Тест на Suzuki GSX-R 1000 – На ринга с Кличко

Тест на Suzuki GSX-R 1000 – На ринга с Кличко

◄►

ергономичност

Типично за супер атлетите, кормилото е поставено ниско. Ако искате да видите улиците, наклонете главата си назад и се насладете на позицията „маймуна на мелницата“. Струва ми се, че позицията на седене на новия Suzuki GSX-R 1000 определено е по-напрегната от преди: долната част е ниска, седалката е висока (825 mm височина на седалката). С много натиск върху китките започвате да се търкаляте. От около 130 км/ч позицията на седене отново е наред, тъй като тогава между седалката и горната част на тялото се образува въздушна възглавница, на която можете да се подпрете. До 100 км/ч постоянно правиш лицеви опори. Забележка: Ако има ракла на герой на мотора си, той вероятно кара чаша кисело мляко. Поставките за крачета са разположени приятно далеч назад и позволяват много гимнастически упражнения на острото Suzuki. Готовото за шофиране, напълно заредено тегло на тестовия модел беше точно: 198,6 килограма. Това е малко под фабричните спецификации.

Боравене

Супер атлетите са или взискателно пъргави, или успокояващо стабилни. GSX-R 1000 е последният. Това означава, че водачът трябва да даде ясен импулс на волана, за да вкара 1000-те в завоите. Тук няма да намерите острото управление на 600. Ще бъдете възнаградени със спиране и стабилност при висока скорост, която позволява луди скорости в завой. Отне ми няколко дни, за да свикна с него. Но след това, когато знаете, че тялото ви трябва да управлява, то работи само. Въпреки това, в града или в тесни завои сте принудени да въртите кормилото много, защото завоят - типичен за супербайк - е доста скромен. Силата на GSX-R 1000 моделна година 2017 е неговата стабилност при висока скорост. От максимална скорост от около 90 км/ч, GSX-R 1000 лежи като дъска на пътя и буквално врязва линията си в асфалта. Пилотът трябва да работи упорито отдолу, за да преведе слабия спортист през извивките.

Двигател/скоростна кутия

Какъв чук. Ако спрете газта докрай, ще се почувствате сякаш сте уловили целувка от лявата ръка на Кличко. Бум! И мир. Но не трябва да се колебаете твърде дълго, защото ускорението на мотоциклета със 184 к.с. (измерено на задното колело!!!, фабрична мощност на двигателя: 202 к.с.) е толкова брутално, че наистина ви дърпа назад и вратът ви се схваща, ако забравите да се направите малък зад кокпита. Насилствено. Наистина интензивно. Като бивш шофьор на K5-K6, мога да потвърдя: двигателят има стрела отдолу и в средата, както беше тогава, само че има чук, излизащ отгоре, което е просто по-перверзно. Въртящият момент от 118 Nm гарантира, че няма значение коя предавка е избрана. Леко завъртане на ръкохватката на газта и GSX-R потегля. Карах нормалния GSX-R 1000 без R, така че нямаше куикшифтър. За съжаление това липсваше. Мисълта, че вече не се налага да се изправяте при разкъсване, предизвиква сълзи на радост и страх в еднаква степен. Но добра новина: Quickshifter очевидно може да бъде преоборудван. Дилърът на Suzuki знае повече. В противен случай скоростната кутия е типична за GSX-R: гладка, прецизна, чиста. Така трябва да бъде.

Ходова част

Е, какво да напиша там? Аз и моят талант няма да достигнем границите на шасито GSX-R през този живот. И дори казвам: дори и на пистата. По принцип шасито на тестовия мотоциклет беше много добре настроено, но тъй като и предната, и задната част са напълно регулируеми, правилната настройка може да бъде постигната с малко време. Щракванията за промяна определено имаха ефект. Електронният амортисьор на кормилното управление върши своята работа незабележимо. Добър знак според мен. Дори при рязко спиране, предницата остава стоически стабилна и не се гмурка дълбоко внезапно, а със забележима прогресия, която ще зарадва тези, които спират късно. Иначе GSX-R 1000 просто изглади всичко, което пречеше - понякога по-директно, понякога по-меко. Ако шофирате само по пътя, можете да си спестите допълнителното заплащане спрямо R от гледна точка на шасито. Амбициозните хоби състезатели, които се състезават за подиума за купата, вероятно също ще могат да се справят с него. Индивидуалната настройка на шасито почти ще има повече смисъл.

Спирачки

Колоездачите са наясно с ограниченията на спирачките GSX-R досега. Винаги имаше проблеми с избледняването при предишните модели. Suzuki вече реагира и използва моноблокови спирачни апарати Brembo и спирачни дискове Brembo T-Drive с диаметър 320 мм. Това наистина е най-добрата стока. Само що се отнася до помпата на радиалната спирачка се спираш на 19 мм помпа Nissin - независимо от причината. В центъра за безопасност при шофиране ÖAMTC в Teesdorf все още имах спирачен лост, който стана по-дълъг след няколко бързи обиколки. Според кръстосано проучване в мрежата, това може да е ABS. Ако го изключите, точката на натиск трябва да остане постоянна. Но честно казано: Преди да деактивирам ABS в режим street или hobby racer поради леко избледняване, имам склонност да го оставя включен, защото предпочитам допълнителната безопасност. И: само два пъти влязох в контролния диапазон на ABS с предната спирачка. В един момент почти не забелязах. Ясно говори за ABS.

Забелязано

Звукът от въздушната кутия. Да, трябва да крещи, да трака, да съска и да ръмжи. Това е типичният звук на GSX-R: гаден, но не крещящ. Едва при около 6500-7000 оборота по магистралата на шеста предавка има вероятност да има честотно припокриване, тъй като можете да усетите неприятно бръмчене/бумтене под каската при постоянна скорост. Ауспухът е огромен – Euro 4 е виновен – но звукът е правилен. И: Колко малък, деликатен и компактен е големият 1000. Задната част всъщност е много малка. Предишните модели бяха значително по-корпулентни. Тракшън контролът се включва много леко и намалява мощността изненадващо внимателно, ако плъзгането на задното колело стане твърде голямо. Работи точно както трябва.

Неуспешно

Някои читатели ще се плеснат по челото с ръце, но седящата позиция е просто твърде напрегната за мен (1,85 метра), за да се забавлявам на пътя повече от 30 минути. Може би трябва да правя повече йога, за да придобия гъвкавостта на истински състезател. Но все пак, ако не сте в пълен режим с ножа между зъбите си, безкомпромисната позиция на седене е наистина напрегната и изисква много издръжливост от ездача.

Тестова присъда: Suzuki GSX-R 1000, от п.беднар

Повече информация за Suzuki GSX-R 1000

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto