اختبار سوزوكي GSX-R 1000 – في الحلبة مع كليتشكو

اختبار سوزوكي GSX-R 1000 – في الحلبة مع كليتشكو

◄►

بيئة العمل

عادة بالنسبة للرياضيين الخارقين، يتم وضع المقاود منخفضة. إذا كنت تريد رؤية الشوارع، قم بإمالة رأسك إلى الخلف واستمتع بوضعية "القرد عند حجر الرحى". يبدو لي أن وضعية الجلوس في سيارة سوزوكي GSX-R 1000 الجديدة أصبحت بالتأكيد أكثر صعوبة من ذي قبل: قاعدتها منخفضة، وارتفاع المقعد (ارتفاع المقعد 825 ملم). مع الكثير من الضغط على معصميك، تبدأ في التدحرج. من حوالي 130 كم/ساعة، يصبح وضع الجلوس على ما يرام مرة أخرى، حيث تتراكم وسادة هوائية بين المقعد والجزء العلوي من الجسم، والذي يمكنك دعم نفسك عليه. حتى 100 كم/ساعة تقوم بتمارين الضغط باستمرار. ملاحظة: إذا كان لديه صندوق بطل على دراجته، فمن المحتمل أنه يركب كوبًا من الزبادي. تم وضع مساند القدمين بشكل ممتع في الخلف وتسمح بالعديد من تمارين الجمباز على سيارة سوزوكي الحادة. كان الوزن الجاهز للقيادة والمزود بالوقود الكامل لنموذج الاختبار بالضبط: 198.6 كجم. هذه لمسة أقل من مواصفات المصنع.

المناولة

الرياضيون الخارقون إما أن يكونوا رشيقين بشكل متطلب أو مستقرين بشكل مطمئن. GSX-R 1000 هو الأخير. وهذا يعني أنه يتعين على السائق إعطاء دفعة توجيهية واضحة على كعب القدم من أجل وضع الألف في المنحنيات. لن تجد التعامل الحاد مع 600 هنا. ستتم مكافأتك بالكبح والثبات عالي السرعة الذي يسمح بسرعات الانعطاف المجنونة. استغرق الأمر مني بضعة أيام للتكيف معها. ولكن بعد ذلك، عندما تعلم أن جسمك يجب أن يوجه، فإنه يعمل من تلقاء نفسه. ومع ذلك، في المدينة أو في الزوايا الضيقة، فأنت مجبر على تدوير المقاود كثيرًا لأن الدوران - النموذجي للدراجة الفائقة - متواضع إلى حد ما. تكمن قوة طراز GSX-R 1000 لعام 2017 في ثباته عند السرعات العالية. من سرعة قصوى تبلغ حوالي 90 كم/ساعة، تقع GSX-R 1000 مثل لوح على الطريق وتقطع خطها حرفيًا على الأسفلت. يتعين على الطيار أن يعمل بجد في الأسفل لتوجيه الرياضي النحيف عبر المنحنيات.

المحرك/علبة التروس

يا لها من مطرقة. إذا قمت بوضع دواسة الوقود على وضع التوقف الكامل، فستشعر وكأنك حصلت على قبلة من يد كليتشكو اليسرى. بوم! والسلام. لكن لا ينبغي عليك التردد لفترة طويلة، لأن تسارع الدراجة بقوة 184 حصانًا (يتم قياسه عند العجلة الخلفية!!!، قوة محرك المصنع: 202 حصان) هو وحشي للغاية لدرجة أنه يسحبك حقًا إلى الخلف وتصبح رقبتك متصلبة إذا نسيت أن تجعل نفسك صغيرًا خلف قمرة القيادة. عنيف. حقا مكثفة. كسائق K5-K6 سابق، أستطيع أن أؤكد: المحرك لديه ذراع الرافعة من الأسفل وفي المنتصف كما كان الحال في ذلك الوقت، فقط هناك مطرقة تخرج من الأعلى، وهو أكثر انحرافًا. ويضمن عزم الدوران البالغ 118 نيوتن متر أنه لا يهم نوع الترس الذي سيتم اختياره. تطور بسيط في قبضة الخانق وتنطلق GSX-R. لقد ركبت GSX-R 1000 العادي بدون R، لذلك لم يكن هناك ناقل حركة سريع. لسوء الحظ كان ذلك مفقودا. إن فكرة عدم الاضطرار إلى القبة عند التمزق تجلب دموع الفرح والخوف بنفس القدر. لكن الخبر السار هو أنه من الممكن تعديل ناقل الحركة السريع على ما يبدو. وكيل سوزوكي يعرف المزيد. بخلاف ذلك، فإن علبة التروس نموذجية لـ GSX-R: سلسة ودقيقة ونقية. هكذا يجب أن يكون الأمر.

الهيكل السفلي

حسنًا ، ماذا يجب أن أكتب هناك؟ أنا وموهبتي لن نصل إلى حدود هيكل GSX-R في هذا العمر. بل وأقول: ولا حتى على مضمار السباق. في الأساس، تم ضبط هيكل الدراجة النارية الاختبارية بإحكام شديد، ولكن نظرًا لأن كلا من الأمام والخلف قابلان للتعديل تمامًا، فيمكن تحقيق الإعداد الصحيح في القليل من الوقت. من المؤكد أن نقرات التغيير كان لها تأثير. يقوم مخمد التوجيه الإلكتروني بعمله بشكل مخفي. علامة جيدة في رأيي. حتى عند الكبح بقوة، تظل المقدمة ثابتة بشكل ثابت ولا تغوص عميقًا فجأة، ولكن مع تقدم ملحوظ سيسعد أولئك الذين يضغطون على الفرامل متأخرًا. بخلاف ذلك، قامت GSX-R 1000 ببساطة بتسوية كل ما كان في الطريق - أحيانًا أكثر مباشرة، وأحيانًا أكثر ليونة. إذا كنت تقود فقط على الطريق، فيمكنك توفير الرسوم الإضافية على R من منظور الهيكل. من المحتمل أيضًا أن يتمكن المتسابقون الهواة الطموحون الذين يتسابقون على منصة التتويج في الكأس من التغلب على ذلك. سيكون التعديل الفردي للهيكل أكثر منطقية تقريبًا.

الفرامل

يدرك راكبو الحلبة القيود المفروضة على فرامل GSX-R حتى الآن. كانت هناك دائمًا مشاكل متلاشية في النماذج السابقة. لقد استجابت سوزوكي الآن وتستخدم ملاقط مكابح Brembo أحادية الكتلة وأقراص مكابح Brembo T-Drive بقطر 320 ملم. هذا هو حقا أفضل السلع. فقط عندما يتعلق الأمر بمضخة الفرامل الشعاعية، يمكنك التمسك بمضخة Nissin مقاس 19 مم - لأي سبب كان. في مركز سلامة القيادة ÖAMTC في تيسدورف، كان لا يزال لدي ذراع فرامل أصبح أطول بعد بضع لفات سريعة. وفقا للبحوث المشتركة على شبكة الإنترنت، يمكن أن يكون ABS. إذا قمت بإيقاف تشغيله، يجب أن تظل نقطة الضغط ثابتة. لكن بصراحة: قبل أن أقوم بإلغاء تنشيط نظام ABS في وضع متسابق الشوارع أو الهوايات بسبب بهتان طفيف، أميل إلى تركه قيد التشغيل لأنني أفضل الأمان الإضافي. و: لقد دخلت إلى نطاق التحكم ABS مرتين فقط باستخدام الفرامل الأمامية. عند نقطة واحدة لم ألاحظ تقريبًا. يتحدث بوضوح عن ABS.

لاحظت

الصوت من علبة الهواء. نعم، عليها أن تصرخ، وتهز، وتهسهس، وتذمر. هذا هو الصوت النموذجي لـ GSX-R: مقرف، لكنه ليس مبهرجًا. فقط عند حوالي 6500-7000 دورة في الدقيقة على الطريق السريع في السرعة السادسة، من المحتمل أن يكون هناك تداخل في التردد، حيث يمكنك أن تشعر بأزيز/طنين مزعج تحت خوذتك بسرعة ثابتة. العادم ضخم – اليورو 4 هو السبب – لكن الصوت جيد. و: ما مدى صغر حجم الـ 1000 الكبيرة وحساستها وصغر حجمها. الجزء الخلفي في الواقع صغير جدًا. وكانت النماذج السابقة أكثر بدانة بشكل ملحوظ. يعمل نظام التحكم في الجر بلطف شديد ويقلل القوة بلطف بشكل مدهش إذا أصبح الانزلاق على العجلة الخلفية كبيرًا جدًا. يعمل تماما كما ينبغي.

فشل

قد يصفع بعض القراء جباههم بأيديهم، لكن وضعية الجلوس ببساطة مرهقة جدًا بالنسبة لي (1.85 مترًا) بحيث لا أستطيع الاستمتاع على الطريق لأكثر من 30 دقيقة. ربما ينبغي لي أن أمارس المزيد من اليوغا للحصول على مرونة المتسابق الحقيقي. ولكن مع ذلك، إذا لم تكن في وضع التشغيل الكامل والسكين بين أسنانك، فإن وضعية الجلوس التي لا هوادة فيها تكون شاقة حقًا وتتطلب الكثير من القدرة على التحمل من الفارس.

حكم الاختبار: سوزوكي GSX-R 1000، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول سوزوكي جي إس إكس آر 1000

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو