Suche
Mein Konto
اختبار سوزوكي GSX-S750 - الحقيقة العارية
عندما كان لديّ دراجة نارية سوزوكي GSX-R 750 كدراجة نارية اختبارية طويلة الأمد لمدة موسم تقريبًا، كنت أتمنى في كثير من الأحيان أن يقوم اليابانيون بزرع هذا المحرك بالضبط في دراجة عارية أنيقة ولا يبخلوا بالهيكل. كانت سوزوكي GSR 750 هي المحاولة الأولى في هذا الاتجاه، لكنني شخصياً لم أحب الدراجة النارية بما فيه الكفاية. تتمتع سيارة GSX-S750 الجديدة بنجاح كبير من الناحية البصرية وهي أقرب كثيرًا إلى سيارة GSX-R 750 العارية. وكانت متعة القيادة رائعة، ولكن لا يزال هناك بعض السلبيات.
اختبار سوزوكي GSX-S750 - الحقيقة العارية
بيئة العمل
اركب سرجك، وأمسك بالمقود، وها هو ستشعر وكأن المحور الأمامي في يدك. لقد رأيت هذه العجلة الأمامية موجهة فقط من عدد قليل من طرازات Ducati Monster. يعزز المصباح الضيق والقصير الانطباع أكثر. ومع ذلك، ليس لديك أي وزن غير مريح على معصميك، حيث أن ارتفاع المقعد (820 ملم) وزاوية الركبة متناسقان للغاية. السرج مريح وذو شكل جيد. إذا جعلت نفسك صغيرًا على GSX-S750، فلديك مساحة كافية لدفع مؤخرتك إلى الخلف ومن ثم الحصول على بعض الدعم من الوسادة الخلفية. مفصل الركبة - وهو نموذجي في المحركات ذات الأربع أسطوانات - ليس ضيقًا للغاية، ولكنه ضيق بما يكفي ليتمكن من مناورة الدراجة النارية باستخدام الفخذين. على الرغم من طولي الذي يبلغ 1.85 مترًا، إلا أنني أجلس بشكل مريح على جهاز GSX-S750 ويمكنني أيضًا القيام بجولات أطول معه. يناسب، يجلس، لا يقرص. استمر في النص.
المحرك/علبة التروس
عندما تضغط على دواسة الوقود لأول مرة، فإن محرك GSX-S750 الأربعة الموجود في الخط يتم ترويضه بشكل متعاطف. يحتاج المحرك إلى السرعة لكي ينشط - بالطبع. إذا أعطيته هذا، سيكون الأمر ممتعًا. الهسهسة الخشنة والخشخشة الصادرة عن صندوق الهواء (ينشأ شعور GSX-R) تدفع الطيار حرفيًا إلى تسريع العربدة. من 5000 دورة في الدقيقة، يدفع المحرك بقوة. من 7000 فصاعدًا، تبدأ الأمور حقًا في المضي قدمًا. الاهتزازات؟ لا، لا شيء. يتميز المحرك رباعي الخطوط بأنه ناعم كالحرير، ولن تشعر إلا بتفاعلات تغير معينة في الحمل عندما تقوم بتشغيل دواسة الوقود فجأة. لكي تتسابق بسرعة عبر المنحنيات، عليك أن تحافظ على سرعة لا تقل عن 5000 دورة في الدقيقة. تصبح الأمور مملة إلى حد ما في الأسفل عند تشغيل الغاز لأول مرة. المحرك لا يهتز حتى عندما يكون في وضع الخمول. يجب أن يوفر المحرك قوة تصل إلى 114 حصانًا كحد أقصى، وهي قيمة موثوقة. يمكنك أن تشعر بقوة 81 نيوتن متر خاصة في المركز المرتفع، حيث يمكنك التجول دون تغيير التروس - على الرغم من R4. إن ناقل الحركة من سوزوكي لا تشوبه شائبة: فالتروس سهلة الاستخدام ودقيقة، والمسافات قصيرة بقدر ما تحتاج إليها.
الهيكل السفلي
هنا يظهر GSX-S750 وجهين: من ناحية، لا يمكن تعديل الشوكة وممتص الصدمات إلا من حيث التحميل المسبق للزنبرك، والشوكة متغيرة بشكل لا نهائي ويمكن تعديل ممتص الصدمات سبع مرات. لكن هذا لا يكفي بالنسبة لي. من ناحية أخرى، عملت عناصر الزنبرك بشكل جيد جدًا في درجات حرارة أكثر برودة تصل إلى حوالي 20 درجة، والتي فوقها أصبحت الشوكة على وجه الخصوص ناعمة للغاية في مرحلة الضغط. الكبح الشديد والشوكة تغوص عميقًا. أبعد إصبعك عن الفرامل وستعود الشوكة بسرعة. يتم تكثيف الغوص بشكل أكبر من خلال وضعية الجلوس الموجهة نحو العجلة الأمامية. ربما لن يتمكن الطيارون الأثقل (من حوالي 80 كجم) من تجنب ضبط الشوكة إذا كان أسلوب قيادتهم طموحًا. يوفر الهيكل الكثير من الراحة ويقوم أيضًا بتصفية حواف الأسفلت السيئة جيدًا. أنت تدفع ثمن ذلك على الطرق المثالية والمسطحة، حيث يكون الجزء الأخير من التعليقات مفقودًا بسبب الإعداد الأساسي الأكثر ليونة بشكل عام. لكنني وجدت أن ردود الفعل من الخلف دقيقة بما يكفي لإيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر تمامًا.
الفرامل
على غرار الهيكل، يعد نظام الكبح أيضًا بمثابة حل وسط. يمكن تعديل الفرامل الخلفية بدقة، ولكنها كانت غير واضحة إلى حد ما. تبدو الفرامل الأمامية رائعة: أقراص مكابح موجة 310 مم ومساميك مكابح شعاعية. سرعان ما لاحظت الاختلافات عن السدادات الرياضية الفائقة: تضغط الوسادات دائمًا على الأقراص بطريقة رياضية خفية، لكنها لا تتباطأ تمامًا مثل أختها المقنعة. يعد هذا أمرًا رائعًا للاستخدام اليومي - وهنا يتم استخدام GSX-S750 بنسبة 99 بالمائة من الوقت - لأنه لا داعي للخوف من الكبح الجريء حتى في الأجواء الرطبة. ولكن إذا كنت ترغب في تقليل أوقات دوراتك، فستحتاج إلى خطوط مكابح فولاذية مرنة من ناحية والمزيد من الوسادات السريعة من ناحية أخرى. بالمناسبة، نادرا ما تدخلت ABS ثم بحساسية شديدة للفصل. إذا تم ضبط الشوكة بشكل أكثر إحكامًا من حيث الضغط، فمن المحتمل أن يكون هناك أداء كبح أكثر قليلاً. ولكن في المجمل، يمكن بالتأكيد استخدام الفرامل في الدورات الرياضية المنزلية.
لاحظت
صنعة عالية الجودة، وأخيراً - لمسة نهائية مدروسة بذوق رفيع. تبدو مقود Fatbar السوداء أنيقة وقيمة، وكذلك الرافعات ومساند القدمين السوداء المطابقة. لم يكن الأمر دائمًا أن Nipponbikes كانت في وئام تام. شاشة العرض رائعة، و"قائمة التنقل" - ليس هناك الكثير على أي حال، باستثناء التحكم في الجر والرحلات - بسيطة وواضحة. أنا شخصياً أحب المظهر كثيرًا وهو تحسن كبير عن سلف GSR 750 حسن التصرف وليس تمامًا مثل السلف. كان الوزن الجاهز للقيادة مع خزان ممتلئ 204.1 كجم. أقل بكثير من مواصفات المصنع (213 كجم).
فشل
خراطيم الفرامل المطاطية! ما زال. لماذا يا سوزوكي لماذا؟ وقد أسأت فهمها تمامًا: التحميل المسبق الزنبركي على الشوكة، والذي كما نعلم يضبط فقط مستوى السيارة والسفر الزنبركي السلبي، لا يزال يحتوي على S وH. أعتقد لينة وصعبة. ولكن إذا قمت بتغيير التحميل المسبق للزنبرك، فلن تصبح الشوكة أكثر صلابة أو ليونة لأن صلابة الزنبرك لا تتغير. أجد أنه غبي. وعلى الرغم من جاذبية الشاشة، إلا أنه من الصعب حقًا قراءة شريط السرعة الموجود على الحافة العلوية، خاصة إذا ضغطت بشكل رياضي أكثر ولا يمكنك النظر بين نصف القطر في قمرة القيادة إلى الأبد.
نتيجة اختبار GSX-S750، بواسطة ص. بيدنار
مزيد من المعلومات حول سوزوكي جي اس اكس-اس750
بدعم طيب من إجمالي النمسا
يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at
أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو