Suzuki GSX-R 1000 testas – Ringe su Klitschko

Suzuki GSX-R 1000 testas – Ringe su Klitschko

◄►

ergonomika

Paprastai super sportininkams vairas yra žemai. Jei norite pamatyti gatves, atloškite galvą ir mėgaukitės „beždžionės prie malimo“ padėtimi. Man atrodo, kad naujojo Suzuki GSX-R 1000 sėdėjimo padėtis tikrai yra įtemptesnė nei anksčiau: stuburo žemai, sėdynė aukšta (sėdynės aukštis 825 mm). Su dideliu spaudimu ant riešų pradedate riedėti. Maždaug nuo 130 km/h sėdimoji padėtis vėl normali, nes tarp sėdynės ir viršutinės kūno dalies susidaro oro pagalvė, ant kurios galėsite atsiremti. Iki 100 km/h nuolat darote atsispaudimus. Pastaba: jei ant dviračio jis turi herojaus krūtinę, greičiausiai jis važiuoja jogurto puodeliu. Pėdų atramos išdėstytos maloniai atgal ir leidžia atlikti daugybę gimnastikos pratimų ant aštraus Suzuki. Paruoštas važiuoti, pilnai varomas bandomojo modelio svoris buvo tiksliai: 198,6 kilogramo. Tai yra šiek tiek žemiau gamyklos specifikacijos.

Tvarkymas

Super sportininkai yra arba reikliai judrūs, arba užtikrintai stabilūs. GSX-R 1000 yra pastarasis. Tai reiškia, kad vairuotojas turi duoti aiškų vairavimo impulsą stubure, kad galėtų įvesti 1000 į vingius. Čia nerasite aštraus 600 valdymo. Būsite apdovanoti stabdymu ir stabilumu dideliu greičiu, leidžiančiu beprotiškus posūkių greičius. Prireikė kelių dienų, kol pripratau. Bet tada, kai žinai, kad tavo kūnas turi valdyti, jis veikia pats. Nepaisant to, mieste ar ankštuose posūkiuose esi priverstas labai pasukti vairą, nes posūkis – būdingas superbike’ui – gana kuklus. 2017 metų modelio GSX-R 1000 pranašumas yra jo stabilumas dideliu greičiu. Nuo didžiausio maždaug 90 km/h greičio GSX-R 1000 guli kaip lenta ant kelio ir tiesiogine prasme nukerta savo liniją į asfaltą. Pilotas turi sunkiai dirbti, norėdamas nukreipti liekną sportininką per vingius.

Variklis/greičių dėžė

Koks plaktukas. Jei įjungsite akceleratorių iki galo, jausitės taip, lyg pagautumėte bučinį iš kairės Kličko rankos. Boom! Ir ramybė. Tačiau per ilgai svyruoti nereikėtų, nes 184 AG dviračio įsibėgėjimas (matuojamas prie galinio rato!!!, gamyklos variklio galia: 202 AG) toks brutalus, kad tikrai traukia atgal, o sprandas sustingsta, jei pamiršti pasidaryti mažą už kabinos. Smurtinis. Tikrai intensyvus. Kaip buvęs K5-K6 vairuotojas galiu patvirtinti: variklis turi strėlę iš apačios ir per vidurį, kaip ir anuomet, tik iš viršaus išlenda plaktukas, o tai tik iškrypėliau. 118 Nm sukimo momentas užtikrina, kad nesvarbu, kokia pavara pasirinkta. Nedidelis droselio rankenos pasukimas ir GSX-R pakyla. Važiavau įprastu GSX-R 1000 be R, todėl greito perjungiklio nebuvo. Deja, to trūko. Mintis, kad plėšiant nebereikės kupolo, vienodai sukelia džiaugsmo ir baimės ašaras. Tačiau geros naujienos: greito perjungimo mechanizmą, matyt, galima modifikuoti. Suzuki atstovas žino daugiau. Kitu atveju pavarų dėžė yra tipiška GSX-R: sviestiškai lygi, tiksli, traški. Taip ir turi būti.

Važiuoklė

Na, ką man ten rašyti? Aš ir mano talentas per šį gyvenimą nepasieksime GSX-R važiuoklės ribų. Ir net sakau: net ne lenktynių trasoje. Iš esmės bandomojo motociklo važiuoklė buvo labai tvirtai sureguliuota, tačiau kadangi tiek priekis, tiek galas yra visiškai reguliuojami, tinkamą sąranką galima pasiekti per trumpą laiką. Pakeitimų paspaudimai tikrai turėjo įtakos. Elektroninis vairo amortizatorius savo darbą atlieka nepastebimai. Geras ženklas, mano nuomone. Net ir stipriai stabdant, priekis išlieka stoiškai stabilus ir nenirsta gilyn staigiai, o su pastebima progresija, kuri pradžiugins vėluojančius stabdžius. Priešingu atveju GSX-R 1000 tiesiog išlygino viską, kas buvo kelyje – kartais tiesiau, kartais švelniau. Jei važiuojate tik keliu, galite sutaupyti papildomo mokesčio už R važiuoklės požiūriu. Dėl taurės pakylos lenktyniaujantys ambicingi mėgėjų lenktynininkai greičiausiai taip pat galės su tuo susitvarkyti. Individualus važiuoklės reguliavimas bus beveik prasmingesnis.

Stabdžiai

Žiedo vairuotojai žino apie GSX-R stabdžių apribojimus iki šiol. Su ankstesniais modeliais visada buvo problemų. „Suzuki“ dabar sureagavo ir naudoja „Brembo“ monobloko stabdžių apkabas ir „Brembo T-Drive“ stabdžių diskus, kurių skersmuo yra 320 mm. Tai tikrai geriausios prekės. Tik kai kalba eina apie radialinį stabdžių siurblį, laikykitės 19 mm Nissin siurblio – dėl kokios nors priežasties. ÖAMTC vairavimo saugos centre Teesdorfe vis dar turėjau stabdžių svirtį, kuri po kelių greitų ratų pailgėjo. Remiantis kryžminiais tyrimais internete, tai gali būti ABS. Jei jį išjungsite, slėgio taškas turi išlikti pastovus. Bet sąžiningai: prieš išjungdamas ABS gatvės ar hobio lenktynininko režimu dėl nedidelio išblukimo, aš linkęs palikti jį įjungtą, nes man labiau patinka papildoma sauga. Ir: į ABS valdymo diapazoną patekau tik du kartus su priekiniu stabdžiu. Vienu metu aš beveik nepastebėjau. Aišku kalba už ABS.

Pastebėjo

Garsas iš oro dėžės. Taip, turi rėkti, barškėti, šnypšti ir urzgti. Toks yra tipiškas GSX-R garsas: bjaurus, bet ne ryškus. Tik esant maždaug 6500–7000 aps./min., važiuojant šeštąja pavara, dažnis gali sutapti, nes po šalmu galite pajusti nemalonų dūzgimą / dūzgimą esant pastoviam greičiui. Išmetimas didžiulis – kaltas Euro 4 – bet garsas tinkamas. Ir: koks mažas, subtilus ir kompaktiškas yra didelis 1000. Galinė dalis iš tikrųjų yra maža. Ankstesni modeliai buvo žymiai kūniškesni. Traukos kontrolė įsijungia labai švelniai ir stebėtinai švelniai sumažina galią, jei galinio rato slydimas tampa per didelis. Veikia tiksliai taip, kaip turėtų.

Nepavyko

Kai kurie skaitytojai pliaukštelės rankomis į kaktą, bet sėdėjimo padėtis man tiesiog per sunki (1,85 metro), kad kelyje linksminčiausi ilgiau nei 30 minučių. Galbūt turėčiau daugiau užsiimti joga, kad įgaučiau tikro lenktynininko lankstumo. Bet vis tiek, jei nesate visiškai įjungto režimo su peiliu tarp dantų, bekompromisė sėdėjimo padėtis yra tikrai varginanti ir reikalaujanti iš vairuotojo daug ištvermės.

Bandomasis verdiktas: Suzuki GSX-R 1000, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Suzuki GSX-R 1000

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto