Suzuki GSX-R 1000 test – U ringu s Kličkom

Suzuki GSX-R 1000 test – U ringu s Kličkom

◄►

ergonomija

Tipično za supersportaše, upravljač je postavljen nisko. Ako želite vidjeti ulice, zabacite glavu unazad i uživajte u pozi "majmun za žrvnjem". Čini mi se da je položaj sjedenja novog Suzukija GSX-R 1000 definitivno naporniji nego prije: stub nisko, sjedalo visoko (825 mm visine sjedala). S velikim pritiskom na zapešća počinjete se kotrljati. Od otprilike 130 km/h položaj sjedenja je ponovno u redu, jer se tada stvara zračni jastuk između sjedala i gornjeg dijela tijela na koji se možete osloniti. Do 100 km/h stalno radiš sklekove. Napomena: ako ima herojska prsa na svom biciklu, vjerojatno vozi šalicu jogurta. Oslonci za noge smješteni su ugodno podalje i omogućuju mnoge gimnastičke vježbe na oštrom Suzukiju. Težina testnog modela spremnog za vožnju, s punim gorivom bila je točno: 198,6 kilograma. To je malo ispod tvorničke specifikacije.

Rukovanje

Supersportaši su ili zahtjevno agilni ili umirujuće stabilni. GSX-R 1000 je potonji. To znači da vozač mora dati jasan impuls upravljača na polugu kako bi ubacio 1000 sekundi u zavoje. Ovdje nećete pronaći oštro rukovanje modela 600. Bit ćete nagrađeni kočenjem i stabilnošću pri velikim brzinama koja omogućuje lude brzine u zavojima. Trebalo mi je nekoliko dana da se prilagodim. Ali tada, kada znate da vaše tijelo mora upravljati, ono radi samo. Ipak, u gradu ili uskim zavojima primorani ste puno okretati upravljač jer je okret – tipičan za superbike – prilično skroman. Snaga modela GSX-R 1000 iz godine 2017. je njegova stabilnost pri velikim brzinama. Od najveće brzine od oko 90 km/h, GSX-R 1000 leži poput daske na cesti i doslovno urezuje svoju liniju u asfalt. Pilot mora naporno raditi ispod kako bi vodio vitku sportašicu kroz zavoje.

Motor/mjenjač

Kakav čekić. Stisnete li papučicu gasa do kraja, osjećat ćete se kao da ste uhvatili poljubac Kličkove lijeve ruke. Boom! I mir. No, ne treba se predugo kolebati, jer je ubrzanje motocikla od 184 KS (mjereno na stražnjem kotaču!!!, tvornička snaga motora: 202 KS) toliko brutalno da vas doista vuče unatrag i vrat vam se ukoči ako se zaboravite učiniti malim iza kokpita. Nasilan. Stvarno intenzivno. Kao bivši vozač K5-K6, mogu potvrditi: motor ima granu s donje strane i u sredini kao i tada, samo što ima čekić koji izlazi s vrha, što je još perverznije. Okretni moment od 118 Nm osigurava da nije svejedno koji je stupanj prijenosa odabran. Mali okret ručice gasa i GSX-R kreće. Vozio sam normalni GSX-R 1000 bez R, tako da nije bilo quickshiftera. Nažalost to je izostalo. Pomisao na to da se više ne morate spuštati pri otvaranju izaziva suze radosnice i straha u jednakoj mjeri. Ali dobre vijesti: Quickshifter se očito može naknadno ugraditi. Zastupnik Suzukija zna više. Inače, mjenjač je tipičan za GSX-R: poput maslaca gladak, precizan, svjež. Tako to mora biti.

Podvozje

Pa, što da tamo napišem? Ja i moj talent nećemo dosegnuti granice šasije GSX-R u ovom životu. A ja čak kažem: ni na trkaćoj stazi. U osnovi, šasija na testnom motociklu bila je vrlo čvrsto podešena, ali budući da su i prednji i stražnji u potpunosti podesivi, prava postavka može se postići uz malo vremena. Klikovi na promjenu definitivno su utjecali. Elektronički amortizer upravljača nenametljivo obavlja svoj posao. Dobar znak, po mom mišljenju. Čak i pri naglom kočenju, prednji dio ostaje stoički stabilan i ne zaranja duboko naglo, već s osjetnom progresijom koja će oduševiti one koji kasno koče. Inače, GSX-R 1000 jednostavno je ispeglao sve što je bilo na putu - nekad izravnije, nekad mekše. Ako se vozite samo cestom, možete si uštedjeti dodatne troškove u odnosu na R iz perspektive šasije. Vjerojatno će se s tim moći snaći i ambiciozni hobi trkači koji jure za postolje Kupa. Individualna prilagodba šasije gotovo će imati više smisla.

Kočnice

Ring vozači svjesni su dosadašnjih ograničenja kočnica GSX-R. Uvijek je bilo problema s bljeđenjem s prethodnim modelima. Suzuki je sada reagirao i koristi Brembo monoblock kočione čeljusti i Brembo T-Drive kočione diskove promjera 320 mm. Ovo je stvarno najbolja roba. Jedino kada je radijalna kočiona pumpa u pitanju, držite se 19 mm Nissin pumpe - iz bilo kojeg razloga. U ÖAMTC centru za sigurnost vožnje u Teesdorfu još uvijek sam imao ručicu kočnice koja je postala duža nakon nekoliko brzih krugova. Prema unakrsnom istraživanju na webu, to bi mogao biti ABS. Ako ga isključite, točka pritiska trebala bi ostati konstantna. Ali iskreno: prije nego što deaktiviram ABS u street ili hobby racer načinu rada zbog laganog blijeđenja, obično ga ostavim uključenog jer više volim dodatnu sigurnost. I: samo sam dva puta ušao u područje upravljanja ABS-om s prednjom kočnicom. U jednom trenutku gotovo da nisam primijetio. Jasno govori za ABS.

Primjećeno

Zvuk iz zračne kutije. Da, mora vrištati, zveckati, siktati i režati. To je tipičan zvuk GSX-R: gadan, ali ne drečav. Tek pri oko 6500-7000 o/min na autocesti u šestom stupnju prijenosa postoji vjerojatnost da će doći do preklapanja frekvencija, jer možete osjetiti neugodno zujanje/zujanje ispod kacige pri konstantnoj brzini. Ispuh je ogroman – za to je kriv Euro 4 – ali zvuk je pravi. I: Kako je mali, nježan i kompaktan veliki 1000. Stražnji dio je zapravo jako malen. Prethodni modeli bili su znatno korpulentniji. Kontrola proklizavanja uključuje se vrlo nježno i iznenađujuće nježno smanjuje snagu ako proklizavanje stražnjeg kotača postane preveliko. Radi točno kako treba.

neuspješno

Neki čitatelji će se pljesnuti rukama po čelu, ali meni je sjedeći položaj jednostavno prenaporan (1,85 metara) da bih se na cesti zabavljao dulje od 30 minuta. Možda bih trebao više vježbati jogu da dobijem fleksibilnost pravog trkača. Ali svejedno, ako niste u punom pogonu s nožem među zubima, beskompromisni sjedeći položaj je zaista naporan i zahtijeva puno izdržljivosti od vozača.

Testirana presuda: Suzuki GSX-R 1000, by str.bednar

Više informacija o Suzuki GSX-R 1000

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto