτό δεν μου φτάνει. Από την άλλη πλευρά, τα στοιχεία του ελατηρίου δούλευαν πολύ καλά σε ψυχρότερες θερμοκρασίες έως περίπου 20 μοίρες, πάνω από τις οποίες το πιρούνι ιδιαίτερα έγινε πολύ μαλακό στο στάδιο συμπίεσης. Δυνατό φρενάρισμα και το πιρούνι βουτάει βαθιά. Απομακρύνετε το δάχτυλό σας από το φρένο και το πιρούνι επιστρέφει γρήγορα. Η κατάδυση εντείνεται περαιτέρω από την πολύ προσανατολισμένη στους μπροστινούς τροχούς θέση καθίσματος. Οι βαρύτεροι πιλότοι (από 80 κιλά περίπου) πιθανότατα δεν θα μπορούν να αποφύγουν τη ρύθμιση του πιρουνιού εάν το στυλ οδήγησης τους είναι φιλόδοξο. Το πλαίσιο προσφέρει μεγάλη άνεση και επίσης φιλτράρει καλά τις δυσάρεστες άκρες της ασφάλτου. Πληρώνετε το τίμημα για αυτό σε τέλειους, επίπεδους δρόμους, όπου λείπει το τελευταίο κομμάτι της ανατροφοδότησης λόγω της γενικά πιο ήπιας βασικής ρύθμισης. Αλλά βρήκα την ανάδραση από το πίσω μέρος αρκετά ακριβή ώστε να απενεργοποιήσω τελείως το traction control.

Φρένα

Παρόμοια με το πλαίσιο, το σύστημα πέδησης είναι επίσης λίγο συμβιβαστικό. Το πίσω φρένο μπορεί να ρυθμιστεί καλά, αλλά κατά τα άλλα ήταν μάλλον δυσδιάκριτο. Το μπροστινό φρένο φαίνεται υπέροχο: δίσκοι φρένων 310 mm και ακτινικές δαγκάνες φρένων. Σύντομα παρατηρήσατε τις διαφορές με τα σούπερ σπορ πώματα: τα τακάκια πάντα δαγκώνουν τους δίσκους με διακριτικά σπορ τρόπο, αλλά δεν επιβραδύνουν τόσο τραγανά όσο η μεταμφιεσμένη αδερφή τους. Αυτό είναι υπέροχο για καθημερινή χρήση - και εκεί χρησιμοποιείται το GSX-S750 το 99 τοις εκατό του χρόνου - γιατί δεν χρειάζεται να φοβάστε το τολμηρό φρενάρισμα ακόμη και στο βρεγμένο. Αλλά αν θέλετε να μειώσετε τους χρόνους του γύρου σας, θα χρειαστείτε ατσάλινες εύκαμπτες γραμμές φρένων από τη μια και πιο σφιχτά τακάκια από την άλλη. Παρεμπιπτόντως, το ABS επενέβη σπάνια και μετά αρκετά ευαίσθητα για την κατηγορία. Αν το πιρούνι είχε ρυθμιστεί λίγο πιο σφιχτά από άποψη συμπίεσης, πιθανότατα θα υπήρχε λίγο μεγαλύτερη απόδοση πέδησης. Συνολικά, όμως, το φρένο μπορεί σίγουρα να χρησιμοποιηθεί για σπορ γύρους εντός πίστας.

Παρατήρησε

Η υψηλής ποιότητας κατασκευή και το – τέλος – καλαίσθητο φινίρισμα. Τα μαύρα τιμόνια Fatbar φαίνονται κομψά και πολύτιμα, όπως και οι ασορτί μαύροι μοχλοί και υποπόδια. Δεν συνέβαινε πάντα ότι τα Nipponbikes ήταν σε τέλεια αρμονία. Η οθόνη είναι υπέροχη, η "πλοήγηση στο μενού" - δεν υπάρχει και τόσο πολύ, εκτός από το traction control και τα ταξίδια - απλή και προφανής. Προσωπικά, μου αρέσει πολύ η εμφάνιση και είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον αρκετά καλοπροαίρετο, όχι και τόσο αρμονικό προκάτοχό του, το GSR 750. Το βάρος, έτοιμο για οδήγηση και με γεμάτο ρεζερβουάρ, ήταν 204,1 κιλά. Πολύ κάτω από τις εργοστασιακές προδιαγραφές (213 κιλά).

Αποτυχημένος

Λαστιχένιοι σωλήνες φρένων! Ακόμη. Warum, Suzuki, Warum; Και παρεξηγήθηκα τελείως: η προφόρτιση του ελατηρίου στο πιρούνι, που ως γνωστόν ρυθμίζει μόνο τη στάθμη του οχήματος και την αρνητική διαδρομή του ελατηρίου, εξακολουθεί να έχει S και H πάνω του. Υποθέτω για μαλακό και σκληρό. Αλλά αν αλλάξετε την προφόρτιση του ελατηρίου, το πιρούνι δεν γίνεται σκληρότερο ή μαλακότερο επειδή η ακαμψία του ελατηρίου δεν αλλάζει. Το βρίσκω ηλίθιο. Και όσο ελκυστική και αν είναι η οθόνη, η μπάρα ταχύτητας στο επάνω άκρο είναι πραγματικά δύσκολο να διαβαστεί, ειδικά αν πατάς πιο σπορ και δεν μπορείς να κοιτάς για πάντα ανάμεσα στις ακτίνες στο πιλοτήριο. 

Αποτέλεσμα δοκιμής GSX-S750, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Suzuki GSX-S750

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto