Suzuki GSX-R 1000 testi – Kehässä Klitschkon kanssa

Suzuki GSX-R 1000 testi – Kehässä Klitschkon kanssa

◄►

ergonomia

Tyypillisesti superurheilijoille ohjaustanko on sijoitettu matalalle. Jos haluat nähdä kadut, kallista päätäsi taaksepäin ja nauti "apina hiomakivellä" -asennosta. Minusta tuntuu, että uuden Suzuki GSX-R 1000:n istuma-asento on ehdottomasti aiempaa rasittavampi: tynkä matala, istuin korkea (istuinkorkeus 825 mm). Kun ranteisiin kohdistuu paljon painetta, alat rullata. Noin 130 km/h alkaen istuma-asento on taas kunnossa, sillä istuimen ja ylävartalon väliin muodostuu ilmatyyny, jolle voi nojata. 100 km/h asti teet jatkuvasti punnerruksia. Huomaa: Jos hänellä on sankarin rintakehä pyörällään, hän ajaa todennäköisesti jogurttikupilla. Jalkatuet on sijoitettu miellyttävän taakse ja mahdollistavat monia voimisteluharjoituksia terävällä Suzukilla. Testimallin ajovalmis, täyspolttoainepainoinen paino oli täsmälleen: 198,6 kiloa. Se on hieman tehdasspesifikaation alapuolella.

Käsittely

Superurheilijat ovat joko vaativan ketteriä tai vakuuttavan vakaita. GSX-R 1000 on jälkimmäinen. Tämä tarkoittaa, että kuljettajan on annettava selkeä ohjausimpulssi tyngällä, jotta se saa 1000:aa kaarteisiin. Et löydä täältä 600:n veitsenterävää käsittelyä. Sinut palkitaan jarrutuksella ja nopealla vakaudella, joka mahdollistaa hullut kaarrenopeudet. Kesti muutaman päivän tottua siihen. Mutta sitten, kun tiedät, että kehosi on ohjattava, se toimii itsestään. Siitä huolimatta kaupungissa tai ahtaissa mutkissa ohjaustankoa on pakko kääntää paljon, koska käänne - superpyörälle tyypillinen - on melko vaatimaton. GSX-R 1000 mallivuoden 2017 vahvuus on sen nopea vakaus. Noin 90 km/h huippunopeudesta lähtien GSX-R 1000 makaa kuin lauta tiellä ja leikkaa linjansa kirjaimellisesti asfalttiin. Lentäjän on työskenneltävä lujasti alla ohjatakseen hoikkaa urheilijaa kaarteissa.

Moottori/vaihdelaatikko

Mikä vasara. Jos laitat kaasupolkimen pisteen, sinusta tuntuu, että olisit saanut suudelman Klitschkon vasemmasta kädestä. Puomi! Ja rauhaa. Mutta ei kannata horjua liian pitkään, sillä 184hv pyörän kiihtyvyys (takapyörästä mitattuna!!!, tehdasmoottorin teho: 202hv) on niin julma, että se vetää todella taaksepäin ja niska jäykistyy, jos unohdat pienentää itsensä ohjaamon takana. Väkivaltainen. Todella intensiivistä. Entisenä K5-K6-kuljettajana voin vahvistaa: Moottorissa on puomi alhaalta ja keskeltä kuin silloin, vain, että ylhäältä tulee vasara, mikä on vain perverssempi. 118 Nm:n vääntömomentti varmistaa, että valitulla vaihteella ei ole väliä. Pieni käänne kaasukahvasta ja GSX-R lähtee liikkeelle. Ajoin normaalilla GSX-R 1000:lla ilman R:tä, joten pikavaihdetta ei ollut. Valitettavasti se puuttui. Ajatus siitä, ettei enää tarvitse kuplia repeytyä, tuo ilon ja pelon kyyneleitä yhtä paljon. Mutta hyvä uutinen: pikavaihde voidaan ilmeisesti asentaa jälkikäteen. Suzuki-jälleenmyyjä tietää enemmän. Muuten vaihteisto on tyypillistä GSX-R:tä: voinen sileä, tarkka, raikas. Näin sen pitää olla.

Alavaunu

No, mitä minun pitäisi kirjoittaa? Minä ja taitoni eivät saavuta GSX-R-rungon rajoja tässä elämässä. Ja sanon jopa: en edes kilparadalla. Pohjimmiltaan testimoottoripyörän runko oli erittäin tiukasti viritetty, mutta koska sekä etu- että takaosa ovat täysin säädettävissä, oikea asetus voidaan saavuttaa pienellä ajalla. Muutosnapsautuksella oli varmasti vaikutusta. Elektroninen ohjausvaimennin tekee tehtävänsä huomaamattomasti. Hyvä merkki mielestäni. Kovalla jarrutuksellakin etuosa pysyy stoi- sesti vakaana eikä sukeltaa syvälle äkillisesti, vaan huomattavalla edistyksellä, joka ilahduttaa myöhään jarruttavia. Muuten GSX-R 1000 yksinkertaisesti silitti kaiken, mikä oli tiellä - joskus suorempaa, joskus pehmeämpää. Jos ajat vain tiellä, voit säästää R:n ylimääräisiltä kustannuksilta alustan näkökulmasta. Kunnianhimoiset harrastuskilpailijat, jotka kilpailevat Cup-palkintokorokkeesta, selviävät todennäköisesti myös siitä. Alustan yksilöllinen säätö on melkein järkevämpää.

Jarrut

Kehäratsastajat ovat tietoisia GSX-R-jarrujen toistaiseksi rajoituksista. Aiemmissa malleissa oli aina häipymisongelmia. Suzuki on nyt reagoinut ja käyttää Brembon monoblock-jarrusatulat ja Brembo T-Drive -jarrulevyt, joiden halkaisija on 320 mm. Tämä on todella hienointa tavaraa. Vain radiaalijarrupumpun suhteen pidät kiinni 19 mm:n Nissin-pumpusta - mistä tahansa syystä. ÖAMTC-ajoturvakeskuksessa Teesdorfissa minulla oli edelleen jarruvipu, joka piteni muutaman nopean kierroksen jälkeen. Verkossa tehdyn ristiintutkimuksen mukaan se voi olla ABS. Jos kytket sen pois päältä, painepisteen tulee pysyä vakiona. Mutta rehellisesti: Ennen kuin poistan ABS:n käytöstä katu- tai harrastuskilpatilassa lievän haalistumisen vuoksi, jätän sen päälle, koska pidän parempana turvallisuudesta. Ja: Pääsin ABS-ohjausalueelle vain kahdesti etujarrulla. Jossain vaiheessa en melkein huomannut. Puhuu selvästi ABS:n puolesta.

Huomasin

Ääni ilmalaatikosta. Kyllä, sen täytyy huutaa, helistää, sihiseä ja murista. Se on tyypillinen GSX-R-ääni: ilkeä, mutta ei räikeä. Vain noin 6500-7000 rpm moottoritiellä kuudennella vaihteella on todennäköistä, että taajuudet menevät päällekkäin, koska kypärän alla voi tuntea epämiellyttävää huminaa/kuhinaa tasaisella nopeudella. Pakokaasu on valtava – Euro 4 on syyllinen – mutta ääni on oikea. Ja: Kuinka pieni, herkkä ja kompakti iso 1000 on. Takaosa on itse asiassa todella pieni. Aiemmat mallit olivat huomattavasti runsaampia. Luistonesto iskee sisään erittäin kevyesti ja vähentää tehoa yllättävän kevyesti, jos takapyörän luisto tulee liian suureksi. Toimii juuri niin kuin pitääkin.

Epäonnistui

Jotkut lukijat lyövät otsaansa käsillään, mutta istuma-asento on yksinkertaisesti liian rasittava minulle (1,85 metriä) pitämään hauskaa tiellä yli 30 minuuttia. Ehkä minun pitäisi tehdä enemmän joogaa saadakseni oikean kilpailijan joustavuuden. Mutta silti, jos et ole täysin päällä -tilassa veitsi hampaiden välissä, tinkimätön istuma-asento on todella rasittava ja vaatii kuljettajalta paljon kestävyyttä.

Testitulos: Suzuki GSX-R 1000, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta Suzuki GSX-R 1000

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto