试驾铃木GSX-250R——工作中的青春

试驾铃木GSX-250R——工作中的青春

◄►

人体工学

你得看铃木GSX-250R三遍才能看出它是一辆小GSX-R。铃木在外观方面几乎没有保留任何东西，并为 250 提供了很酷的 MotoGP 油漆。看起来不错。穿上：800 毫米的座椅高度对于 250 毫米来说不算小。但没关系，因为长凳在胯部周围很窄。座椅位置并不过分拉长和过深，但也不像 Ninja 400 那样像踏板车。你坐在一个小运动员身上，你就能看出来。高车把桩非常适合手部。您可以轻松折叠到挡风玻璃后面，以实现最高速度驾驶。后视镜位置很好，能见度出奇的好。尽管我身高1.85米，但我没有撞到任何整流罩。根据我的口味，脚踏板的位置可能有点靠后，但它适合长途骑行。 

处理

铃木满油箱重172.4公斤，相当轻。每次改变倾斜角度时，您都会感受到这种轻盈的感觉。对车把短端施加一点压力就足够了，Baby-Gixxer 就会陷入倾斜位置。尽管轮胎很窄（前部为 110/80 - R17，后部为 140/70 - R17），但它们的转弯是中性的。一旦处于倾斜位置，铃木在半径范围内就非常舒适和稳定。一旦你了解了他们在几个弯道后的轻盈表现，他们的操控就不再神秘了。你高兴地把小吉克斯从一个角落扔到另一个角落。事情就可以这么简单。即使在最高速度下，铃木也是满载的，并且不会绕纵轴摆动一点。 

发动机/变速箱

好吧，关键时刻：平行双胞胎的 248 立方米足够今天玩得开心吗？没有。婴儿 Gixxer 具有 25 马力（8000 rpm 时）和 23.4 牛顿米扭矩（6500 rpm 时），相当平庸。两缸发动机的平稳运行非常成功：在低转速时，发动机运行异常平稳，但从中档开始，它变得有点粗糙，但也更强大。在您突然进入转速限制器之前，顶部会有强烈的振动。诚然，无法掌握成就的感觉从来不会在任何时候出现。更诚实的是：在最初的几公里之后，我必须上高速公路并想立即装载。问题是：当车速表速度达到 136 公里/小时时，一切就结束了——你被困在全油门的最后一个档位的限制器中。即使是滑流决斗也无济于事，时速表为 136 公里/小时，毫无作用。真遗憾，因为多一点蒸汽不会伤害 GSX-250R。正如铃木的典型特征，尽管符合欧 4 排放标准，但两缸发动机直接在油门上悬挂得很好，甚至听起来有点运动。变速箱可以轻松、精确地换档。电缆离合器也可以精确计量。 

起落架

对于这样的自行车，我总是期望有黄油般光滑、摇摇晃晃的底盘。铃木则完全不同。前面的 KYB 伸缩叉工作起来出奇的紧，或者说比预期的更紧。即使在紧急制动操作期间，前叉也不会失控地塌陷，而是提供相对较高水平的反馈。它不会跳过沥青边缘，而是以健康的硬度水平进行阻尼。然而，前叉不可调节。我谨慎地感到惊讶。这同样适用于直铰式减震器：健康的坚固性。并且至少弹簧预紧力是可调的。即使在起伏的沥青路面上进行粗大运动锻炼，铃木也不会晃动。它可以长时间保持饱满和稳定，几乎万无一失。 1,425 毫米的轴距是机动性和稳定性之间非常成功的折衷。很快就变得很清楚：底盘应该配备更强大的发动机......并且可以轻松处理它。 

刹车

铃木在这里也不省钱，安装了不错的零件。前部的 290 毫米单制动盘具有运动型波浪外观，可起到减速作用，而后部的 240 毫米制动盘足以让轻质制动。后轮计量是典型的。前轮制动器采用传统的轴向制动泵，也易于计量。对我来说，杠杆行程可能会短一些。压力点比许多裸车更清脆。 ABS 的干预明显明显，并且不像 GSX-R 1000 那样微调，但也没有什么可抱怨的。 Baby-Gixxer 制动时充满信心。 

注意到

铃木在细节上下了多少功夫，才营造出和谐、高品质的整体印象。底盘有多好，整个摩托车协调得有多和谐。如果我今天回到16岁，我会很高兴坐在铃木GSX-250R的车座上

失败的

发动机性能。凭借 25 马力和近 24 Nm 的扭矩，您甚至可以与 Vespa 竞争。当你看到这款小 Gixxer 的制作工艺有多精巧，以及底盘、变速箱和制动器的潜力时，你会感到双倍的痛苦。然后是标价：4990欧元。人们对铃木的喜爱一定是巨大的，因为多花 1000 欧元就可以买到一辆 KTM RC 390 或一辆川崎 Ninja 400。而小 Gixxers 毫不掩饰地在各个方面抄袭它们。 

测试结论：铃木 GSX-250R，by 贝德纳尔

有关更多信息 铃木GSX-250R

在善意的支持下  道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到：  apex_moto_at

或者在 Facebook 上关注我们：  顶点摩托