Test Suzuki GSX-S750 - holá pravda

Test Suzuki GSX-S750 - holá pravda

◄►

ergonomie

Sedněte si, chytněte řízení a ejhle, máte pocit, že máte přední nápravu v ruce. Tohle orientované přední kolo jsem viděl jen z pár ročníků Ducati Monster. Úzký, krátký světlomet dojem ještě více umocňuje. Přesto nemáte na zápěstí žádnou nepříjemnou váhu, protože výška sedu (820 mm) a úhel kolen jsou velmi konzistentní. Sedlo je pohodlné a dobře tvarované. Pokud se na GSX-S750 uděláte malým, máte dostatek prostoru, abyste mohli zatlačit zadek dozadu a pak získat nějakou oporu z polštáře. Kolenní kloub není – typický pro řadové čtyřválce – nijak extra těsný, ale dostatečně úzký, aby bylo možné s motocyklem manévrovat pomocí stehen. Navzdory své výšce 1,85 metru se mi na GSX-S750 sedí pohodlně a mohu s ní vyrazit i na delší túry. Sedí, sedí, netlačí. Pokračujte v textu.

Motor/převodovka

Když poprvé sešlápnete plynový pedál, řadová čtyřka GSX-S750 je sympaticky krotká. Motor potřebuje otáčky, aby se oživil – samozřejmě. Když mu to dáte, bude to zábava. Chraplavé syčení a chrastění z airboxu (vzniká pocit GSX-R) doslova žene pilota k rychlostním orgiím. Od 5000 ot./min motor mohutně tlačí. Od 7000 výše se věci opravdu začnou hýbat kupředu. Vibrace? Ne, nic. Čtyřřadový motor je hedvábně hladký a určité reakce na změnu zátěže cítíte jen při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Abyste mohli rychle uhánět zatáčkami, musíte držet otáčky alespoň nad 5000 ot./min. Když poprvé dáte plyn, věci se zespodu poněkud otupují. Motor neškube ani při volnoběhu. Motor by měl dodávat maximálně 114 koní – věrohodná hodnota. Těch 81 Newtonmetrů je cítit především ve vyvýšeném středu, kde se můžete pohybovat bez přeřazování – navzdory R4. Převodovka Suzuki je bezvadná: převody lze snadno a přesně zařadit a dráhy jsou tak krátké, jak potřebujete.

Podvozek

Zde GSX-S750 ukazuje dvě tváře: Na jedné straně lze nastavit vidlici a tlumič pouze z hlediska předpětí pružiny, vidlice je plynule variabilní a tlumič lze nastavit sedmkrát. Ale to mi nestačí. Na druhou stranu pružící prvky fungovaly velmi dobře při chladnějších teplotách až kolem 20 stupňů, nad nimiž zejména vidlice výrazně změkla ve fázi komprese. Prudké brzdění a vidlice se ponoří hluboko. Prsty pryč od brzdy a vidlice se rychle vrátí. Potápění dále umocňuje poloha sezení orientovaná velmi na přední kola. Těžší piloti (od cca 80 kilogramů) se pravděpodobně nevyhnou úpravě vidlice, pokud je jejich styl jízdy ambiciózní. Podvozek nabízí spoustu komfortu a dobře filtruje i ošklivé asfaltové hrany. Cenu za to zaplatíte na dokonalých, rovných silnicích, kde kvůli celkově měkčímu základnímu nastavení chybí poslední kousek zpětné vazby. Zpětná vazba zezadu mi ale přišla dostatečně přesná na to, abych kontrolu trakce úplně vypnul.

Brzdy

Podobně jako u podvozku je tak trochu kompromisem i brzdový systém. Zadní brzdu lze jemně nastavit, ale jinak byla spíše nenápadná. Přední brzda vypadá skvěle: 310 mm vlnité brzdové kotouče a radiální brzdové třmeny. Brzy jste si všimli rozdílů oproti supersportovním dorazům: destičky se vždy zakousnou do kotoučů diskrétně sportovním způsobem, ale nezpomalují tak ostře jako jejich převlečená sestra. To je skvělé pro každodenní použití – a tam se GSX-S750 využívá 99 procent času – protože se nemusíte bát odvážného brzdění ani na mokru. Pokud ale chcete zkrátit časy na kolo, budete na jedné straně potřebovat ocelové flex brzdové vedení a na druhé straně šikovnější destičky. ABS mimochodem zasahovalo zřídka a pak na třídu dost citlivě. Pokud by byla vidlice naladěna trochu pevněji, co se komprese týče, pravděpodobně by byl o něco větší brzdný výkon. Ale sečteno a podtrženo, brzda se pro sportovní domácí okruhy rozhodně dá použít.

Všiml jsem si

Vysoce kvalitní zpracování a – konečně – vkusně promyšlená povrchová úprava. Černá řídítka Fatbar vypadají elegantně a hodnotně, stejně jako odpovídající černé páčky a stupačky. Ne vždy bylo Nipponbikes v dokonalé harmonii. Displej je báječný, „navigace v menu“ – kromě kontroly trakce a výletů toho stejně moc není – jednoduchá a zřejmá. Osobně se mi vzhled hodně líbí a je výrazným zlepšením oproti vcelku slušně vychovaného, ​​ne úplně harmonického předchůdce GSR 750. Hmotnost připravená k jízdě a s plnou nádrží byla 204,1 kilogramů. Hluboko pod tovární specifikací (213 kg).

Nepodařilo se

Gumové brzdové hadičky! Stále. Proč, Suzuki, proč? A úplně jsem to špatně pochopil: předpětí pružiny na vidlici, která jak víme pouze nastavuje úroveň vozidla a záporný zdvih pružiny, má stále S a H. Předpokládám, že na měkké a tvrdé. Pokud ale změníte předpětí pružiny, vidlice neztvrdne ani nezměkne, protože se nezmění tuhost pružiny. Připadá mi to hloupé. A jakkoli atraktivní je displej, tak ukazatel rychlosti na horní hraně je opravdu špatně čitelný, zvláště pokud mačkáte sportovněji a nemůžete se věčně dívat mezi rádiusy u kokpitu. 

Výsledek testu GSX-S750, by p.bednar

Více informací o Suzuki GSX-S750

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto