Suzuki GSX-R 1000 teszt – Ringben Klicskóval

Suzuki GSX-R 1000 teszt – Ringben Klicskóval

◄►

ergonómia

A szupersportolók számára jellemzően a kormány alacsonyan van elhelyezve. Ha látni szeretné az utcákat, döntse hátra a fejét, és élvezze a „majom a köszörűkőnél” pozíciót. Számomra úgy tűnik, hogy az új Suzuki GSX-R 1000 üléspozíciója határozottan megerőltetőbb, mint korábban: csonk alacsony, ülés magas (825 mm ülésmagasság). Ha nagy nyomás nehezedik a csuklódra, elkezd gurulni. Körülbelül 130 km/h-tól ismét rendben van az üléspozíció, ugyanis az ülés és a felsőtest között ekkor egy légpárna gyűlik össze, amin megtámaszthatod magad. 100 km/h-ig folyamatosan fekvőtámaszokat csinál. Megjegyzés: Ha a biciklijén hősláda van, valószínűleg joghurtos csészével ül. A lábtámaszok kellemesen hátul vannak elhelyezve, és sok tornagyakorlatot tesznek lehetővé az éles Suzuki-n. A tesztmodell menetkész, teljesen üzemanyaggal terhelt tömege pontosan: 198,6 kilogramm volt. Ez egy kicsit a gyári specifikáció alatt van.

Kezelés

A szupersportolók vagy igényesen mozgékonyak, vagy megnyugtatóan stabilak. A GSX-R 1000 az utóbbi. Ez azt jelenti, hogy a sofőrnek egyértelmű kormányimpulzust kell adnia a csonkon, hogy az 1000-et be tudja állítani a kanyarokban. Itt nem találja meg a 600-as borotvaéles kezelhetőségét. Jutalma lesz a fékezés és a nagy sebességű stabilitás, amely őrült kanyarsebességet tesz lehetővé. Beletelt néhány napba, míg megszoktam. De aztán, ha tudod, hogy a testednek irányítania kell, magától működik. Ennek ellenére városban vagy szűk kanyarokban az ember kénytelen sokat forgatni a kormányt, mert a kanyar - szuperbike-ra jellemző - meglehetősen szerény. A GSX-R 1000 2017-es modellév erőssége a nagy sebességű stabilitás. 90 km/h körüli végsebességtől a GSX-R 1000 deszkaként fekszik az úton, és szó szerint az aszfaltba vágja a vonalát. A pilótának keményen meg kell dolgoznia alatta, hogy átvezesse a karcsú sportolót az íveken.

Motor/váltó

Micsoda kalapács. Ha teljesen lenyomja a gázpedált, úgy érezheti magát, mintha Klitschko bal kezéből csókolózott volna. Fellendülés! És béke. De nem szabad túl sokáig ingadozni, mert a 184 LE-s bringa (hátsó keréken mérve!!!, gyári motorteljesítmény: 202 LE) gyorsulása olyan brutális, hogy nagyon visszahúzza az embert, és megmerevedik a nyaka, ha elfelejti kicsinyíteni magát a pilótafülke mögött. Erőszakos. Igazán intenzív. Korábbi K5-K6-os pilótaként megerősíthetem: a motornak alulról és középről van a gémje, mint akkoriban, csak felülről egy kalapács jön ki, ami sokkal perverzebb. A 118 Nm-es nyomaték gondoskodik arról, hogy mindegy, melyik fokozatot választjuk. Egy kis csavar a gázkar markolatán, és a GSX-R felszáll. A normál GSX-R 1000-en mentem R nélkül, így nem volt gyorsváltó. Sajnos ez hiányzott. A gondolat, hogy felszakításkor már nem kell kupolázni, egyformán örömkönnyeket és félelmet okoz. De jó hír: a gyorsváltó láthatóan utólag is felszerelhető. A Suzuki márkakereskedő többet tud. Egyébként a sebességváltó tipikus GSX-R: vajas sima, precíz, ropogós. Ennek így kell lennie.

Futómű

Na, mit írjak oda? Én és a tehetségem ebben az életben nem érjük el a GSX-R alváz határait. És még azt is mondom: még a versenypályán sem. Alapvetően a tesztmotoron nagyon feszesre hangolták a futóművet, de mivel eleje és hátulja is teljesen állítható, így kis idővel el lehet érni a megfelelő beállítást. A változáskattintásoknak határozottan volt hatása. Az elektronikus kormánycsillapító észrevétlenül teszi a dolgát. Jó jel szerintem. Az eleje még erős fékezéskor is sztoikusan stabil marad, és nem merül hirtelen mélyre, hanem észrevehető előrehaladással, ami örömet okoz a későn fékezőknek. Egyébként a GSX-R 1000 egyszerűen kisimított mindent, ami útban volt – hol közvetlenebb, hol lágyabb. Ha csak közúton vezet, az alváz szempontjából megspórolhatja az R többletterhelését. Az ambiciózus hobbiversenyzők, akik a Kupa dobogóra versenyeznek, valószínűleg szintén boldogulnak vele. Az alváz egyedi beállítása szinte értelmesebb lesz.

Fékek

A ringlovasok tisztában vannak a GSX-R fékek eddigi korlátaival. A korábbi modellekkel mindig voltak halványuló problémák. A Suzuki most reagált, és Brembo monoblokkos féknyergeket és 320 mm átmérőjű Brembo T-Drive féktárcsákat használ. Ez tényleg a legfinomabb áru. Csak ha a radiális fékszivattyúról van szó, ragaszkodjon a 19 mm-es Nissin szivattyúhoz – bármilyen okból is. A teesdorfi ÖAMTC vezetésbiztonsági központjában még mindig volt egy fékkarom, ami néhány gyors kör után hosszabb lett. Az interneten végzett keresztkutatások szerint az ABS lehet az. Ha kikapcsolja, a nyomáspontnak állandónak kell maradnia. De őszintén: Mielőtt kikapcsolnám az ABS-t utcai vagy hobbi versenyző módban az enyhe fakulás miatt, hajlamos vagyok bekapcsolva hagyni, mert jobban szeretem az extra biztonságot. És: Az első fékkel csak kétszer kerültem be az ABS vezérlési tartományba. Egyszer szinte észre sem vettem. Egyértelműen az ABS mellett szól.

Észrevette

Hang a légdobozból. Igen, sikítania, zörögni, sziszegni és morognia kell. Ez a tipikus GSX-R hangzás: csúnya, de nem feltűnő. Csak autópályán 6500-7000 ford./perc körül van hatodik fokozatban valószínűleg frekvenciaátfedés, mivel állandó sebesség mellett kellemetlen zümmögést/zúgást érezhet a sisak alatt. A kipufogó hatalmas – az Euro 4 a hibás –, de a hang megfelelő. És: Milyen kicsi, finom és kompakt a nagy 1000. A hátsó rész valójában nagyon kicsi. A korábbi modellek lényegesen testesebbek voltak. A kipörgésgátló nagyon finoman rúg be, és meglepően finoman csökkenti a teljesítményt, ha a hátsó kerék túl nagy csúszása lesz. Pontosan úgy működik, ahogy kell.

Sikertelen

Néhány olvasó a homlokát csapja a kezével, de az üléspozíció egyszerűen túl megerőltető számomra (1,85 méter), hogy 30 percnél tovább szórakozzak az úton. Talán többet kellene jógáznom, hogy elnyerjem egy igazi versenyző rugalmasságát. De ennek ellenére, ha nem full-on módban a kés a fogai között, a kompromisszumok nélküli üléspozíció valóban megerőltető, és nagy kitartást követel a versenyzőtől.

Teszt ítélet: Suzuki GSX-R 1000, szerző: p.bednar

További információ a Suzuki GSX-R 1000

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon: Apex Moto